其實在老款的Vezel上，我推薦大家儘量還是選擇1.8的版本，畢竟1.8的版本不管是在加速的底氣上，還是在運轉的噪音表現上，都要比1.5升自然吸氣版本要好得多，因為1.5升那一款發動機其實動力不太夠。雖然說相比於1.8的車型來說引數幾乎一致，但從日常的駕駛體驗來看，這臺1.8的發動機表現還是要更強悍一些的，雖然說1.8的發動機採用的是單凸輪軸的設計，這是十幾年前的設計規格了，但從可靠性上來說，這臺1.8的發動機還是要更好一些的，以後保養維修的費用也可以儘量的降低。而這一次本田引入了這一臺1.5t的發動機，不管是功率還是扭矩都有了非常明顯的提升。雖然說價格有小幅上漲，但是我覺得這樣的上漲還是非常合理的，畢竟1.5t的發動機不管是製造的工藝，還有製造的水平都有了非常明顯的提升。在動力上也是有了不小的進步。
本田在變速箱上總是獨樹一幟，從之前的5at就可以看出來，為了躲避其他企業的專利壁壘，本田自己開發了一套5at的變速箱，雖然說這一臺5at的變速箱，其實就是手動變速箱的翻版，但從可靠性還有換擋的平順性上還是表現和正常的at變速箱非常相近的。那作為專注於技術領域的本田來說，研發一套屬於自己的cvt變速箱也不是什麼難事兒，成本更低，而且在可靠性還有在平順度上都表現的更好了一些。尤其是這臺Vezel上的cvt，變速箱整體表現十分順滑，在低速的情況下也不會出現很明顯的抖動和頓挫情況。
來跟大家分享一下這臺車的行駛感受吧，我覺得Vezel這臺車最大的問題就在於行駛中的胎噪，如果用的是比較差的原廠輪胎，行駛中的輪胎聲音是非常明顯的，避震也是表現的非常的硬，尤其是在一些爛路上行駛的時候感覺非常的不舒服，這也是本田車型的一貫特色了，很多網友對此欲哭無淚，但沒有辦法，本田就是這樣的特性，即使換了比較好的避震，車身的噪音表現依然是沒有太多的改善。像這臺車，如果想要更好的駕乘感受，還是換一些價格比較昂貴的馬牌輪胎吧，雖然說後期更換的成本很高，但是在舒適性上會有一個明顯的提升。
其實在老款的Vezel上，我推薦大家儘量還是選擇1.8的版本，畢竟1.8的版本不管是在加速的底氣上，還是在運轉的噪音表現上，都要比1.5升自然吸氣版本要好得多，因為1.5升那一款發動機其實動力不太夠。雖然說相比於1.8的車型來說引數幾乎一致，但從日常的駕駛體驗來看，這臺1.8的發動機表現還是要更強悍一些的，雖然說1.8的發動機採用的是單凸輪軸的設計，這是十幾年前的設計規格了，但從可靠性上來說，這臺1.8的發動機還是要更好一些的，以後保養維修的費用也可以儘量的降低。而這一次本田引入了這一臺1.5t的發動機，不管是功率還是扭矩都有了非常明顯的提升。雖然說價格有小幅上漲，但是我覺得這樣的上漲還是非常合理的，畢竟1.5t的發動機不管是製造的工藝，還有製造的水平都有了非常明顯的提升。在動力上也是有了不小的進步。
本田在變速箱上總是獨樹一幟，從之前的5at就可以看出來，為了躲避其他企業的專利壁壘，本田自己開發了一套5at的變速箱，雖然說這一臺5at的變速箱，其實就是手動變速箱的翻版，但從可靠性還有換擋的平順性上還是表現和正常的at變速箱非常相近的。那作為專注於技術領域的本田來說，研發一套屬於自己的cvt變速箱也不是什麼難事兒，成本更低，而且在可靠性還有在平順度上都表現的更好了一些。尤其是這臺Vezel上的cvt，變速箱整體表現十分順滑，在低速的情況下也不會出現很明顯的抖動和頓挫情況。
來跟大家分享一下這臺車的行駛感受吧，我覺得Vezel這臺車最大的問題就在於行駛中的胎噪，如果用的是比較差的原廠輪胎，行駛中的輪胎聲音是非常明顯的，避震也是表現的非常的硬，尤其是在一些爛路上行駛的時候感覺非常的不舒服，這也是本田車型的一貫特色了，很多網友對此欲哭無淚，但沒有辦法，本田就是這樣的特性，即使換了比較好的避震，車身的噪音表現依然是沒有太多的改善。像這臺車，如果想要更好的駕乘感受，還是換一些價格比較昂貴的馬牌輪胎吧，雖然說後期更換的成本很高，但是在舒適性上會有一個明顯的提升。