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  • 1 # 名車gt

      什麼是分時四驅?

      分時四驅(PART-TIME 4WD )是四驅汽車驅動系統的一種形式,是指可以由駕駛者根據路面情況,透過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式,從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛,在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使,也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅SUV最常見的驅動模式。

    其實現四驅的方法是發動機輸出動力透過分動箱傳遞到前、後軸,透過分動箱實現兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。採用分時四驅的車型一般都有2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4L(低速四驅)這幾個擋位。

      什麼情況下使用分時四驅?

      當透過雪地或鬆軟路面時,把分動杆調整到4H,能夠把前後輪剛性連線在一起,只要速度控制好,就不會影響行車安全;遇到無道路的情況如爬坡,選擇4L即低速四驅,它在4H的基礎上增加了一個低速傳動比,掛了一個比1擋還低的超低速越野擋,從而提高了車輛牽引力。但是在幹鋪路面行駛時,一旦車輛遇上轉向,四輪出現轉速差,剛性相連的前後輪就會相互掣肘,因而必須切換到兩驅狀態。

    分時四驅系統由於採用前後剛性連線,在設計時往往需要一個分動開關,也就是通常在變速桿旁邊的那根短拉桿。所以這種需要人為操作的分時四驅對駕駛者的技術有更高要求,容易使駕駛員產生疲勞感。

     代表車型:

      JEEPWrangler

      外觀來看,新一代Wrangler車型基本沿用了現款車型的設計風格,不過其換裝了全新的家族式前格柵設計,視覺效果更加立體。兩側輪眉還配備了LED日間行車燈,點亮後視覺效果更贊。同時,新車的前保險槓造型也更加犀利,預示其強大的越野效能。

      新車內飾有著較大的變化,其多功能方向盤以及儀表盤等處均採用了重新設計,看上去更加符合當下的審美。同時,新車中控臺佈局相比現款車型要更加時尚,其空調出風口的位置被設定在中控顯示屏的兩側,其下方是空調控制區,而車窗控制鍵依舊在中控臺的中間位置。

    動力方面,全新Wrangler將搭載一款全新的2.0T渦輪增壓發動機,其最大功率將達到268馬力,峰值扭矩達400牛·米。全新一代Wrangler依然提供3.6L Pentastat V6自然吸氣發動機供消費者選擇。傳動方面,3.6L和2.0T發動機匹配的是FCA代號為850RE的8速自動變速箱,3.6L車型還可以選擇6速手動變速箱,而3.0T柴油版車型會搭載來自ZF的8自動變速箱。

      北京40

      前臉看上去霸氣凌然,粗壯的四根豎條形進氣格柵,再配合低眉大燈,烘托出一股粗礦和傲人的氣息。北京40的前保險槓、前後輪拱以及車門迎賓踏板部分都採用了黑色設計,相當於一套越野外裝套件。北京40採用了雙門四座設計,定位於一款小型玩樂型越野車。

    北京40長寬高分別為4350/1843/1834mm,軸距為2450mm,離地間隙210mm,較一般城市型SUV車如豐田RAV4、Tiguan等要小上一大截,甚至要比新上市的小型SUVEncore還要袖珍。不過,硬朗的車身則是所有城市SUV所不能比擬的,單從外形看北京40就能勾起不少人對純粹SUV的回憶和嚮往。

      內飾方面,北京40也趨向於傳統越野車的設計,規整耐用是主要訴求,沒有太多討巧的地方。它採用了雙炮筒式儀表盤、三幅方向盤設計,充滿了濃郁的運動氣息。手剎旁邊的拉桿可以切換兩驅和四驅。北京40方向盤上左右分別集成了音樂控制按鈕和定速巡航控制按鈕。

      配置方面,北京40配備電動門窗、電動調節後視鏡、隔熱玻璃、倒車雷達、多功能方向盤等舒適性配置,另外安全配置方面則只有基本的雙安全氣囊和ABS+EBD等,整體配置確基本的雙安全氣囊和ABS+EBD等,整體配置確實比較一般。

      動力匹配上,北京40搭載2.4L發動機,最大功率105kw,峰值扭矩217Nm。匹配5速手動變速箱,綜合工況油耗高達11.1L/100km。採用機械分時四驅,整體式橋,FRP可拆卸頂篷,可選裝異形行星齒輪式後限滑差速器。

  • 2 # 773993435

    怎麼去定義普通和專業四驅系統呢,

    加個越野上去吧!

    專業越野四驅系統具備扭矩放大器,差速鎖,可靠性。

    差速鎖是鎖定差速功能,把動力平均的分配到輪子上,

    差速鎖分 中央差速鎖(鎖定前後軸的速度差)

    中差鎖一般是全時四驅才會配備的,分時四驅沒有前後軸差速功能,不需要中鎖。

    後差速鎖(鎖定後軸輪速差)

    後鎖一般只有強大的越野車才有配備,

    前差速鎖(鎖定前軸輪速差)

    前鎖原廠配備的沒有幾臺,只有Wrangler和賓士g

  • 3 # 老倪DIY

    分時四驅的車子一般是沒有中央差速器的硬派四驅越野車,需要人為操作接通四驅系統,大部分分時四驅都是機械結構,少部分是電控但都是操作分動箱來進行兩驅、四驅和低速四驅切換。

    分時四驅因為沒有中央差速器,所以在轉彎過程中無法自動匹配前後車輪的轉速差,這會導致機械和輪胎的磨損。所以在乾燥的鋪裝道路上是不推薦使用四驅結構的,它更適用於砂石、泥濘和冰雪道路。因為本身地面的摩擦係數很低,轉彎時前後輪胎有一點轉速差無所謂,四驅在這些路面上肯定要比兩驅循跡、操控和發動機制動性都更好。

    所以下雪天使用分時四驅的4H,高速四驅功能就可以。

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