1、雙前座標配有一些地區夏季最需要的通風功能，而後座則是提供前後滑移和椅背角度可調設計，配合平整式地板，營造出寬敞且舒適的乘坐空間。實際入座，除中央座椅坐起來不夠服貼外，左右兩個位置都非常適合長途旅行之用。此外在三排座的RXL上，除原有的七人座車型外，另新增2+2+2的六人座椅配置，進一步強化後座使用彈性；
2、4890毫米身長與1710毫米車高還有車重兩噸起步的RX，一直以來走的都是文車路線，就算是過往頂規車型配置有AVS可變阻尼避震，在彎道中也只能讓手腳稍為利落一點點。為此，雷克薩斯原廠則是針對避震方面多所著墨，不僅換用剛性更強之中空防傾杆來減少側傾，也部署FCD碎震抑制機構來降低高頻率震動，配合段數增加至650段（原為30段）的AVS，讓改款後的RX也有小小放肆撒野的能耐，並同時擁有更優異的行路質量；
3、實際開來238hp的出力，確實無法讓RX擁有強勢的效能表現，不過在六速自動的忠實動力傳遞下，也能營造出不疾不徐的駕駛動態表現。本次試車我們難得讓車上的五個座位全部坐滿，後方還載著所有人的隨身行李與三大包攝影器材，幾乎是塞滿那原廠量測高達519升容積的後行李廂。在如此高負載的情況下，RX300同樣能以輕快有餘的腳步前行，當然在連續彎道之中駕駛人仍須稍稍降低入彎速度來避免過大的車身側傾，不過整體來說還能保有堪稱穩健的行車步伐。
1、雙前座標配有一些地區夏季最需要的通風功能，而後座則是提供前後滑移和椅背角度可調設計，配合平整式地板，營造出寬敞且舒適的乘坐空間。實際入座，除中央座椅坐起來不夠服貼外，左右兩個位置都非常適合長途旅行之用。此外在三排座的RXL上，除原有的七人座車型外，另新增2+2+2的六人座椅配置，進一步強化後座使用彈性；
2、4890毫米身長與1710毫米車高還有車重兩噸起步的RX，一直以來走的都是文車路線，就算是過往頂規車型配置有AVS可變阻尼避震，在彎道中也只能讓手腳稍為利落一點點。為此，雷克薩斯原廠則是針對避震方面多所著墨，不僅換用剛性更強之中空防傾杆來減少側傾，也部署FCD碎震抑制機構來降低高頻率震動，配合段數增加至650段（原為30段）的AVS，讓改款後的RX也有小小放肆撒野的能耐，並同時擁有更優異的行路質量；
3、實際開來238hp的出力，確實無法讓RX擁有強勢的效能表現，不過在六速自動的忠實動力傳遞下，也能營造出不疾不徐的駕駛動態表現。本次試車我們難得讓車上的五個座位全部坐滿，後方還載著所有人的隨身行李與三大包攝影器材，幾乎是塞滿那原廠量測高達519升容積的後行李廂。在如此高負載的情況下，RX300同樣能以輕快有餘的腳步前行，當然在連續彎道之中駕駛人仍須稍稍降低入彎速度來避免過大的車身側傾，不過整體來說還能保有堪稱穩健的行車步伐。