現代飛機不論民用飛機還是軍用飛機，都裝備有自動駕駛系統，自動駕駛系統可以部分或者全部代替人執行對飛機的操控。

自動駕駛系統通常包含多種駕駛模式，以滿足不同需求，比如常見的有高度保持、速度保持、升降率保持、航向保持等等。所有這些自動駕駛模式中，自動駕駛系統都會按照模式要求對飛機的高度和速度進行控制，所謂的定速巡航，其實在飛行中就是按照一定的高度、保持一定的速度、保持一定的航向或按照事先制定好的航路飛行。。。

翻魔方的貓講的是對的。客機在航線上由自動駕駛儀操控飛行的報道已屢見，可知飛機由電腦自動駕駛甚早於汽車的定速巡航，只是飛機的電腦控制自動飛行不叫"定速巡航"，甚至汽車的這技術還是向飛機學的。至於戰機的自動駕駛的典型例子是前蘇聯一架戰機的駕駛員彈射跳傘了，戰機卻恢復正常自動駕駛飛行了。它穿越西歐多國上空，直至燃油耗盡墜落。這也是有報道的。

cruise／巡航、cos／定速巡航其實早就在飛機上實現了！

汽車的巡航模式系統是軍用巡航技術的減化低配版本而已。巡航飛行功能／自動駕駛技術是飛機的標配系統！

現代民用客機已經實現全程自動飛行水平。

空中加油受技術真正意義是一個技術活、空中加油受技術真正困難是進近過程、對接過程最考驗受油機飛行員的駕駛水平的“試金石”……空中加油受機達到指定加受油空域後加油機會相對固定的作業高度以滿足受油機最低速度標準飛行、受油機飛行員要斷開自動駕駛儀“巡航模式”、人工手動操作進近、還要不斷調整飛行姿態、加減油門、控制速度、高度準確將受油探頭與加油錐套成功對接後、要保持穩定的航向、高度、速度才能完成後續的加油作業……

空中加油受技術分軟管加油和硬杆式加油模式。軟管式同伴間空中加油作業、同機型配合相對輕鬆一些。硬杆插入式空中加油受技術、加油速度快、作業效率高、缺點是每次只能為一架受油機加油。

整個過程考驗的同樣是受油機飛行員的駕駛水平。（一次受油機失敗的對接場面）（加油受油機成功對接開始空中加油作業）（中國產“殲8-IID”受油機受油探頭特寫）（美國“F18”大黃蜂艦載機受油機收放式探頭）（中國產第一代隱身戰鬥機“殲20”摺疊式受油探頭）。

空中加受油技術在對接過程中由於受機型、高度、速度、風向、氣流各種因素的影響考驗著加油機受油機飛行員的駕駛水平。

加油受油機作業過程中失敗案例很多、造成重大事故也有記錄，中國的試製“HY-6”過程中、試飛團隊頂尖的試飛員曾經連續10餘次對接失敗、多次將受油探頭掰斷等等危險和困難、為加油機受油機裝備部隊積累了寶貴的經驗。

高精尖的定航、自動駕駛、巡航系統在加油受油機作業過程沒有用武之地。

定速巡航系統在飛機上早就有應用，比如很早期的偵察機黑鳥黑寡婦，轟炸機B2等，並且應用很廣泛，在我們的理解中感覺，如果兩個物體速度相同，那麼他們就是相對靜止的，空中加油很容易，其實這個問題，原理是這樣的，在具體操作過程中就會大有不同，首先我們要考慮飛機的高速飛行，一眨眼幾百米過去了，加油管長度有限，所以需要精湛的操控飛機技術，另外兩個飛機的飛行相互移動是多維的，前後左右上下高低都需要考慮進去，飛機在加油過程中戰鬥機重量的變化所引起的速度的改變，加油機的重量及速度的改變等都是多個變數在更新變化，還要考慮空域、氣流、氣壓、溫度、餘量等變化！

要想弄清楚必須要先知道飛機是怎麼空中加油的！

現役飛機的空中加油方式主要採用兩種加油方式，一種是加油軟管加油一種是硬管加油。 軟管加油系統主要由輸油軟管卷盤裝置、壓力供油機構和電控指示裝置組成。膠皮軟管一般長16～30米，外端有加油錐管及傘狀錐套。受油機機頭或翼尖上伸出一個固定收放式受油管。加油時，加油機丟擲軟管，受油機從後下方接近加油機，然後慢慢加速，靠衝力將受油插頭插入錐管，頂開加油管未端的單向活門，開始接受加油。加油過程由電子裝置控制。這種加油裝置結構簡單，便於拆裝。每套裝置每分鐘可輸油1.6千升，一架加油機可以安裝數套，同時為數架飛機加油，吊艙式軟管加油系統還可以由戰鬥機或攻擊機攜帶，進行同類機型互補。

硬管加油系統安裝在加油機機身內。加油機尾部裝有一根可伸縮的半剛性加油管，由主管和套管兩部分組成，全長約14米，伸縮範圍約6米。當受油機飛至加油機後下方適當位置，加油機伸出輸油管，插入受油機機頭上方的受油口，自動鎖定後即開始加油，這種裝置每分鐘最多可輸油6.5千升。裝備硬管加油系統的加油機在尾部設有一個加油操縱艙，由1名加油操縱員控制加油過程。 空中加油不同於地面加油，稍有不慎，就可能釀成大禍，必須嚴格遵循加油程式。

加油程式一般分為四個階段：

第一階段是會合階段 由於加油機和受油機的速度不同，必須約定會合空域、航線、時間，會合時，受油機要比加油機的飛行高度低60米，以防相撞。

第二個階段是對接 兩機對接時，除加油和通話開關外，飛行員不得按動其他電鈕，以防誤觸武 器開關或其他開關，引起危險。

第三階段是加油 受油機與加油機在這個時候的高度、速度及相互位置都必須嚴格一致，當受油機加進一部分油時，飛機的重量就會增加，而加油機的重量減輕：兩機必須隨時調整自己的速度和高度。

第四階段是解散 這個時候必須是受油機減速，然後再做脫離動作。