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  • 1 # 寰泰MOTORBIKE

    要了解它們之間的區別,還得從它們的由來說起,並且需要涉及到F650GS/F700GS/F800GS和F850GS。且容我慢慢道來!

    2008年,寶馬為了進一步開拓公路越野車市場,作出了一個明智的舉動,即推出了F800GS中量級雙缸探險旅行車,取代了單缸引擎F650GS探險拉力車,採用798CC水冷並列雙缸。

    上圖:2008年寶馬F800GS

    這款F800GS引擎來自早於它兩年誕生的F800S街跑,適應探險車型要求,將氣缸僅向前傾斜8.3度,在7500 轉時時提供85 HP最大功率,在5750轉時爆發61磅 - 英尺峰值扭矩。178千克的低乾重對動態騎行特性起到了重要作用。滿油重量僅為207千克。F800GS既擅長公路旅行又兼具越野探險能力,一經上市,好評如潮。

    上圖:2008年寶馬F800GS

    上圖:寶馬F 800S 街跑

    前面提到F800GS取代了F650GS,那我們就來先了解一下F650GS的由來。也許國內好多車友都認為BMW F650GS一直搭載的是652CC單缸引擎,其實它還有雙缸版本,而且是800CC雙缸,只是歷時不長。關於它的詳細情況,容我下文闡述。

    說起F650GS,得追溯到1993年,其時,寶馬推出了F650 Funmoto,由Rotax設計,實際上是與義大利Aprilia聯合開發製造(Aprilia也有同款車,版本被稱為Pegaso)。(下圖為1995年F650 Funmoto/阿普利亞Pegaso,圖片非常難找,只找到1995年的)

    上圖:1995年F650 Funmoto/阿普利亞Pegaso

    2000年,寶馬就推出了搭載652cc水冷4氣門DOHC單缸引擎的探險拉力車F650GS,有基本版F650GS和F650GS Dakar達喀爾版。配備了新的燃油噴射系統,以提高動力和燃油經濟性。雖然是單缸,水冷4氣門雙頂置凸輪配置,並配有一個Nikasil氣缸,以減少摩擦和提高壽命,這技術在當時實際上是非常先進的,要知道那時許多單缸車還只是風冷、單凸輪。最大功率50bhp @ 6500rpm;峰值扭力44.2ftlb @ 4800rpm;重量193公斤;標準版座高780mm(F650GS Dakar達喀爾版為870mm;油箱容積為17.3升)。

    雖然它具備不俗的探險能力,但與競爭對手鈴木SUZUKI V-Stome650比起來,公路巡航體驗差強人意。

    上圖:2004年寶馬F650GS(單缸)

    上圖:2005年寶馬F650GS(單缸)

    上圖:2000年F650GS Dakar達喀爾版(單缸)

    為此,2009年,寶馬又向市場投放了另一款座高更低、功率更低、前輪轂尺寸更小的雙缸拉力款車型作為補充戰力,當時命名為F 650GS,注意,此650非彼650,實際排量為799CC,與F800GS一樣。

    上圖:2009款寶馬F650GS(並列雙缸)

    2012年,F650GS更名為F700GS。自此,寶馬F800GS和F700GS“拉力雙雄”雄踞中級探險拉力車圈最高寶座近10年。直至2017年,寶馬將引擎雙擴大升級至853CC,大有繼續制霸中級雙缸拉力車寶座的雄心。

    上圖:2019 寶馬F750GS

    上圖:2019 寶馬F850GS

    2019 BMW F750 GS / F 850 GS 規格引數

    基本價格: 10395 /13195美元

    發動機形式:水冷橫向並列雙缸

    實際排量: 853cc

    缸徑x行程: 84.0 x 77.0mm

    壓縮比: 12.7:1

    氣門機構: DOHC,每缸4氣門

    供油方式: BMS-M EFI,48毫米節流閥x 2

    潤滑系統:乾式油底殼

    變速箱: 6速,液壓驅動的溼式輔助和滑動離合器

    傳動: 鏈

    電池: 12V 10AH

    車架:鋼架,發動機作為受力構件; 鑄鋁搖臂

    軸距: 61.4 / 62.7英寸

    座椅高度: 32.1 / 33.8英寸

    懸吊

    前懸: 41毫米,不可調節,行程5.9英寸/ 43毫米,不可調整,行程8.0英寸。

    後懸:單槍彈簧避震,半主動電子調整,行程6.9英寸/帶有漸進式彈簧避震,行程8.6英寸

    制動器

    制動器:前制動為雙305mm碟配雙活塞浮動卡鉗和ABS

    後製動:單265mm碟配單活塞浮動卡鉗和ABS

    輪轂

    前部:鑄造輪,2.5 x 19英寸/輻條,2.15 x 21英寸

    後部:鑄造輪,4.25 x 17英寸/輻條,4.25 x 17英寸

    輪胎

    前部: 110/80-R19 / 90 / 90-21(無內胎)

    後部: 150/70-ZR17 / 150/70-R17(無內胎)

    溼重: 533磅(FG850GS)

    負載能力: 448磅(F 850 GS)

    油箱容量: 4.0加侖

  • 2 # 容濟點火器

    兩臺車的機器都是並列雙缸798CC, F650GS座高820MM,52KW,扭矩75NM ; F800GS座高880,63KW,扭矩83NM

    F800GS的最低坐高是850mm,所以身高低於175公分的人駕馭F800 GS有一定難度。但是f650gs坐高最低只有765mm,因為它採用的19/16輪組,所以適合矮個子使用了。

    講白了,現在出的F650GS和F800GS不僅外觀類似,而且搭載的直列雙缸發動機缸徑、衝程、壓縮比和排氣量都完全一樣!

    650可以加國內93號汽油,雖然是同款發動機,但是650的調教相比800來說,功率低了不少,好在最大功率峰值來的比800要早。實際騎行並沒有太大的差別,650的車架與800也完全一樣。只是輪圈一個採用19/16輪組,一個採用21/18輪組。

    因此寶馬最終將F650GS定位為公路越野兩用摩托車或者探險旅行摩托車。儘管F800GS和F650GS同屬GS家族,但是性格各有側重,F650GS在突出公路的同時兼顧越野,而F800GS則相反,在強調越野的同時兼顧公路。

    這源於它們的凸輪形狀、氣門升程、點火正時、電子燃油噴射系統等方面存在微妙的區別。在懸掛方式、制動方式、輪胎規格等方面也是不同的。所以650和800配置完全不一樣,輪胎尺寸,輪圈,剎車,前減震器,電腦調校,及外觀細節。

    650之前是寶馬代表性的單缸越野拉力車,08年後改為直列雙缸,併入GS家族,發動機、大架 與F700GS和F800GS 完全相同,只是調校、配置和外觀上略有不同而已,供不同需求的騎士選擇,這兩臺車,個人認為F800帥一些,但實際乘騎體驗還是F650的操控更舒服,更容易駕馭,畢竟即便是長途拉力,輪子下大部分也都是水泥路,柏油路,真正能用的上越野效能的路少之又少,650也足夠應付,但由於效能引數和外觀問題,相信大多數人會毫不猶豫的選擇F800。

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