高鐵只是部分商人必選的交通公具。同樣的路程，在高鐵和綠皮車的票價相差一兩倍的情況下，很多普通的中國百姓不會為了提前幾個小時到達而花高價車票的。而且有些情況下，一些出行者寧願在綠皮火車裡坐臥鋪夜晚睡上一覺，也不願早晨或晚上到達目的地。

所以，現在高鐵雖快，但也有固有的缺點。比如：高鐵站離市區較遠，不方便剩坐及返回；夜間高鐵停運不方便出行；票價較高不適合普通百姓；停站次數較少；甚至有一部分限高失信人不能坐高鐵……以上種種原因，造成高鐵動營不能普及，甚至會出現運營虧損的現象，功能上也替代不了綠皮火車。所以綠皮火車是中國現階段不可或缺的交通工具。

都想多了！高鐵再降溫，也不可能把原有的線路拆了。普鐵客運本來就是虧損的，一直靠貨運補貼。今後的發展方向是普鐵貨運，高鐵客運，綠皮車想再恢復到車次是不可能了！

高鐵現在基本是絕大多數人出行的工具，綠皮車基本是沒有高鐵的情況下選擇，也有極少一部分人不著急行程因為票價而選擇綠皮車

普通市民還是主要選擇價格相對便宜的普通列車，高鐵主要還是針對收入高的人群。

不是給高鐵降溫，而是供大於求。主要是價格方面。高鐵的價格比乘飛機還高，許多人算過經濟帳的。飛機相對快一些價錢便宜，為什麼還選擇坐飛機呢？

不能一家獨大。鐵路哪都停，會影響整個速度，最終影響運送旅客人數。還會導致大量短途汽車司機等失業。最終導致人員流動性危機（短途沒生意，不開。火車班次有限。很多地方會導致成千上萬人等一列火車情況）

降溫？怎可能，經過十幾年的大規模建設，高鐵骨幹線路完成的七七八八了，不可能再像之前那樣轟轟烈烈的建設了，所以看起來像降溫了吧，高鐵應該是向精細化運營發展了，透過更加密集的高鐵網路，使得高鐵執行更加快捷順暢，更加合理做工作。作為未來交通工具的高鐵正方興未艾。

原來我從住處到省城一天到晚都有車，現在最早一班車是上午10點59分，差不多十一點了，不利於去省城辦事，以前六點坐車，八點到，辦好事晚上就可以回來了，現在想早去早回就得開車，高鐵通了，反而不方便群眾出行了！

飛機有人乘用，高鐵有高鐵的市場，有買幾百上千萬車的，有騎腳踏車的還有揹著鞋走路的，自己吃都嫌自己的肚子大的，市場經濟，別岀這樣的低階問題了！

有綠皮火車就買臥鋪睡一晚，舒服還便宜，高鐵又累又悶還不讓抽菸，關鍵是票價貴的離譜，比機票還貴許多，有急事直接坐飛機，估計高鐵壽命有限，高鐵運營死賠爛賠，可能永遠都不會盈利。

我覺得高鐵修建的初衷是為了提高全國的運輸效率（客運），這些年的高鐵建設已經完成了國家的既定目標，所以對於一些不必要的高鐵建設就應該控制。至於綠皮火車因為有很大的需求人群，所以也應該保留。

只要區間有高鐵，絕不會坐綠皮火車。

我是做銷售的，一年坐高鐵大約80-100次左右，最短距離約四十分鐘，最長時間六小時，超過六小時就儘量選飛機。

現在出門沒有高鐵的地方，三百公里以內就開車去，再遠點又缺少航班基本就不去了。

高鐵改變了我，我感謝高鐵，堅決反對所謂的“高鐵降溫”。

我很喜歡坐綠皮火車，不用趕時間，不需要像高鐵那麼快。喜歡坐在靠窗的位置，望著窗外轉瞬即逝的山川河流，田野村陌，多麼愜意，每每特希望火車能慢點，留住這美好的景色。還喜歡坐那種夕發朝至的長途火車，買個臥鋪，在車輪滾滾地搖晃下，像兒時母親的懷抱，沒有憂愁，美美地睡一覺。第二天一早，洗漱完畢，列車正好到站。邁著歡快的腳步，走出車站，迎接新的一天。如今綠皮車越來越少，高鐵卻越建越多，車票的價錢也像火箭般望上串，坐高鐵的大部分都是成功人士，平民百姓又有幾人能捨得坐高鐵？