氫氣發動機技術不是新鮮事。把氫氣發動機裝在汽車上作為動力也沒啥可大驚小怪的，大的物流公司比如亞馬遜公司都已經實際裝備運營。青年汽車上有灌氫氣的閥門，說明這車上有個氫氣發動機，至於是不是最好的技術，是否有潛在的智慧財產權的糾紛暫且不議。
關鍵問題是氫氣是怎麼產生的。催化產生氫氣的成本居高不下，使得這類方法的商業化面臨障礙，除非在低汙染的條件下能夠把整體成本降低到比內燃燃油發動機更低的水平。
比如：用鋁粉加水產生氫氣就是個純鋁水解的過程的產物：2Al+6H2O==2Al(OH)3+3H2↑。所有的鋁製品表面都有三氧化二鋁薄膜，阻斷了水與純鋁的接觸。所以技巧就在於如何讓純鋁不斷接觸水，產生氫氣後又把純鋁表面的氧化膜去掉，常用的是加入氫氧化鈉。所以實際的反應方程式是：2Al+2NaOH+2H2O==2NaAlO2+3H2↑。問題就來了，這鋁酸鈉是腐蝕性物質，可以回收作其他工業原料。所以大家明白為何要在汽車上裝個大箱子了嗎？那是包括裝鋁材料及收集廢料所用的。如果不要回收廢料，直接裝個氫氣罐就罷了，沒啥新意。更沒有必要拉個箱子，直接依照鋁氫發電原理作成充電樁，把車換成電池汽車也是個選擇。
我感到這個衍生物的回收很講究。成本降低可能與衍生物的價格補償有關。對於投料配方廠方諱莫如深，大概是與跟湖南工大的保密協議有關。如果這個技術的確可以降低成本，青年同學和湖南工大突然被圍攻就不簡單的是羨慕嫉妒恨了。希望湖工大真的有個秘密武器呀！
為何非要車載制氫？原因是氫氣罐中氫的重量最高是5%，壓縮氫有非常大的爆炸危險。因此載氫燃料電池車的體積大而長，負重最多的是氫氣罐體，不划算。車載制氫成為可能的新選擇。但是鋁製氫的技術是個瓶頸，必須突破成本壁壘。所以那位Very Good書記第一次參觀的是載氫燃料電池巴士，據說這種巴士已經在南陽和其他地方被公交系統採用，只是在充氫站的建設上進展緩慢，很多車買了不得不閒置等待。地方加氫站建設不到位或費用太高，都使得氫燃料電池汽車的實際運營很困難。這也是為何選擇車載制氫與加氫和充電相結合的方案的初衷。
氫氣發動機是燃料電池應用的一種而已。燃料電池（fuel cell）技術的發現已有百年曆史，這項技術是透過轉換膜技術把有機燃料如汽油、氫氣直接轉化成電流和水。最近20年燃料電池轉換膜技術有突破性發展，對比內燃機技術的15%，燃料電池的能量轉換效率達到80%，這就是為何各發達國家都投入大量人力物力作商業化，阻力是轉換膜的成本。一箇中型發電廠可以集約化成為一個籃球場這麼大。作為一輛卡車的動力源，假設這青年汽車上的黑箱子裡實際上是個燃料電池組，那可以說燒了大量資本和時間作到這種程度，還要裝到黑盒子裡蓋著，是在不咋給力，眼高手低。為什麼我猜那是個燃料電池組呢？因為青年汽車的總工程師在面對媒體時左顧右盼而言他，拿了個空礦泉水瓶放在黑箱子下面的排水管下，說排出的水可以直接喝。實際上，這正是燃料電池組的特點，即排出的合成水就是純淨水！燃料電池可以整合化到一個拇指一樣大，用幾滴汽油可以足足滴為手機或手提電腦供電一天！為何會有這樣的好事？因為燃料電池是催化膜技術，不用透過燃料的燃燒！也沒有聲音。
到此，大家明白為何進的是汙水，排出的是可飲用水沒？
總結一下：青年汽車不是永動機，原理上沒啥新奇，主要是集總核心技術和製造是否可以將總成本和環境汙染大大降低。降不下來，都是忽悠。至於是否騙補，自有公論公道因果報應。只靠群諷和發洩情緒不是發展的出路。出路在於公平誠信創新實幹。
氫氣發動機技術不是新鮮事。把氫氣發動機裝在汽車上作為動力也沒啥可大驚小怪的，大的物流公司比如亞馬遜公司都已經實際裝備運營。青年汽車上有灌氫氣的閥門，說明這車上有個氫氣發動機，至於是不是最好的技術，是否有潛在的智慧財產權的糾紛暫且不議。
關鍵問題是氫氣是怎麼產生的。催化產生氫氣的成本居高不下，使得這類方法的商業化面臨障礙，除非在低汙染的條件下能夠把整體成本降低到比內燃燃油發動機更低的水平。
比如：用鋁粉加水產生氫氣就是個純鋁水解的過程的產物：2Al+6H2O==2Al(OH)3+3H2↑。所有的鋁製品表面都有三氧化二鋁薄膜，阻斷了水與純鋁的接觸。所以技巧就在於如何讓純鋁不斷接觸水，產生氫氣後又把純鋁表面的氧化膜去掉，常用的是加入氫氧化鈉。所以實際的反應方程式是：2Al+2NaOH+2H2O==2NaAlO2+3H2↑。問題就來了，這鋁酸鈉是腐蝕性物質，可以回收作其他工業原料。所以大家明白為何要在汽車上裝個大箱子了嗎？那是包括裝鋁材料及收集廢料所用的。如果不要回收廢料，直接裝個氫氣罐就罷了，沒啥新意。更沒有必要拉個箱子，直接依照鋁氫發電原理作成充電樁，把車換成電池汽車也是個選擇。
我感到這個衍生物的回收很講究。成本降低可能與衍生物的價格補償有關。對於投料配方廠方諱莫如深，大概是與跟湖南工大的保密協議有關。如果這個技術的確可以降低成本，青年同學和湖南工大突然被圍攻就不簡單的是羨慕嫉妒恨了。希望湖工大真的有個秘密武器呀！
為何非要車載制氫？原因是氫氣罐中氫的重量最高是5%，壓縮氫有非常大的爆炸危險。因此載氫燃料電池車的體積大而長，負重最多的是氫氣罐體，不划算。車載制氫成為可能的新選擇。但是鋁製氫的技術是個瓶頸，必須突破成本壁壘。所以那位Very Good書記第一次參觀的是載氫燃料電池巴士，據說這種巴士已經在南陽和其他地方被公交系統採用，只是在充氫站的建設上進展緩慢，很多車買了不得不閒置等待。地方加氫站建設不到位或費用太高，都使得氫燃料電池汽車的實際運營很困難。這也是為何選擇車載制氫與加氫和充電相結合的方案的初衷。
氫氣發動機是燃料電池應用的一種而已。燃料電池（fuel cell）技術的發現已有百年曆史，這項技術是透過轉換膜技術把有機燃料如汽油、氫氣直接轉化成電流和水。最近20年燃料電池轉換膜技術有突破性發展，對比內燃機技術的15%，燃料電池的能量轉換效率達到80%，這就是為何各發達國家都投入大量人力物力作商業化，阻力是轉換膜的成本。一箇中型發電廠可以集約化成為一個籃球場這麼大。作為一輛卡車的動力源，假設這青年汽車上的黑箱子裡實際上是個燃料電池組，那可以說燒了大量資本和時間作到這種程度，還要裝到黑盒子裡蓋著，是在不咋給力，眼高手低。為什麼我猜那是個燃料電池組呢？因為青年汽車的總工程師在面對媒體時左顧右盼而言他，拿了個空礦泉水瓶放在黑箱子下面的排水管下，說排出的水可以直接喝。實際上，這正是燃料電池組的特點，即排出的合成水就是純淨水！燃料電池可以整合化到一個拇指一樣大，用幾滴汽油可以足足滴為手機或手提電腦供電一天！為何會有這樣的好事？因為燃料電池是催化膜技術，不用透過燃料的燃燒！也沒有聲音。
到此，大家明白為何進的是汙水，排出的是可飲用水沒？
總結一下：青年汽車不是永動機，原理上沒啥新奇，主要是集總核心技術和製造是否可以將總成本和環境汙染大大降低。降不下來，都是忽悠。至於是否騙補，自有公論公道因果報應。只靠群諷和發洩情緒不是發展的出路。出路在於公平誠信創新實幹。