有四驅和自動擋的中國產大吉普，走爛路很輕鬆，實拍哈弗H9
現在很多玩家應該發現了，如果要買一臺硬派越野車，似乎中國產車的實力更好一些，像是BJ40、坦克300，動不動就兩把鎖三把鎖，實力一個比一個強。而說到中國產硬派越野用三把鎖這件事兒，咱還得從哈弗H9開始聊起。
哈弗H9不是一個新車型，已經經歷過一次中期改款了。而現在的車型就是中期改款後的造型。最大的變化就是中網與大燈造型更規整，並且加入大量的鍍鉻，看起來整臺車要更硬氣，更霸氣。
很多人買硬派越野其實也不一定就是為了越野，更多的其實真實想法是買個看著氣派的大吉普。而這點上哈弗H9完全能夠滿足。長度達到了4856mm，高度達到1.9米，離地間隙特別高，看著整臺車很結實很氣派。
外掛備胎確實在長期高強度顛簸的情況下有可能損傷尾門鉸鏈，但是不得不說掛上小書包整臺車看著才硬氣，所以我覺得這個外掛備胎不能少，大不了越野前先把備胎摘了放後備箱唄。
中期改款後的H9的上市釋出會當時是我去的，所以我也算是比較早接觸到中改後哈弗H9的一批人。而當時我是真的沒想到哈弗能把H9的內飾做得這麼豪華。木紋面板的質感很好，整個兒中控臺按鍵很大，車機系統功能很多。電子檔杆的設計也非常討人喜歡。而且整個內飾所有的地方都覺得很厚重，座椅很厚，中控臺也很厚，開著它感覺是整個內飾把人包住一樣，安全感很強。
後排空間很大，雖然這是一個帶大梁的非承載式車身，但是除了坐姿比較高之外，整臺車的空間基本沒有感覺到受到什麼影響，而且H9還能裝下7座。另外整臺車的車身穩定性很好，當時我們圍著烏蘭察布的火山群進行的越野試駕，過程中顛簸很劇烈，但是車內一直都比較穩定。
長城的224馬力，385牛·米版本2.0T發動機配合採埃孚的8AT變速箱的表現很出色，越野過程中整臺車動力很足，非常輕快，但是實際上非承載式的哈弗H9非常沉。這足以說明H9的動力系統表現出色，以至於現在有一些自主品牌都在找長城採購這套動力系統。
哈弗H9無疑是給國內的硬派越野市場樹立了一個標杆，三把鎖、豪華內飾、充足的動力以及霸氣的外觀，它的出現其實是讓整個中國產硬派越野的圈子的標準都拔高了不少，所以我們也看到之後新推出的中國產硬派越野一臺比一臺猛，而回歸到H9本身，無論是越野還是城市使用
有四驅和自動擋的中國產大吉普，走爛路很輕鬆，實拍哈弗H9
現在很多玩家應該發現了，如果要買一臺硬派越野車，似乎中國產車的實力更好一些，像是BJ40、坦克300，動不動就兩把鎖三把鎖，實力一個比一個強。而說到中國產硬派越野用三把鎖這件事兒，咱還得從哈弗H9開始聊起。
哈弗H9不是一個新車型，已經經歷過一次中期改款了。而現在的車型就是中期改款後的造型。最大的變化就是中網與大燈造型更規整，並且加入大量的鍍鉻，看起來整臺車要更硬氣，更霸氣。
很多人買硬派越野其實也不一定就是為了越野，更多的其實真實想法是買個看著氣派的大吉普。而這點上哈弗H9完全能夠滿足。長度達到了4856mm，高度達到1.9米，離地間隙特別高，看著整臺車很結實很氣派。
外掛備胎確實在長期高強度顛簸的情況下有可能損傷尾門鉸鏈，但是不得不說掛上小書包整臺車看著才硬氣，所以我覺得這個外掛備胎不能少，大不了越野前先把備胎摘了放後備箱唄。
中期改款後的H9的上市釋出會當時是我去的，所以我也算是比較早接觸到中改後哈弗H9的一批人。而當時我是真的沒想到哈弗能把H9的內飾做得這麼豪華。木紋面板的質感很好，整個兒中控臺按鍵很大，車機系統功能很多。電子檔杆的設計也非常討人喜歡。而且整個內飾所有的地方都覺得很厚重，座椅很厚，中控臺也很厚，開著它感覺是整個內飾把人包住一樣，安全感很強。
後排空間很大，雖然這是一個帶大梁的非承載式車身，但是除了坐姿比較高之外，整臺車的空間基本沒有感覺到受到什麼影響，而且H9還能裝下7座。另外整臺車的車身穩定性很好，當時我們圍著烏蘭察布的火山群進行的越野試駕，過程中顛簸很劇烈，但是車內一直都比較穩定。
長城的224馬力，385牛·米版本2.0T發動機配合採埃孚的8AT變速箱的表現很出色，越野過程中整臺車動力很足，非常輕快，但是實際上非承載式的哈弗H9非常沉。這足以說明H9的動力系統表現出色，以至於現在有一些自主品牌都在找長城採購這套動力系統。
哈弗H9無疑是給國內的硬派越野市場樹立了一個標杆，三把鎖、豪華內飾、充足的動力以及霸氣的外觀，它的出現其實是讓整個中國產硬派越野的圈子的標準都拔高了不少，所以我們也看到之後新推出的中國產硬派越野一臺比一臺猛，而回歸到H9本身，無論是越野還是城市使用