謝邀

你好，如果後氧感測器壞了，不會影響發動機行駛。一般我們發動機最少是兩個氧感測器，還有的車型是4個氧感測器。前氧感測器主要的做用是調整發動機的混合器，後氧感測器主要檢測三化催化的好壞，所以後氧感測器損壞之後，不會導致車輛拋錨，請不要有任何的擔心，可以安全行駛到4S店進行檢查。

發動機最佳的空燃比是14.7:1，我們的氧感測器和三元催化主要的作用有一下幾點。

第一：是調整混合器使發動機燃燒的資料更加接近14.7:1.

第二：三化催化再次對尾氣進行轉換，過濾掉有害氣體。也就是說三元催化和氧感測器完全是為了環保，如果在不考慮環保的情況下，不使用三元催化和氧感測器發動機依然可以正常的工作，只是會增加油耗和汙染大氣。

第一：氧感測器發白（如果發現氧感測器發白則說明氧感測器中毒，可能是由於汽油質量過差而導致的）

第二：氧感測器發金黃色（如果氧感測器發金黃色，也是氧感測器中毒的一種表現，原因也是因為汽油導致的）

第三：氧感測器發黑（如果氧感測器發黑，是由於發動機的混合器過濃，導致氧感測器出現問題）

正常氧感測器的顏色是灰色，稍微有點黑，畢竟排氣管裡面是廢氣，肯定是有點發黑。

三元催化如果損壞也會出現發白的情況，或者出現堵塞和破損的情況！如果三元催化損壞嚴重可能會產生異響，或者使用內窺鏡進行檢查。正常的三元催化應該通透無堵塞，沒有碎屑產生。

在氧感測器出現問題的時候，不管是前氧還是後氧，都不會導致發動機拋錨，但是必須進行維修，如果長期不維修，會增加發動機的油耗，嚴重會導致三元催化的損壞，三元催化的價格一般是氧感測器的十倍左右，所以當出現發動機故障燈的時候，一定在第一時間進行維修。否則後悔莫及啊！

發動機後氧感測器故障的話，儀表盤的發動機故障燈就會亮，怎麼解決你需要先看看是什麼問題，你用維修電腦檢查一下是氧感測器加熱電路故障還是空燃比訊號不準確。如果是加熱電路短路就可以不修理，因為不修也可以正常使用的，不會影響發動機油耗和效能。如果是空燃比感測器故障，你可以先清洗一下氧感測器，很多氧感測器故障都是因為積碳堵塞中毒引起的，如果清洗以後還不好用那就需要更換了。

首先來聊一聊後氧感測器的作用。

後氧感測器的作用是檢測三元催化的功能，前氧感測器的作用是監測排氣中的氧氣含量，這兩個氧感測器的作用要弄清楚這樣我們才好判斷問題。說白點就是三元催化做的事結果怎麼樣，全靠後氧感測器來監督，一旦三元催化的工作質量下降了，偏離了基本引數，後氧感測器就會像發動機電腦報告，發動機電腦接收後氧感測器的訊號後，透過對比前氧感測器的資料，如果前氧感測器的資料在正常範圍內，那麼發動機就會判斷三元催化的功能失效了，就點亮儀表的故障燈以提示。

透過上面分析我們得知後氧感測器的一個作用，那麼後氧感測器出現故障會怎麼樣了呢，後氧感測器是一個複雜的電子元件組成的部件，一旦出現故障，就無法準確監測到三元催化的催化質量，無法準確反饋給發動機電腦，發動機電腦就會點亮故障燈以提示。後期我們只要更換新的感測器就好了，後氧感測器出現故障不會對我們發動機效能產生直接的影響，更不會對行車安全造成影響，簡單的說，後氧感測器出現故障後，車輛是依舊可以行駛的。

在我們日常用車當中，我們只需要觀察儀表在行駛當中會不會有不正常的燈亮，一般儀表上的故障燈亮後，只要機油量和冷卻液溫度在正常範圍內，基本都是可以繼續低速行駛到就近的4S店或修理廠，不需要太過恐慌。

您這照片拍得真是絕了，現在手機畫素不至於這麼差吧。看描述應該是發動機故障燈亮，檢查後發現氧感測器報錯。

從解碼器結果來看故障描述是“下游氧感測器加熱內阻不合理”，根據經驗來看應該不是什麼大問題，很可能是線路問題。下面咱們一步步分析：

氧感測器裝在排氣系統上，可以檢測尾氣裡氧氣濃度，ECU根據這個資料可以推算出空燃比控制狀況。氧感測器有兩個，一個位於排氣歧管後、三元催化器前，叫做前氧感測器，也叫做上游氧感測器，它直接測試未經處理的尾氣，ECU參照這個資料判斷空燃比。另一個位於三元催化器後，稱為後氧感測器，也稱作下游氧感測器，它檢測經過處理後的尾氣，透過對比三元催化器前後的尾氣氧含量來判斷三元催化器的工作狀況。

氧感測器需要在一定溫度下工作，所以感測器裡面有一個加熱棒來保證其工作溫度。而加熱棒需要供電，所以氧感測器的插頭裡就有給加熱棒供電的電極。因為氧感測器畢竟不是 鐵疙瘩，有損壞的可能，所以ECU裡都有診斷程式，根據氧感測器工作時的電流、電壓、電阻等資訊來判斷氧感測器是否正常工作，如果出現異常就會兩起故障燈提醒駕駛員及時檢修以免影響發動機正常工作。

根據經驗來看感測器出問題的可能性不大，更大的可能性是感測器到ECU之間的線路問題，有可能是線斷了或者接觸不良，或者線破損碰到車身搭鐵，都會引起報錯。建議先拔掉插頭檢查從ECU過來的電壓訊號看是否正常，然後再逐步排查。