要是我的話，27萬我不會買二手Q5，

第一，凡事二手車都有風險。

第二，Q5的後排空間真的很小。

第三，最近泡水車真的很多，誰知道這輛車經歷過什麼？

第四，國六即將實施，保值率不高，新Q5L已經上市，老款優惠力度很大，二手市場老闆低價收車，車主不會賣的，評估高了收車，老闆會賠本的，除非是問題車。朋友在二手車市場賣車，他說老闆一個月賠800多萬，越好的車越賠錢，砸手裡了，希望對你有幫助。

要說華人最認可的汽車品牌是什麼？沒錯，一定是大眾。在上世紀80年代，中國正處於改革開放年代，隨著各行各業的飛速發展，汽車也成了改革開放發展的重頭戲。但在一開始，中國號召世界各地汽車品牌尋去合作時，竟沒有一家品牌願意來中國建廠，最後還是德國大眾慧眼識珠，看到了中國汽車市場的巨大前景，之後便選擇在上海合資進廠。一時間，在當年擁有一輛桑塔納便成了華人有錢的代名詞。之後隨著國內經濟建設的不斷完善，大眾公司子品牌-奧迪也成功在國內建廠。在二十世紀初，奧迪車成了國家政府機關單位的高階用車，而對於十幾年前，國內家庭汽車還沒有完全普及，看著每天呼嘯而過的奧迪A6，很多人種下夢想，今生今世賺錢了一定要開上奧迪車！

一、保值率分析

憑藉著奧迪車型在國內穩定的銷量和不錯的口碑，二手車保值率也處於行業中較高的水準，在新車購買一年後，中國產Q5依舊能保持74%的保值率，在行業中也算是不錯的成績。而進口車型相比於中國產Q5，價格相差太大，自Q5中國產後，進口Q5在國內銷量一直平平，因此這也導致了進口車型要比中國產Q5更容易貶值的原因。不過，從資料上來看，即使這樣，進口車型第一年的貶值率也不低於70%，在之後幾年中貶值率也區域穩定態勢。整體來看，無論是中國產Q5還是進口Q5，相比於其它品牌的車型，都有著不錯的保值率。

三、年款車型分析

在今年6月份，奧迪在國內召回2011年5月-2016年2月份生產的Q5和A6L車型，共計638771輛。主要原因是：1.輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導致過熱；2.輔助冷卻液泵中的水汽可能會造成內部電路短路，從而導致輔助冷卻液泵區域性溫度過高和相關零件熔蝕，嚴重時可能還會造成發動機艙起火。因此，各位在選購Q5二手車型時，一定要注意此類問題。除此之外，2010款-2015款個別車型存在天窗漏水等情況，所以在檢查車型時，像A柱內的排水管道一定不要放過，以防因漏水出現鏽蝕。

四、車型故障分析

和中國產車型一樣，進口車型的投訴也主要集中在變速箱問題上，因為2011款之前的進口Q5也都使用的7速雙離合變速箱。之後奧迪公司重視到了變速箱的嚴重問題，便從2011款（包含進口和中國產）開始更換了採埃孚8AT變速箱，故障率便減少了很多。此外，進口車型發動機燒機油的特徵要比中國產車明顯，雖然車型銷量一般，但68例的燒機油問題實屬不低。因此，各位在選購進口車型時，一定要特別注意。

透過詳細資料來看，如上所示，二者投訴量主要集中在2010款車型上，而故障顯示全部為變速箱問題。因此，各位在選購二手車時，一定要繞開2010款車型所使用的雙離合變速箱。而更換為8AT變速箱後，故障率有明顯的下降。

此外，我們還針對進口Q5和中國產Q5具體車型投訴量進行了收集，整體來看，依舊是2010款的車型佔據了主要投訴比例。與此同時，2012款的兩款車型因變速箱頓挫投訴量也較多，編輯猜測可能是因為該車第一年匹配採埃孚8AT變速箱，在調教功力上稍有欠缺，到2013款升級後問題基本得到了控制。具體詳細車型投訴排名如下：

五、養車成本分析

1、4S店及售後維修點分佈

在二手車評估中，維修保養售後也是非常重要的參考指標。得益於奧迪多年在國內的不斷髮展，截止到目前為止，奧迪在國內經銷商已經擴充套件到了近1200於家。如圖所示，這其中大部分經銷商都被鋪設到了華北、華南等地區。編輯從奧迪官網獲悉，其中目前北京奧迪一級經銷商為25家數量上遠超於賓士、寶馬。不僅如此，連偏遠地區新疆也包含一級經銷商2家和西藏一級經銷商1家，這對於國內大部分地區，車輛保養售後還是比較方便的。

2、保養費用

以2013款2.0T車型為例，中國產奧迪Q5車型為每5000公里一次小保養，每10000公里進行一次大的保養。其中，4S店贈送首保。而從保養成本來看，Q5車型單次保養費用整體偏高，再加上EA888發動機需要每5000公里更換機油，這也直接導致了保養金額的上升，以60000公里來計算，中國產Q5光更換配件的費用就達到了25000元。據悉，奧迪4S店的工時費也比較高，這將會成為車主日後養車成本的最大難題。

而關於進口Q5車型，由於在國內銷量車型實屬一般，編輯也沒有查到確切保養費用。不過按照中國產車型推理，進口車型的配件費用至少還要漲50%以上，甚至更高。

3、車輛油耗水平

六、新車/二手車對比

總結：