首先讓我們來了解一下汽車火花塞的作用。

火花塞是將點火線圈提供的脈衝高壓電形成電火花，在發動機做功衝程時將燃油混合氣體點燃急劇膨脹做功。所以，火花塞的點火效率和點火時機對燃油的經濟性和發動機的功率都有著直接的影響。

對單個火花塞而言，通常佈置在燃燒室中部，這樣可最大限度的發揮點火效率，使燃油混合氣體充分燃燒。如下圖。

下圖是發動機缸頭燃燒室拆解圖，從圖中我們可以清楚的看到，火花塞佈置在燃燒室頂部的中心位置。

從火花塞的佈局個數來講，越多越好，多多益善，因為這樣更有利於發動機的點火。但是，由於燃燒室空間所限，在佈置了進排氣門後所剩空間已無多了，從目前來看，佈局雙火花塞的發動機都是比較少的。

為提高點火效率，可選用多電極火花塞。

汽車上火花塞的使用個數是發動機氣缸個數決定的，每一缸都有一個火花塞安裝孔，所以一個缸只能裝一個，而不是想裝多少就裝多少。

很多人都以為，一臺發動機有幾個氣缸就有幾個火花塞。不過有些發動機採用的是雙火花塞點火系統，每缸有兩個火花塞，不知道你聽說過沒有？

一個哥們，開的是1.3排量的小FIT，這天去4s店換火花塞。換完後拿到結算單一看，怎麼這麼多錢啊？仔細一看，竟然給換了八個火花塞，這不是明睜眼漏的騙人嗎！於是他怒氣衝衝的去找維修顧問。維修顧問一看說沒問題啊，你的車是八個火花塞呀。這個哥們說，我的四缸發動機，怎麼會有八個火花塞呢？於是服務顧問就開啟他的發動機艙，讓他自己看。他看完也懵圈了，四個氣缸，真的有八個火花塞。這究竟是怎麼回事呢？

一般的汽油發動機上一個氣缸只能安裝一個火花塞，有的安裝在氣缸頂部，而有的安裝在氣缸側面，這主要與燃燒室的形狀和火焰中心位置有關。但有些發動機每個氣缸有兩個火花塞，稱為汽車雙火花塞點火系統。它是在半球形燃燒室兩側對稱佈置兩個同型號火花塞，這兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等，點火時間採用智慧順序相位點火控制。在中低轉速時，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔；在高轉速時，兩個火花塞的點火時間趨於一致。

那麼採用雙火花塞點火有什麼好處呢？

1、雙火花塞點火系統能夠使火焰傳播距離縮短了一半，大幅度加快了火焰的傳播速度，而且能形成較強烈的渦流，使氣缸內的可燃混合氣燃燒的更加充分，這對於改善發動機的低扭特性和提高燃油經濟性是非常有利的。比如FIT1.3 i-DSI發動機，儘管排量小，但是低扭非常充足，在城市中駕駛絲毫不輸於那些大排量的車型，並且油耗超低。

2、雙火花塞點火系統點火時間採用智慧控制，可以根據實際的工況需要，實現分層燃燒，改善淨化指標和降低油耗。比如在怠速工況時兩個火花塞同時點火，能夠提高怠速穩定性和尾氣排放指標；在中低轉速時兩個火花塞差時點火，提高發動機的燃油經濟性；而在高速大負荷時兩個火花塞同時點火，提升發動機的最大扭矩，展現最好的動力性。

3、雙火花塞點火系統能提高點火系統的可靠性，降低失火率，發動機不易出現“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃燒技術的發動機中，雙火花塞點火系統能夠有效的避免火焰傳播過慢的缺點。

4、雙火花塞點火系統能夠提高發動機的動力性、經濟性和尾氣的淨化指標，所以可以簡化發動機的硬體結構，不必採用過於複雜的配氣機構。比如本田FIT的1.3 i-DSI發動機，將單缸四氣門簡化為單缸兩氣門，並且取消了複雜的本田車系專有的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（VTEC）”,結構大為簡化，故障率也隨之降低。

5、雙火花塞與雙點火線圈的使用，使同樣轉速下，單位時間內透過點火線圈的電流小，點火線圈不易發熱，可以加大點火線圈一次側電流和導通時間，能在9000R/min的轉速範圍內提供足夠的點火能量。

有些人可能會質疑了：使用兩個火花塞同時點火，那不就是在燃燒室內部形成了兩個火焰中心嗎？這不就是爆燃嗎？其實並不是，發動機爆燃是在火花塞點火之前就開始燃燒，而且點火位置是不固定的，燃燒過程不可控；而雙火花塞點火系統兩個火焰中心位置是固定的，點火時間是智慧控制的，整個燃燒過程是可控的。所以它與發動機爆燃有本質的區別。

那麼現在有哪些車型使用雙火花塞點火系統呢？除了最常見的本田FIT、思迪之外，賓士車系是最多的，早期的很多車型都使用過。另外還有克萊斯勒300，道奇的大公羊、挑戰者，福特的Mustang，吉普的Grand Cherokee和指揮官，等等。

火花塞對發動機來說確實是相當重要的零件，火花塞的主要作用就是把點火線圈發出的高壓電，透過空氣放電產生火花點燃氣缸內的可燃混合氣，火花塞效能的好壞會直接影響發動機的效能。既然火花塞對發動機這麼重要為什麼不多安幾個呢？首先多安裝火花塞確實會提高發動機的效能，提高混合氣燃燒效率，但是氣缸蓋的面積有限，除了氣門以外也沒有太多的位置能夠安裝太多的火花塞，目前最多也就可以安裝2個火花塞，像老款本田1.3的發動機就採用這樣的設計。隨著缸內直噴技術的廣泛使用，缸蓋上除了火花塞和氣門以外還需要安裝噴油嘴，所以就更沒有多餘的位置來安裝火花塞了。但汽車點火線圈技術有了進步，可以透過一個火花塞多次點火來提高點火效率，賓士，寶馬等車型都是採用這樣的設計，在發動機一次燃燒過程中多次點火來提高效率，所以以後再很難看到雙火花塞這樣的設計了。