悅納為北京現代旗下一款三箱小型家用轎車，官方指導價7.28-10.58萬元；

1、車身尺寸方面，長寬高分別為4380*1728*1460，搭載1.4升和1.6升兩款自然吸氣發動機，匹配6mt和6at兩款發動機；

2、發動機1.4升最大功率73.3千瓦，最大扭矩132牛米；1.6升發動機最大功率90.2千瓦，最大扭矩151牛米；

3、該車配置較低，如esc、胎壓監測、上坡輔助、前排座椅加熱、自動空調等配置，除頂配外都缺失；另外如定速巡航、倒車影像、全景天窗、GPS、LED大燈等都缺失；

4、該車適合對品牌有一定追求，且對空間、動力、配置均要求較低的消費者；且該車屬於老款車型，市場優惠幅度應該比較大，建議到店試乘試駕後決定是否購買；

5、在這個價格區間其實更加推薦自主品牌如吉利、長城、長安等車企車型。

北京現代悅納怎麼樣？現代前幾年銷量的突飛猛進，必須要說的就是多代同堂的戰略，悅納也不例外。確實，現代算是多代同堂的始祖，憑藉著多代同堂，現代在新車拓展速度上有了很快的發展速度。不過2017年對於悅納甚至整個韓系車市場都是不友好的一年，在2017年，韓系車遭遇了滑鐵盧，而悅納的銷量也只有86023輛。除了政治因素外，現代悅納的有些缺點也是造成其銷量頹廢不振的原因，下面我們看看現代悅納的致命缺點有哪些。

現代悅納作為Verna的接班人，按理本應順理成章地取代Verna完成垂直換代，但由於市場需求強烈，北京現代暫無將Verna停產的計劃。雖然北京現代暫時未將悅納定義為Verna的換代車型，但無論從造型還是名字上來看，悅納和Verna的關係，就相當於Elantra和朗動，只不過是繼承車型。此外，相較於Verna，悅納的車身尺寸將稍微提升一些。

換句話說，除了名字一樣，Celesta Elantra實際上用的就是之前Verna的發動機技術，但是外觀上卻模仿了Elantra的設計，一個全新的重組就可以迅速推出新車，再加一些配置潤色，也難怪北京現代推新車速度能夠如此之快。

2015年及2015年之前，Verna每個月幾乎都可以保持2萬輛左右的銷量，而到了2016年，Verna的銷量開始跌至1萬餘輛，8月份甚至跌到了0.64萬輛。不難看出，由於競品的先後發力，Verna的市場份額漸漸被奪走。當然了，Verna地位漸失，悅納作為新一代VERNA登場，一切似乎理所當然。但是問題又來了雖然悅納屬於新一代車型，但Verna並沒打算退場，或許將和ix35、TUCSON抑或是朗動、Elantra那樣，用“一高一低”的策略來佔領市場。

後備箱不支援擴充套件

實用性是大多數購買10萬左右家轎的消費者比較關心的一個地方，悅納的空間表現和Verna相差不大，車內的儲物空間很多而且位置設計的也比較合理，值得表揚。不過悅納的後排座椅不支援放倒，在遇到一些大件物品的時候就有些不夠方便了，而且地板也不夠平整，空間利用率不高。

高速動力不足

悅納1.4L的小排量註定其只是輛“買菜車”，提速到90km/h之後的再加速就差點意思了，全力踩下油門，轉速被拉至5000rpm往上，發動機嗷嗷的喊，提速依然是不緊不慢，高轉速對於噪音和油耗多少會有些影響。當然了，100馬力的家用車終究不是讓你來尋找激情的，踏踏實實沒毛病，對於對動力需求較高的車主而言，這稱得上是現代悅納的致命缺點。

內飾感受一般

由於內飾帶給消費者的直觀感受不但取決於設計，也和材質用料密切相關，而悅納這個級別的車型又對成本最為敏感，所以相比於細節豐富的外觀造型，悅納的內飾感受對我來說“平庸”了許多。這種感受，主要來自於塑膠感較強、內飾部件接縫縫隙稍大等這個級別產品難以避免的“通病”。

舒適性較差

效能上的中規中矩，意味著悅納已經在駕駛樂趣上輸掉一城，因此稍稍硬朗一些的懸掛調教有助於其在正常駕駛狀態下，在彎道里找到不錯的側向支撐；只是較小的回彈阻尼，會讓其在搓板路等不太平整的路面上產生過於敏感的震動。不過小型車也沒有哪家在底盤調教中出類拔萃的，因此並不能說是現代悅納的致命缺點。

另外，在行駛起來之後，噴塗並不厚實的車身PVC塗層（用於防腐和隔音），還是無法避免路噪、胎噪透過車身傳遞到駕駛艙內。尤其是輪轂罩部分，並沒有做到擋泥板（塑膠材質）和PVC塗層無縫銜接的工藝，會讓輪胎甩起來的石頭子兒，在車身上敲出噼裡啪啦的“小插曲兒”，如果你行駛在鄉間的石子路上，估計要不了多久你可能就無法忽視這種“異響”了。

悅納上市至今質量較為穩定，投訴量很少，或許也是和銷量有關。悅納已經具備了作為一輛合格家用車應有的基本素養，北京現代透過配置、空間、動力、油耗等方面為其奠定了一個實用的基調。在此基礎上，廠家又賦予了它很高的顏值，為銷量再添一份保障。因此並不能說現代悅納真的不好，簡單來說，悅納是一輛實力均衡的高顏值三廂小型車。

現代悅納真的不好嗎？其實不然，現代悅納雖然談不上有什麼致命缺點，但過於平庸的悅納在弱肉強食的汽車市場上很容易就會丟失市場份額。如果現代不能給消費者提供更多技術出色的新車型，那將成為中國品牌第一個超越的合資派別。所以悅納的出現，並沒有什麼值得期待的地方。韓系的口碑與競爭力正在被中國品牌的趕超。