一：體積大，重量大。柴油發動機對油品的要求比較高。柴油發動機的燃油噴射裝置的精密度比較大，一旦加註劣質柴油就會對發動機產生較大的損壞。同時，因為柴油發動機要求更高的壓縮比，所以發動機的體積相對來說會比較大一些，重量上也會重一些。在轎車的發動機艙中放置柴油機比較困難。

二：柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高。

三：柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。雖然現在柴油發動機技術進步了很多，先進的柴油機工作噪音和震動已經和汽油機不相上下，可在國內市場由於不偏好柴油發動機，優秀的柴油發動機汽車可選擇的餘地很小。

四：環保要求高。現在華人對環保的認知和要求越來越高，柴油機受制於工作原理，需要車用尿素來降低尾氣排放，一是增加了用車成本，二是減少了便利程度，而且從大眾排放門造假看，車用尿素降低了以後排放依然要高於汽油機。

其實這個問題應該稍加限制，應該是：為什麼國內轎車都很少使用柴油發動機？要知道，在一些歐美國家，柴油發動機甚至要比汽油發動機還要普及，統計資料顯示，對汽車尾氣排放要求更加嚴格的歐洲，柴油車的普及率已經達到了60%以上，中國卻不足1%。

柴油發動機的優勢：

一、省油，壓燃式的柴油機能量轉化率比點燃式的汽油機更高，所以相同車型、或是相同排量的柴油發動機和汽油發動機，柴油機要更省油。

二、扭矩大，勁足。柴油發動機即使在低轉速下，動力也是十分強勁的。這在載重、爬坡和越野的情況下要優於汽油發動機。但是在高速上的表現則不如汽油車。

三、更省錢。柴油發動機結構簡單，保養、維護成本低。

四、更安全。柴油不易揮發，因特殊情況被點燃或發生爆炸的機率更小，所以柴油車更加穩定、更安全。而且使用壽命更長。

五、更清潔。相對於同等排量的汽油發動機，柴油發動機的動力更為先進，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。

但是，在國內，由於很多人對柴油發動機的理解都還停留在認為柴油是大貨車、重型機械、拖拉機等這型別車子比較常用，而這類車子在路上跑的時候往往很多都是已經車況非常糟糕的了，排氣管處經常冒出濃濃的黑煙，所以大家就一致認為柴油的車子就是這樣子的，而國內的一些單位也是這樣子認為，所以柴油車的形象非常差。對於柴油發動機的普及可以說是一個重創。

同時，國內的柴油在油料品質上也不過關，歐洲10w公里不用清一次柴油油濾，國內4w公里就滿水了。而且，柴油車發動機技術含量高，而國內的機械製造工藝還不達標，比如：如：在一般柴油發動機上的供油泵和噴油嘴的加工精度在最好的汽油機上都根本沒有！在這兩個部件上許多零件要求配合上是零誤差（偶合件）。

此外，柴油車的扭矩很大轉速很低，所以需要一個變速多級且每級之間變速比不能跳躍過大的變速箱，這點國內製造經驗還很差。貨車好點，畢竟空間大能做個傻大笨粗的出來，但轎車就不行，比如長城汽車開發出的一個2.0T、300牛·米級別的柴油機匹配的6檔變速器都還有這樣那樣的問題，更多的廠家採用5檔變速，結果就是動力浪費和換擋有頓挫感，其實同排量的內燃機柴油機的工作效率比汽油機大30%，但是因為柴油機的特性需要匹配的外圍配件的製造能力還滿足不了舒適性，所以中國產轎車採用柴油機的很少。

其實中國的柴油發動機使用的也不少，只不過一說到個人買車就考慮的少了。應該想想全國的工業方面和貨車 船舶 重型 機械 農業機械 那個不是用柴油發動機 ， 反過來說全國汽油發動機也就只有小型坐人的車和小型機械上有如麾託車 小型家用車 飛機 航模等， 我們還應該瞭解一下全國每年柴油用的多還是汽油用的多 在就是看看全國這幾年的發展變化那一個工程專案離的開柴油發動機的用武之地。中國的柴油發動機製造廠也很多品牌也很多有 玉柴 維柴 江鈴 慶鈴 等等，中國柴油發動機還出口東南亞 非洲等一些國家了。

這個問題爭執了幾十年，其實柴油機比汽油機更環保，只是二桶油品質太差，國家政策限制，所以說得不到普及，這個也是華人的悲哀，本人是校油泵二十多年，深知這一點，不足之處，還望見諒。

相對於汽油車來說，柴油車具有低轉速時扭矩較大，加速的效能較好且燃油經濟性也較好等優點。缺點就在於它在使用過程中噪音十分大。那麼舉一個柴油發動機的乘用車的例子，在德國的道路上，你會發現路上行駛的汽車大多數都是柴油車，而且每一個加油站都有柴油的供應。在價格方面，柴油也比汽油每升大概能便宜2塊錢左右。那麼為什麼在中國，柴油發動機的乘用車不流行呢。我認為大多數的原因在於駕駛員的駕駛觀念和供油體制的不足造成的。

首先觀念方面來說，柴油發動機的乘用車在華人的腦子中的印象就是十分笨重而且噪音很大，使用不當的時候還會冒黑煙，一提起柴油動力車大家就會想到拖拉機...實際上現在在中國使用的柴油發動機的汽車都已經幾乎解決掉了以上這些不好的問題，而且還實現了在排放效能和燃油經濟性上的對同等排量的汽油發動機的乘用車的超越。其次，關於體制方面，由於非市場化的供油體制的實行，帶來了一系列不公平和低效率的現象，柴油荒的這類報道我們總是常常看見，所以說按照中國目前的大環境階段，它的體制無法給柴油形成一個穩定可靠的供應環境。所以不論是那種原因，都導致了我們現在目之所及的轎車，很少出現柴油發動機的乘用車。

首先我們應該瞭解的是汽油和柴油，都是從地下開採來的。在沒有煉化之前統稱為緣由，而原油的主要成分就是碳和氫，這些碳分子和氫分子會形成不同的鏈狀或者環狀，環狀和鏈狀大小會影響到它的沸點的高低。最後煉化的原油種類不同呢，那麼這裡的沸點也就有點區別，動力強的發動機就需要沸點更高的燃油。在加熱原油的過程中，大約40到205度會分流出液化石油和汽油，等到250到350度的沸點就會分流出柴油，比這個費點再高的話，就會分流出潤滑油，所以沸點的不同和燃油結構的不同，使這些燃油的燃燒效率也會有差距，一般汽油的沸點都比較低，而且更加粘稠，所以導致了汽油更難被燃燒。柴油呢？雖然燃燒更容易，但是由於結構有所差異，所以單位體積內的柴油釋放出來的能量可能比汽油要大很多，既然大很多，為什麼小轎車不用柴油？還用汽油，主要還是發動機匹配的問題。

想要發揮柴油最大的能力，讓柴油充分的燃燒，那就必須得匹配強度更高，體積更大的發動機，發動機即便大呢，在行駛過程中產生的振動啊和噪音也會變大嗯，如果把更大的發動機放在轎車上面，轎車可能承受不了那麼巨大的震動，再加上小轎車的動力，要比貨車需要的動力小的多，所以轎車會採用燃點更低和能量產出較少的汽油，這樣也減少了發動機的重量和體積，同時也能降低噪音和振動，對於轎車整體來說，2.0t的汽油機，最大3.0t的汽油機已經足夠支撐行駛了。再加上汽油機的優點，噪音與振幅小，加速反應快，因為活塞壓縮比低，所以擊劍規格也低，生產成本也低，但汽油引擎不耐長時間操勞，所以一般適合轎車使用，柴油發動機就是噪音和振幅大，加速慢，但引擎扭力大，適合運載重物。