可以，前提是確定空燃比，空氣不是純氧氣，氧氣有助燃作用，高原氧氣含量稀薄，導致車輛得不到正常比例的空燃比，車輛將無法正常行駛，出現高原反應，加純氧的確是個不錯的方法，必須有控制裝置來控制加註量，防止加註過多導致氣缸內溫度升高的問題，不可以直接加註到進氣系統，最好是在空氣濾芯處想法操作。

發動機「吸氧」可提高扭矩_不建議這麼玩內容概述：高原空氣稀薄的原因，扭矩功率與氧氣的關係，增氧的後果。

「高原反應」是汽車與人都會遇到的問題，人會因缺氧感覺到乏力，汽車同樣會出現動力下降的問題。原因為距離標準拔海越遠（高），地心引力對於空氣的吸附力就會越差；結果會造成空氣的體積不斷膨脹，而膨脹擴大的實際為分子之間的間隙。說白了就是分子數量整體概念並沒有減少，只是固體體積內的空氣分子數變少，其中就包括氧分子。

知識點：標準海拔的空氣氧濃度為20.95%，以下為五個“千米”標準的氧濃度。

1k_19.35%2k_16.30%3k-14.40%4k_12.70%5k_11.10%

海拔原告空氣中的氧分子數量就會因體積膨脹而越低，實際感受4k＋的海拔呼吸已經有些吃力，汽車的動力也已經很差了；那麼透過增氧的方式能夠補償動力嗎？就像人吸氧一樣。

核心知識公制馬力計算公式：（扭矩×轉速÷9549＝功率）×1.36＝馬力。想要提升馬力的方式只有拉昇轉速或增大扭矩，而高反是因為氧濃度降低而降低了扭矩，所以理論上增氧就能夠透過提升扭矩的方式提升動力，但是真的不能這麼搞哦！

參考「Turbo·渦輪增壓發動機」，這種機器以精準控制增壓器對進氣系統中的空氣進行小幅度壓縮，實習的結果已經是扭矩的倍數級提升。比如2.0T發動機可以達到400N·m＋的最大扭矩，但2.0L-NA卻只有200N·m左右的標準，差距是不是很大呢？——是什麼的差別決定了扭矩差！

【燃燒】的概念是空氣中的氧氣，與燃油中的碳氫化合物的氧化還原反應。固體量的燃油麵對越多的氧氣，其反應過程中分子運動的強度就會越大，動力（內能/熱能）對活塞的推力自然就會越強*扭矩越大。

但分子的運動必然會產生熱能，因為摩擦必然會生熱；那麼運動的強度越高（扭矩越大）缸體內的火焰溫度就會越高，鋼材承受的了嗎？如果是原車設計的T型發動機是可以承受的，但是盲目增氧就不好說了，參考下圖氧濃度與火焰溫度的關係。

盲目的使用氧氣瓶或所謂的“製氧機”從進氣道為發動機輸氧，結果很有可能是氧濃度超越最強的“雙渦輪增壓機”標準，防凍冷卻液的流動肯定無法實現理想的散熱。如果是普通NA自吸發動機就等著發動機大修吧，要知道這些低製造標準的機器沒有那麼優秀的材料，同時高溫還會對低標準的機油的潤滑能力產生嚴重影響！

總結&說明；汽車在高原上出現動力下降沒有辦法，正常拉高轉速提升馬力即可。增氧一定會損傷發動機，同時所謂的「氫氧除積碳」也會產生相同的結果；增氧的影響就不贅述了，其中氧氣參與燃燒可以產生2800℃的高溫，與高濃度氧氣一同助燃的後果會怎樣——想一想吧，很多除積碳的新方式都存在問題。

額。。。。怎麼說呢。在拉薩呆了幾年，青藏線上我見過開北斗星，夏利上來的。沒見誰加過氧，黑金剛霸道之類的一樣。區別是跑阿里北線的時候都是越野車，因為路況不好，從拉薩到樟木口岸坐過GL8，奇瑞瑞虎，這麼說吧，我有一段搭車坐過藏民的拖拉機，雖然冒煙咕咚的，但是也沒見熄火。海拔五千的地方我也不建議您自駕，不是車好不好的問題，開車技術也是個事，畢竟路況不熟有幾個地方還是挺危險的。

基本上是不可能的，主要有這幾點原因：

1、油耗飆升

我們都知道汽油的理論空燃比是14.7，也就是說完全消耗1千克汽油需要消耗掉14.7千克空氣。而空氣中氧含量為20%左右，如果發動機吸入的是純氧，那麼按照這些比例粗略計算一下發動機油耗起碼飆升為原來的5倍。以前100塊油能跑300公里，現在只能跑60公里了。

2、照顧油耗的話發動機動力又不夠

既然用純氧油耗高，那麼我們降低進氣量可行嗎？比如空氣中含氧20%，用純氧後我們把進氣量降低到原來的20%，那樣實際氧含量不就和之前一樣了，噴油量就不需要改變了。

這樣做聽起來似乎有道理，但還是不行。因為現在的汽油機是透過節氣門控制進氣量的，如果把進氣量降低到原來的20%，那麼節氣門可能只開很小一條縫，發動機吸氣會變得非常困難，吸氣會損失大量動力。而且發動機吸入的氣體太少，壓縮衝程氣缸裡沒有足夠的壓力，動力和效率也會下降。

3、純氧燃燒太劇烈，發動機承受不住

前兩條只是根據發動機控制原理進行的理論分析，目的是想讓大家進一步瞭解發動機的一些原理。其實前兩條的情況是不可能實現的，因為汽油在純氧中燃燒非常劇烈，而且還會釋放大量熱量，其結果很可能是怠速就爆震頻發，如果踩油門的話估計發動機立馬就燒紅報廢了。

氮氣加速是什麼意思

經常聽說賽車有氮氣加速，其實用來加速的是一氧化二氮，該物質進入氣缸後受熱分解成氮氣和氧氣，氧氣可以適當提高燃燒速度，氮氣則可以吸收一部分熱量，從而讓發動機動力有所提升。

不可行！草原上只是空氣好些

，並不是可以稱為氧吧的地方，而空氣質量優取決於是否是森林密集可稱為氧吧的山上。