題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。題主所提到的這三款車型，都是在這個價位當中比較具有代表性的轎車產品。可以說在市場知名度以及銷量來看，它們各自都是有著非常亮點的表現。那麼透過題主的落地預算以及家用需求的角度來看，三款車型應該如何去進行選擇呢？從我個人的角度來說，Sylphy是最值得入手的。原因主要有以下幾個方面，下面我來給大家簡單的分析一下，大家在選車購車的時候起個參考作用。

首先說為什麼不推薦大眾的凌度。第一方面的原因就是在這個落地價格來看，凌度很難買到一個比較高的配置水準。落地預算如果十五萬的話，那麼裸車價格就要控制在十三萬元左右，而在這個價位的大眾凌度來看，基本上就是最低配的一個車型，在配置方面是十分的簡陋，對於家庭出行來說，並不能起到多高的一個配置保護作用。第二方面的原因就是它的雙離合變速箱對於家用代步來講並不是特別的合適。家用出行追求的就是一個動力平順性，二而凌度這款車型所匹配的七速乾式雙離合雖然擁有著不錯的傳動效能，但是市區駕駛長時間，低速會導致它過熱產生比較明顯的頓挫，因此從自動擋變速箱的角度來看，凌度對於家用來講也不是特別的值得推薦。然後說為什麼不推薦本田的CIVIC。第一方面CIVIC的發動機依舊還是不太穩定。目前CIVIC它的走量車型依舊是它的1.5T版本，而該版本車型存在著機油增多的問題，即使經歷了召回等等一系列的補救措施，但是都沒有得到明顯的改善，因此從核心動力穩定性的角度進行出發，CIVIC並不是特別值得推薦。第二方面CIVIC即將面臨升級改款，現在市場終端銷售的CIVIC即將成為老版本的車型，所以說結合保值率等一系列外部環境來看，目前CIVIC也不是特別值得入手。而對比之前的兩款車型來說，Sylphy它的表現就比較符合這個價位家用的這麼一個需求。對比凌度來說，同樣的落地價格，Sylphy配置更加的豐富而且它的動力輸出以平順性為主，此外還有不錯的靜音效果。而對比CIVIC來講的話，Sylphy的發動機並沒有出現過太大的質量問題，並且現款銷售的Sylphy存在新老兩個版本，新版本還符合國六的排放標準，不用擔心未來很長一段時間之內的保值率以及使用便捷性。

Lamando、CIVIC和Sylphy三車中，個人覺得Lamando應該先排除掉，尺寸與Sagitar和老Lavida相近，價格死貴死貴，老舊的平臺，特供的車型，可以說基本沒什麼亮點。

CIVIC又名法拉域，轎跑造型極其惹火，顏值很高，動力搭配本田地球夢1.5T+CVT，百公里提速7.08秒，效能極至出色，“秒天秒地秒空氣”，南京CIVIC事件讓其徹底火了一段時間，不可否認，15萬以內，除了LAFESTA外，基本沒有對手！四輪獨立懸架，保證了極好的操控效能，軸距2米7，空間沒問題，油耗、口碑、保值都很好，唯一的問題是該1.5T發動機有機油增多隱患，但對於狂熱的CIVIC粉來講，這似乎沒怎麼受影響，12月以22195輛的成績位列轎車榜第七。

Sylphy是日系最經典的家用轎車，可以說將日系車的特點發揮到淋漓盡致，耐用、省油、保值、口碑好！12月以56339輛的絕對優勢奪魁，領先第二名Lavida將近16000萬輛，這麼傳奇的成績在轎車榜貌似前無古人，群眾的眼睛是雪亮的，Sylphy的綜合實力確實出色，主銷車型1.6L+CVT，動力一般、耐用耐操、經濟省油、保養便宜、空間夠大、舒適性好、價效比不錯。如果一定要找短板，那就是後板車懸架，但這個級別和價格區間基本都這樣。

評價一輛家用車是否稱職並不是拿引擎引數、懸掛形式、底盤架構和車身尺寸作為標準，而是它是否坐的舒適、是否具備足夠高的價效比、是否有著足夠大的空間，當然還需要滿足極度省心的可靠性、低油耗等隱藏要素，不得不說這個維度下Sylphy才是一輛評分最高的家用車。

Sylphy誕生之初就以家庭和女性使用者為出發點，所以它不僅有著填充物最軟的座椅、最舒適的避震、輕便到幾乎沒有手感的轉向阻尼，動力也是以省油為主的1.6自吸配合平順性極高的CVT變速器。即便它低配沒有車身穩定，外觀也久未改變，但這並不影響其穩定年度前三的傲人成績，因為它抓住了最廣大消費群體的心理訴求，而且它有著日系三強中最大的終端優惠。

並不是所有消費者都趨於佛系，CIVIC就很好的抓住了本田賣發動機的賣點，它的1.5T並不是同級引數最優者，但它做到了既跑得快、又足夠平順，還非常省油，對於這個級別的消費者220N·m和177ps的早已過剩，但動力的過剩並不會影響日常駕駛舒適性，因為偏舒適的底盤會將駕駛者心態擺正，畢竟它只是一輛效能出眾的家用車而已。強大的產品力還包括同級標杆的基礎配置，諸如無匙進入、自動空調、液晶儀表和中控大屏等都是1.5T版本的標準配置。

Lamando算大眾最厚道的緊湊級轎車，但卻與期望相反的是市場銷量表現。它集大眾所有銘牌於一身：MQB平臺標配後多連桿懸掛，1.4TSI+7DSG，標配LED大燈，但年銷12萬輛的水平在無論是大眾還是當年誇下的海口都是不理想的，但好歹過了當年月銷過萬的底線。在重視高速行駛和操控的理念下，Lamando的懸掛屬於支撐性比較好的，硬朗的品質在舒適性方面肯定不及Sylphy和CIVIC，低速下的雙離合也存在闖動的現象，無傷大雅這並不影響其高效的動力和油耗表現，當然空間相對較小是無法避免了。（botzi）