電動車是一個發展的趨勢，誰也改變不了，現在發展慢，是因為充電問題、續航能力、運營模式單一等問題還沒有得到解決，解決是遲早的事。本人覺得如果政府能夠將電池生產安裝標準化、統一化，就可以像加油站一樣建成換電池站，這樣就可以省去充電時間，電池就像汽油一樣。

做電動車行業要走對路，現在做新能源環衛車是個好門路，在政府扶持帶動下未來幾年內仍是發展電動環衛車輛的黃金時期。詳情諮詢華諾環衛182 5403 3838

新能源汽車未來的發展似乎是一直經久不衰的問題，下面問題由【真會玩車】回答，從2008年至今新能源汽車呈現出了爆發式的增長，從特斯拉第一次進入中國，也拉開了純電動車消費級的應用，在十年間從開始的不信任到現在逐漸接受，也標誌著純電動車的未來的發展一定是大趨勢。

首先從全球環境因素來看，目前環境問題已經到了一個急切需要解決的問題了，所以發展新能源是全球可持續發展的一個重要舉措。

純電動車的發展雖然很迅猛，但不能不看到的就是，制約純電動車發展的因素也還很多，從電池上來看，各廠商都在加緊對電池研發，輕量化，小型化，並且要保證電池的續航里程。

純電動車發展到現在朝氣蓬勃，而且一步一步的實現消費級的量產，新能源汽車也逐步從科研進入了千家萬戶，石油輸出國組織曾經的領導人艾哈邁德·扎基·亞馬尼說過，石器時代的結束並不是因為沒有石頭了,石油時代的結束並不是因為沒有石油了。

在可持續發展的需求下，社會必然要尋求更低碳高效的新能源方式。中國作為世界最大的二氧化碳排放國和世界第二大石油消費國，幾乎一半的石油需求要透過進口解決，而汽車恰恰是石油消耗大戶。基於節能減排的考慮，中國將發展新能源汽車列為國家戰略。

無論政策怎麼變化車企怎麼發展，最終消費者是否買單才是驗證產品本身的重要條件，相比五年前只有少數幾款車，到現在的一年上市的就有幾十款來說，品類十分豐富，覆蓋各個層面。

總結：現在的“專家”總是預估近兩年的市場變化，但卻沒有預估十年或者更遠之後的變化，隨著國家的政策扶持，隨著電動化、智慧化、共享化趨勢的加快，汽車產業迎來了有史以來最大的一場變革。電動車的爆發式增長可能在未來3年，或者是稍長一點時間發生，而電動車未來的發展將會是現有新能源的汽車最終的解決方案。

在當前人們生活提高的情況下，並不像以前說買個油動車多有面子，現在只是為了方便出行的情況下，電動車大致可以分為兩類。

第一是人們日常騎行的電動摩托車，這個行業目前也已經是非常飽和，並且製造這類電動摩托車對於現在的技術來說並不難。

這第二就是新能源汽車，重點來說說這類。因為在現有的技術下製造新能源汽車已經非常成熟，但也有一些技術難點讓很多消費者產生顧慮，就是續航問題，目前最遠的能續航八百公里以上的非常上，並且存在著充電樁少，和充電時間長的問題，都困擾著製造商，

但是已然到來的5g時代，我想這些技術難題攻破也都是時間問題，未來的電動車行業將會是百花齊放，因為很多製造商都瞄準了新能源汽車。這也是全球人們環保意識越來越統一造成的一個趨勢，再加上5g技術，更加會誕生新能源無人駕駛汽車，這也是前景非常不錯。

中國汽車產銷量大幅下降，新能源汽車逆勢上升

2018年，受宏觀經濟下行壓力加大的影響，中國汽車產銷量出現十年以來的首次下滑，2019年1-5月，受宏觀經濟下行壓力，部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，中國汽車消費市場動能未得到有效提升，且生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力，中國汽車行業整體處於萎靡態勢。

根據汽車工業協會資料顯示，2019年5月，中國汽車產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比四月分別下降9.9%和3.4%，比2018年同期分別下降21.2%和16.4%；1-5月，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。

但是得益於中國近年來對新能源汽車的支援和補貼，中國新能源汽車卻呈現快速發展態勢。汽車工業協會資料顯示，2019年5月，中國新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比2018年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。

國六標準倒逼，新能源汽車產量有望突破180萬

2019年下半年，隨著符合國六標準的推進，新售國五標準汽車將不能掛牌，但是在減稅降費等一系列政策措施效果顯現下，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公佈《關於印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）>的通知》，將為乘用車市場帶來相對積極的作用，同時會促進新能源汽車保持較快的產銷增長。

就新能源汽車行業1-5月發展態勢來看，產銷量分別同比增長46.0%和41.5%，如果下半年能保持此增速，則中國新能源汽車產量將突破185萬輛，銷量達到178萬輛。未來在國家推動之下，中國新能源汽車有望維持30%的增長速度，到2024年中國新能源汽車產量有望突破800萬臺，銷量達到780萬臺。

一般性來講，一輛普通的電瓶車從廠家賣到經銷商毛利大概有百分之10到15，去掉各種費用（人員工資、辦公場地租金、銷售費用等）其實利潤比較低，這個行業是靠量來賺錢的，不像古董奢侈品，賣掉一個就賺翻了。

至於你說的一條街上賣電動車的店面比較多，那我要說了，萬達廣場裡一個樓層都是賣衣服的，美食街都是賣吃的，汽車城都是賣汽車的，這個有什麼大驚小怪，這只是某個地區集中賣一個產品，集中化經營而已，可以聚集潛在的消費者，減少銷售成本。

電動腳踏車行業發展趨勢分析

過去的二十年中，中國電動腳踏車產業從無到有，產品由零星使用到大範圍普及，發展至今其市場規模在全球範圍內居於首位。經過多輪行業洗牌後，電動腳踏車行業屬於競爭較為充分的行業，市場化程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優勝劣汰，電動腳踏車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

智慧化成大勢所趨

隨著網際網路+的來襲，電動車也步入智慧化時代，開始向互聯、智慧、互動的方向發展。智慧化已經成為電動車行業重要的產品升級方向及技術突破口。目前，很多一線的電動車企業已經推出可以透過手機APP進行人機互動的產品，並在互動性、智慧化、娛樂性等方面具有重大突破，給使用者提供了前所未有的使用者體驗。

隨著時代的發展，電動車已經不只是簡單的代步工具，消費者對於電動車產品使用者體驗和效能方面提出了更苛刻的要求。智慧鋰電電動腳踏車時代的已經來臨，面對不斷出新的電池及電機控制技術的出現，常規電動腳踏車已經滿足不了市場對新產品的要求。這就要求傳統的電動車要不斷緊跟時代的腳步，結合新概念、新技術，做出符合時代發展的電動車。

腳踏車、電動腳踏車行業應從大規模批次化生產向大規模個性化定製的方式轉變，由傳統的生產型企業向生產與服務並重轉變。中國腳踏車行業要緊跟全球製造業最新發展趨勢，運用網際網路思維，將數字化、網路化、智慧化貫穿於研發設計、生產製造、銷售服務全過程，促進腳踏車、電動腳踏車製造轉型升級。