2018款捷安特SCR 1是面向入門級公路腳踏車愛好者推出的一款彎把公路腳踏車，官方零售價為4198元（題主的配圖應該不是2018款，在此更正圖片）。

該車的主體配置為鋁合金車架、碳纖維前叉、Shimano SORA R3000套件、以及捷安特自家的37mm圈高輪組。

先說車架部分：6011鋁合金車架+碳纖維前叉的配置幾乎是各大運動腳踏車品牌在這個價位的標配。雖然鋁合金車架在重量、韌性等方面不及碳纖維車架，但對於考慮到兼顧品牌與價位，且不追求極致效能的入門騎友來說，也是夠用的。

該車配備了Shimano SORA R3000 傳動/變速/剎車套件，速別為2x9，即18速。雖然和中高級別公路車主流配備的2x11速相比齒比跳躍較大，無法獲得非常細膩的變速感受，但50/34齒的壓縮牙盤（牙盤未採用Shimano R3000套件產品）和11-28齒較大變速範圍的飛輪，則可以讓初學者更輕鬆地駕馭整車。雖然和主流的53/39齒牙盤相比，在極速方面會稍有欠缺，但更符合該車的入門級定位——運動訓練、通勤、爬坡均可勝任。

Shimano SORA套件定位於公路車入門級別，整體操作感受尚可——Shimano家的套件即使是低端產品，在操控效能方面也不會至於過於不適，這一點對於初學者們來說大可放心。但是，和更高級別的套件，例如105、Dura-Ace等等相比，還是會有較大差距的。

該車的黑色塗裝款：

輪組不經過實際測試不好妄下定論，但就經驗來看滿足初學者的需求肯定是沒有問題的——捷安特的整體質量是值得信任的，包括售後的質保。但能否滿足過了新手期，“入坑”後對於零件效能愈發苛刻的需求，就要看你自己嘍——幾乎每一名發燒友都是這樣“燒”出來的。

這個價位的公路整車進行大規模升級改裝的必要性不是很大，後期如果“入坑“，可直接更換整車，4000元出頭的公路車二手摺價也不會過多。該車對於處於入門過渡期或是對效能追求不高、不想投入過多資金的騎友來說，是非常不錯的選擇。小改可以，後期若想大動，建議直接購買更高級別的整車。

以下附2018款捷安特SCR 1整車配置清單：

2018款的scr是一輛挺有趣的車子，仔細研究就會發現scr有捷安特三大公路車系列的設計縮影。而且很多捷安特自有的頂級車架技術下方到scr上面，價效比是挺高的。下面我會進行介紹。

捷安特公路車有三個大分支:TCR,PROPEL和DEFY。這三個系列各有各的優點和缺點，就好像是三個性格迥異的親兄弟。

先說TCR，TCR是捷安特最引以為豪的公路車系列，迪穆蘭在2017年騎著TCR奪得環意總冠軍，TCR是典型的綜合型大組車，核心設計是“壓縮幾何”，通俗的說就是把車架“縮小”來提高車架的剛性和操控性。SCR和TCR後面兩個字母是相同的，所以SCR的核心設計是從TCR“抄”過來的，同樣是採用“壓縮幾何”設計。(至於壓縮幾何車架跟普通車架直接的差別，這裡不多贅述，可自行研究) 粉色版本的TCR↑

然後是PROPEL，這個系列是捷安特的破風公路車系列，主要設計是以降低風阻為主，這個系列的車架以大規模扁平化的管型，高框的輪組為主要特點，外觀看起來比較有攻擊性。 新款PROPEL↑

最後是DEFY，這個系列是長途耐力型公路車，主要設計是給一些長途騎行的車手提供一輛較為舒適平順的公路車，主要特點為D–fuse的坐墊杆，較小的頭管角度和較長的頭管長度(車架幾何我也不多贅述，這方面可以說大白天，有興趣自己研究)。而D–fuse坐墊杆是可以在不損失坐墊杆剛性的前提下，又可以過濾掉路面細微震動的技術。(defy圖片未找到)

以上就是三大系列的一些簡單介紹，我們回來說SCR，SCR的車架主要是以TCR為藍圖設計的，所以最核心的設計是“壓縮幾何”，在此基礎上在前叉和輪組加入了破風元素，也就是PROPEL的縮影，在坐墊杆還應用了D–fuse技術，也就是DEFY的縮影。多種元素組合在一起就成為現在的SCR，如此糅合卻不違和。破風設計的前叉和輪組↑D–fuse技術的坐墊杆和隱藏式坐管夾↑

SCR作為入門級的公路車是絕對能滿足新手的騎行感受的，37mm的高框輪組雖然在保持巡航時有一定優勢，但起步時會有拖沓感(斜眼笑)。而且錐形頭管外加碳纖維前叉的配置也使得在搖車過程中有著這個級別中少有的爽快感。R3000套件效能整體效能進步十分明顯，長擺臂前撥使得前撥換擋更加輕柔，夾器也是一如既往的可靠。不過受制於其級別定位，剎車、變速的手感比較“肉”，不夠爽快。錐形頭管↑