謝邀 我是從事飛機油箱部分的維修的 所以從油箱方面回答你的問題 波音的油路拆卸難度比空客底 波音的油管可以分段拆卸 空客的是整體一節一節的連線 拆卸不易 波音的油箱油管細管路多 空客內部空間大 總體來說波音比空客易於維修 這是我的一些個人看法

空客和波音都是世界上大型的飛機制造商

前者隸屬歐洲，成立於法國

後者隸屬美國，總部位於芝加哥

從時間上來講，空客是後起之秀

波音於1916年便已建立成立

經歷了軍用、商用、民用時代

在民航領域，空客是其最大的競爭對手

波音是美國最大的出口商之一

運營著美國太空梭和國際空間站

同等級的機型兩者沒多大差別。差的多的是新舊飛機與航空公司。新舊機型在舒適度上會有很大差別，但航空公司的差別可能更大。很多人不知道一架飛機裡面裝什麼座位與寬度是由航空公司決定。這在正規與廉價航空公司之間的經濟艙差別尤為明顯。廉價航空為了多加乘客，座位之間的空間更窄，因為如此，有的椅背完全固定，不能後傾。一般經濟艙座距大約是30寸，好一點的航空也許會到31寸甚至33寸，而廉價航空就可能只有27寸甚至更少！此外窄體機如737或320即使是頭等艙也寬度有限。深航部分新737-800的頭等艙座位是個人見過空間最大最舒適的，座椅間距達48寸，一般窄體機的頭等或商務艙多在38寸以下。在寬體機方面，個人認為4個引擎的機型如747要比雙引擎的如果777或330要平穩舒適的多。

歷史上空客的事故率比波音低很多，也就是說空客在安全性上，是大於波音的，這是乘客們最關心的一點了。

空客飛機重量輕，穩定性沒有波音飛機高，因此在空中顛簸方面，波音略勝一籌。

空客飛機上客艙中的噪音小於波音，因此空客再下一程

空客和波音有很多不同之處。這兩家公司都是航空製造業的巨頭，它們總是相互競爭，只是為了發揮自己的優勢。

從銷售額來看，空客在2000年至2009年間共收到6，452份訂單，而波音的訂單為5，927份。但就實際交付而言，僅從2003年到2009年，波音公司就釋出了3950次交付，略微領先於空客公司。空客只有3810次交付。這些數字顯示了競爭到底有多激烈，這為日益流行的“航空戰”鋪平了道路。

作為一家公司，空客是歐洲血統的“法華人”，而波音是美華人。從用於商業目的的飛機到用於軍事目的的飛機，每個製造商都做出了多種航空公司的變化。他們還製造能運載100到500人的客機。

更多的人會同意波音更受歡迎，很可能是因為它在行業中領先於空客。後者只是該行業的一個新人，人們聲稱它仍然沿用了波音在20世紀90年代和更早時候首次提出的一些設計。儘管還沒有確鑿的證據，但許多人也認為波音公司的內部佈局和總體乘客舒適度比歐洲同行要好。然而，這也是個人選擇的問題。

在大多數設計中，兩者在某些物理屬性上有所不同。

波音飛機的駕駛艙波音飛機的飛機控制器有一箇中心軛架和一個方向盤設計的立柱，作為飛機的主要方向控制器。

空客飛機的駕駛艙空客有一個側杆式控制器。主駕駛員的左邊還有一個操縱桿，副駕駛員的右邊還有另一個操縱桿。

這計算機超級系統是當今許多爭論的話題，兩者之間也有所不同。空客飛機的自動化比波音飛機複雜。空客非常信任他們的計算機系統，以至於他們(飛行員)無法超越它們。波音開發人員認為飛行員擁有最後發言權；因此，他們能夠完成這一特殊的壓倒一切的功能。然而，這兩種方法都有各自的優缺點。

1.波音公司仍然使用他們的中央軛架控制和方向盤轉向柱進行方向控制，而空中客車公司則使用側操縱桿進行控制。

2.波音飛行員能夠超越飛行器的計算機，尤其是在緊急情況下，而空客飛行員不能。

3.波音是一家美國公司，而空客是一家法國飛機制造商。

4.波音是一家比空客更老的公司。