在米其林沒推出新一代PS4輪胎前，倍耐力的同級輪胎如果純論“抓地力”等方面，肯定是優於米其林同級的。這個結果，無論是在乾地、溼地上都是倍耐力勝出的。但米其林現在逆襲了，因為它推出了新一代的PS4輪胎。我車原廠輪胎是米其林PS3的，後來換了倍耐力的就一直用倍耐力的。因為發現倍耐力的輪胎確實抓地性更強，尤其是在雨天溼地的路狀下。米其林的輪胎在時速60公里或更快時，雨天溼地車輛變線壓馬路上那種白線或感覺到輪胎明顯的瞬間抓地力嚴重下降。但用倍耐力的輪胎就明顯好轉！不過在我用上了最新的米其林PS4輪胎後，我發現更喜歡這個新的PS4輪胎。先說說靜止的起步加速，以前同規格的倍耐力輪胎，我車油門不到一半時必定起步打滑。而換了米其林PS4的輪胎後，油門一半多起步加速都基本不打滑了。還有在快速過彎時輪胎響胎的極限性也比倍耐力的好，支撐性也感覺更好那麼點。雨天溼地的快速併線等，這套PS4的輪胎表現也會比倍耐力的更“隨心所欲”些！以前我一直力挺倍耐力的輪胎，儘管它胎噪確實比較大，對於顛簸性的過濾也不如米其林的，開起來過一些坑、坎，感覺就是“硬碰硬”的感覺。但倍耐力卻換來更好的駕駛體驗，所以後來一直用倍耐力的。但自從用了米其林這套PS4的輪胎後，感覺會一直用下去。因為它保持了在“抓地性”、“支撐性”、“破水性”小勝倍耐力的同時，還兼顧了更好的“靜音性”，胎噪會有所下降。而且這套PS4的輪胎，對於路面小顛簸的過濾性，也比倍耐力的更好，能帶來更好的“行車高階感”。但目前發現這套PS4有個奇怪的現象：它跑瀝青路的胎噪表現竟然比跑小泥路更小？和倍耐力的胎噪表現是反過來的。按理說，瀝青路面比水泥路面更粗糙，應該胎噪更大才對。很多人並不重視輪胎，但事實告訴我們：再好的車，都需要經過輪胎才能體現其效能！輪胎的抓地性等方面好了，既能跑得穩，又能剎得住，這才是第一道“安全保障”，而且是最直接的！
在米其林沒推出新一代PS4輪胎前，倍耐力的同級輪胎如果純論“抓地力”等方面，肯定是優於米其林同級的。這個結果，無論是在乾地、溼地上都是倍耐力勝出的。但米其林現在逆襲了，因為它推出了新一代的PS4輪胎。我車原廠輪胎是米其林PS3的，後來換了倍耐力的就一直用倍耐力的。因為發現倍耐力的輪胎確實抓地性更強，尤其是在雨天溼地的路狀下。米其林的輪胎在時速60公里或更快時，雨天溼地車輛變線壓馬路上那種白線或感覺到輪胎明顯的瞬間抓地力嚴重下降。但用倍耐力的輪胎就明顯好轉！不過在我用上了最新的米其林PS4輪胎後，我發現更喜歡這個新的PS4輪胎。先說說靜止的起步加速，以前同規格的倍耐力輪胎，我車油門不到一半時必定起步打滑。而換了米其林PS4的輪胎後，油門一半多起步加速都基本不打滑了。還有在快速過彎時輪胎響胎的極限性也比倍耐力的好，支撐性也感覺更好那麼點。雨天溼地的快速併線等，這套PS4的輪胎表現也會比倍耐力的更“隨心所欲”些！以前我一直力挺倍耐力的輪胎，儘管它胎噪確實比較大，對於顛簸性的過濾也不如米其林的，開起來過一些坑、坎，感覺就是“硬碰硬”的感覺。但倍耐力卻換來更好的駕駛體驗，所以後來一直用倍耐力的。但自從用了米其林這套PS4的輪胎後，感覺會一直用下去。因為它保持了在“抓地性”、“支撐性”、“破水性”小勝倍耐力的同時，還兼顧了更好的“靜音性”，胎噪會有所下降。而且這套PS4的輪胎，對於路面小顛簸的過濾性，也比倍耐力的更好，能帶來更好的“行車高階感”。但目前發現這套PS4有個奇怪的現象：它跑瀝青路的胎噪表現竟然比跑小泥路更小？和倍耐力的胎噪表現是反過來的。按理說，瀝青路面比水泥路面更粗糙，應該胎噪更大才對。很多人並不重視輪胎，但事實告訴我們：再好的車，都需要經過輪胎才能體現其效能！輪胎的抓地性等方面好了，既能跑得穩，又能剎得住，這才是第一道“安全保障”，而且是最直接的！