涼車打著火後，尾氣味的確有大有小，有的車特別大，有的車就不那麼難聞。很多人都遇到過尾氣味難聞的現象，那麼這是怎麼回事？是發動機有積碳了嗎？還是其他方面出現了故障？其實與多方面因素有關，不過歸根結底還是燃燒不完全所致，產生了大量的硫化物和氮氧化物。我們所能聞到的難聞氣味就是硫化物的味道。車子剛剛啟動，三元催化也沒有達到正常工作溫度，催化能力低，所以這些氣體就會被排到車外，站在車旁邊就會聞到氣味比較大。此時不要開著車門和車窗，也不要開啟暖風。不然這些有害氣體會進入車內，行車後車窗關閉不容易出來。如果想給車內通風，要在打火之前或者車走起來後再開啟車窗通風。
首先發動機電腦透過水溫感測器得知車處於涼車狀態，就會控制多噴油，加濃混合氣，達到快速熱車的目的。混合氣過濃就會燃燒不完全，產生了一些難聞的氣體。其次車子涼，汽油霧化不好也是導致燃燒不完全的重要因素。原本應該形成顆粒很小的汽油蒸汽，車涼的時候汽油蒸汽顆粒變大，甚至是一些小油滴，就不那麼容易被點燃，點燃後燃燒也不充分。甚至還會有沒有燃燒的汽油被排出，在車旁邊還會聞到汽油味，就是這個原因。汽油味和難聞的氣味在冬季特別明顯，夏季不那麼明顯，就是與汽油霧化不良有關。
積碳過多也會導致燃燒不完全，在涼車時影響尤為明顯。氣門上的積碳會吸收汽油蒸汽，導致混合氣濃度下降，空燃比不準確。節氣門和進氣道上的積碳會影響進氣效率，缸內積碳也會吸收油蒸汽，還會佔據燃燒室空間。總之積碳過多會導致燃燒不完全，也是有害氣體產生的原因。
最後某些部件壽命到了，但還沒有完全壞掉，也能影響燃燒效果。比如火花塞該換了，本來涼車汽油就不容易被點燃，火花塞如果點火能量不足，更不容易點燃混合氣，導致燃燒不完全。再比如氧感測器工作不良，無法提供準確的燃油修正訊號，也會導致空燃比不那麼準確，燃燒不完全。
如果只有早晨涼車剛啟動時尾氣味特別大，當車熱了之後就好了，可以不去管它。因為導致氣味大的原因太多，我們無法確定具體是哪個因素，也不能斷定車有問題。有可能車各方面都沒有問題，只是因為車涼汽油霧化不好而導致的，這就屬於正常現象了，無需檢查和維修。
涼車打著火後，尾氣味的確有大有小，有的車特別大，有的車就不那麼難聞。很多人都遇到過尾氣味難聞的現象，那麼這是怎麼回事？是發動機有積碳了嗎？還是其他方面出現了故障？其實與多方面因素有關，不過歸根結底還是燃燒不完全所致，產生了大量的硫化物和氮氧化物。我們所能聞到的難聞氣味就是硫化物的味道。車子剛剛啟動，三元催化也沒有達到正常工作溫度，催化能力低，所以這些氣體就會被排到車外，站在車旁邊就會聞到氣味比較大。此時不要開著車門和車窗，也不要開啟暖風。不然這些有害氣體會進入車內，行車後車窗關閉不容易出來。如果想給車內通風，要在打火之前或者車走起來後再開啟車窗通風。
首先發動機電腦透過水溫感測器得知車處於涼車狀態，就會控制多噴油，加濃混合氣，達到快速熱車的目的。混合氣過濃就會燃燒不完全，產生了一些難聞的氣體。其次車子涼，汽油霧化不好也是導致燃燒不完全的重要因素。原本應該形成顆粒很小的汽油蒸汽，車涼的時候汽油蒸汽顆粒變大，甚至是一些小油滴，就不那麼容易被點燃，點燃後燃燒也不充分。甚至還會有沒有燃燒的汽油被排出，在車旁邊還會聞到汽油味，就是這個原因。汽油味和難聞的氣味在冬季特別明顯，夏季不那麼明顯，就是與汽油霧化不良有關。
積碳過多也會導致燃燒不完全，在涼車時影響尤為明顯。氣門上的積碳會吸收汽油蒸汽，導致混合氣濃度下降，空燃比不準確。節氣門和進氣道上的積碳會影響進氣效率，缸內積碳也會吸收油蒸汽，還會佔據燃燒室空間。總之積碳過多會導致燃燒不完全，也是有害氣體產生的原因。
最後某些部件壽命到了，但還沒有完全壞掉，也能影響燃燒效果。比如火花塞該換了，本來涼車汽油就不容易被點燃，火花塞如果點火能量不足，更不容易點燃混合氣，導致燃燒不完全。再比如氧感測器工作不良，無法提供準確的燃油修正訊號，也會導致空燃比不那麼準確，燃燒不完全。
如果只有早晨涼車剛啟動時尾氣味特別大，當車熱了之後就好了，可以不去管它。因為導致氣味大的原因太多，我們無法確定具體是哪個因素，也不能斷定車有問題。有可能車各方面都沒有問題，只是因為車涼汽油霧化不好而導致的，這就屬於正常現象了，無需檢查和維修。