上面關於靜態特性曲線繪製過程的討論中，曾假定每個元件的靜特性都是一根線，因此求得的系統靜態特性曲線也是一根線。這樣求得的靜態特性僅僅是理想特性，實際上由於調節系統各元件間存在著摩擦力、間隙、重疊度等，而使多數元件的靜特性曲線的上下行線不能重合在一起，形成一條帶狀。例如，在調速器中有摩擦和間隙等存在，那麼當轉速變化時，只有克服摩擦力和走完間隙的距離後才會使滑環移動，所以就形成了bb及b"b"帶狀的調速器特性曲線。同理，當調速器滑環開始移動時，也需要克服傳動機構到油動機去的摩擦力、間隙以及錯油門重疊度等因素，從而使活塞移動時產生了滯後，因此也形成了cc和c"c"的傳動機構特性曲線。而油動機活塞的位移與功率的關係則一般不存在不靈敏現象，因此是一根線而不是帶狀。

遲緩率是調節系統的重要質量指標之一，遲緩率過大會引起調節系統擺動並使過渡過程惡化，造成甩負荷後不能維持空轉等缺陷，在調節系統設計過程中，應盡力設法減小各元件的不靈敏度，使調節系統的遲緩率到減小最低程度。目前，液壓調節系統可做到ε不大於0.2-0.5%，國際電工會議(IEC)定為ε=0.06%，採用電液調節系統後，可以達到或超過這個標準。

產生這種缺陷主要原因是：

（1）調速系統區域性速度變動率太小，由於調速汽門重疊度太大或是其他原因，使調速

系統靜態特性曲線區域性過於平緩造成在此平緩區間負荷擺動。

（2）調速系統遲緩率太大，造成調速系統遲緩率大的原因很多，如：調速系統部件磨

損，部套卡澀、松曠、斷流式錯油門過封度大等。

（3）油動機反饋油門不靈（卡澀） 。

（4）油中有水或空氣。

（5）油壓波動。

（6）主油泵帶著調速器串動。