關於這個問題我專門寫過一篇文章，主要是機油增多的成因和解決辦法。

第一步，分析機油增多形成的機理，

如今的汽車，都採用了分離潤滑的方式。潤滑油儲存在油底殼裡，一些部件靠機油泵透過壓力進行強制潤滑；而活塞環、氣缸、凸輪等部件，則是靠發動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑。理想狀況下，採用分離潤滑的發動機，潤滑油和燃油是不會發生混合的，但這就像沒有摩擦力的世界並不存在一樣。現實中，因為活塞環與氣缸之間不可能做到完全密閉，所以總會有燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油跑進曲軸造成機油增多。那這如何解決呢？肯定是要解決活塞環和氣缸之間的密封問題。

第二步給大家談一下，我們益飛特公司如何去從原理上去解決它？

要想解決活塞環和缸壁間隙，這個間隙過大引起的燒不充分，汽油進入曲軸箱，那麼需要在缸壁和活塞環之間形成一層3-5微米非晶態的保護膜，這層保護膜可以有效的降低摩擦力。

同時改善氣密性，讓汽油燃燒更充分，同時動力增加，油耗減少，有效的減少這個汽油進入曲軸箱的可能性。徹底解決機油增多現象。

這個問題其實我也回答過很多次了，我就不再詳細說明，只撿要點說，通俗易懂一點。

發動機機油增多的原因是什麼？那麼我們就要知道機油中多了什麼。眾所周知，機油中多出的是汽油，正常發動機執行一段時間後也會出現機油中混入汽油的現象，但是其量是很小的，所以一般機油檢查時，機油量是出現減少或者不變的情況。再加上每次保養後都會更換新機油和機油濾芯，出現機油稀釋引起損壞發動機的機率很小。

機油增多說明混入發動機的汽油多得異常了，這麼多的汽油哪裡來的呢？汽油進入發動機只有1個途徑：噴油器。說明是噴油器噴入的燃油進入了發動機。有人會說，噴油器噴射的燃油不是用來在氣缸內燃燒的嗎？都燒掉了怎麼還會進入發動機機油裡面呢？那就要說到噴射過程中的一個現象：溼壁！就是發動機噴射過程中（特別是直噴），把燃油直接噴射到發動機缸壁上，形成了機油和汽油的混合物，燃燒火焰在傳播過程中在還沒有碰到缸壁時就熄滅了（淬熄），靠缸壁的那層機油是不燃燒的，隨著活塞環被掛到了發動機裡面。

上圖可以看到“溼壁”現象。

機油門事件已經漸漸淡出了我們的視野，隨著包修與準備召回的政策慢慢執行，大家的目光也紛紛轉向的別處。對於很多車主而言，雖然自己的車並沒有出現相同的情況，但是對機油增多的原因還是很好奇的，想進一步進行了解，避免由於使用不當造成類似的現象損壞愛車。小編就為大家解讀一下造成機油增多的原因和應對方法。

目前來看，出現機油增多現象的車型，都是搭載了小排量缸內直噴渦輪增壓發動機的車型。小排量缸內直噴渦輪增壓發動機為什麼會出現機油增多的現象呢？首先要從發動機的特點開始說起。

缸內直噴技術是最近幾年新興的噴射技術，與以往的歧管噴射相比，缸內直噴最大的優勢是能夠精確的控制噴油量，根據不同工況提供不同的噴油量，從而提高燃燒效率減少損耗。而渦輪增壓器，是解決小排量發動機初段動力不足問題的好方法，所以小排量渦輪增壓發動機得以廣泛的使用。

在汽車冷啟動時，由於發動機與三元催化器的溫度沒有處於理想工作溫度，發動機無法高效率的燃燒，三元催化器也沒有辦法充分催化廢氣轉化。這個時候，就需要提升發動機運轉速度並且加大噴油量，讓發動機與三元催化器能夠在短時間內提升溫度，達到理想工作狀態。

問題就出現在這個環節。加大噴油量是為了儘快升溫， 這本無可厚非，但是如果噴油量太大，就無可避免的會有很多沒有參與燃燒的汽油蒸汽在冷的氣缸壁上凝結成油滴，然後順著氣缸壁流入曲軸箱，混入機油，造成機油增多。

本來在發動機系統中，有油汽分離的裝置，利用汽油沸點低的物理特性，將汽油從機油中蒸發出來。但是由於很多車主在汽車還沒有達到理想溫度的時候，就已經到達目的地，熄火停車了，這也就導致了汽油還有沒蒸發，就被“關起來”了。長此以往，機油增多現象就會特別明顯。

這就是缸內直噴渦輪增壓發動機造成機油增多的原因。目前來看，有機油增多問題的車型並不是很多，所以無需太過擔心。

如果擔心自己的車出現這個問題，其實預防的方法很簡單。不要進行超短距離行駛，保證每次行駛都能有足夠的時間，讓車子熱起來，尤其是冬天，一定要注意這點。

小排量渦輪增壓發動機是主流趨勢，只要做好研發驗證工作，就可以最大限度的避免機油增多現象的，大家在選購車輛的時候，不必談虎色變，大可放心購買。

這根本不是帶T的問題，XR-V不僅投訴多，而且在珠海已經出現拉缸的案例，裝備的是1.5自然吸氣的地球夢發動機。

本田之所以至今拿不出解決方案，實際是直噴技術或者是設計出現了問題，根本無法簡單地透過點火正時等軟體方式解決，估計還是發動機構造上有明顯的缺陷。

無獨有偶，長安汽車也出現了同樣的問題，使用者維權還鬧出打人事件，同樣想透過軟體解決，結果徒勞無功，問題還是拖著。

兩家的問題基本相仿，而本田的地球夢已經出現至少三起爆缸或者拉缸事故，東北一起，安徽一起，珠海一起，正好是大江南北長城內外，從北到南，從渦輪增壓到自然吸氣，非常能夠說明這與地域無關，和帶T不帶T無關，只和有沒有地球夢的名頭有關。什麼事地球夢？就是採用直噴高壓縮比的本田發動機，其實這並不是啥高技術，人家都雙噴射了，本田還在對著直噴激動不已，不惜選擇一個驚天動地的名字，可見本田的發動機技術也是徒有虛名。

差不多就這些吧，看得懂的自然明白，水軍肯定不高興。