有的，摩托車自動擋，實際上不是摩托車有自動擋，而是有自動離合器。所謂的自動檔就是沒有離合拉手但是有離合。靠油門大小自動轉換。油門越大，速度越快。
大多數跨騎摩托車不使用"自動擋"的原因主要有三點：
一是無級變速箱的動力輸出較綿順，同等排量下加速性和動力不如帶擋位的車型，所以跨騎摩托車多為“擋 車”；
二是無級變速的油耗比“擋車”更高，燃油經濟性不如匹配擋位變速箱的跨騎摩托車；
三是踏板車主要突出實用性和舒適性，而跨騎式摩托車多突出表現操控 感，因此很多騎士也對“擋車”情有獨鍾。
目前，國內外摩托車廠都有一些“無級變速式跨騎摩托車”，但多采用“手自一體”的變速機構，如本田推出的採用了6 速雙離合變速箱的VFR1200和NV700X，就實現了無級變速與掛擋的結合。
擴充套件資料：摩托車種類
對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標準（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。中國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。
輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。
需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。
有的，摩托車自動擋，實際上不是摩托車有自動擋，而是有自動離合器。所謂的自動檔就是沒有離合拉手但是有離合。靠油門大小自動轉換。油門越大，速度越快。
大多數跨騎摩托車不使用"自動擋"的原因主要有三點：
一是無級變速箱的動力輸出較綿順，同等排量下加速性和動力不如帶擋位的車型，所以跨騎摩托車多為“擋 車”；
二是無級變速的油耗比“擋車”更高，燃油經濟性不如匹配擋位變速箱的跨騎摩托車；
三是踏板車主要突出實用性和舒適性，而跨騎式摩托車多突出表現操控 感，因此很多騎士也對“擋車”情有獨鍾。
目前，國內外摩托車廠都有一些“無級變速式跨騎摩托車”，但多采用“手自一體”的變速機構，如本田推出的採用了6 速雙離合變速箱的VFR1200和NV700X，就實現了無級變速與掛擋的結合。
擴充套件資料：摩托車種類
對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標準（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。中國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。
輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。
需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。