最主要兩點，一個是質量大家對中國產車的質量還得存在疑慮。二是品牌認知，中國產品牌的比亞迪在大家印象中不如特斯拉有面子

通常情況下，高階車型賣不過中端車型，這是很正常的事！比亞迪漢和MODEL S都是C級轎車，高階車型，都賣不過中低端的MODEL 3，並不意外。

比亞迪漢，對標MODEL S，後者因為未中國產化，進口各種稅都要幾十萬，價格早已偏離產品價值，購買者稀少，從中國市場銷量看，比亞迪漢碾壓MODEL S。或許只有MODEL S中國產化後價格降到四五十萬元，才有能力試著追追漢，可能性也不大。

對標中低端車型MODEL3的是秦PLUS。MODEL3因為在中國上市已經一年半，月銷量才爬升至2萬輛左右，而秦PLUS兩款車型都才剛剛上式，產能爬坡還未開始，所以銷量遠遠落後於MODEL3。

高階新能源轎車，比亞迪漢銷量吊打MODEL S，中端新能源轎車也不會例外，秦PLUS只需要6個月左右產能爬坡，到4季度時，銷量絕對可超過MODEL 3。

原因有兩個：

一、技術能力

特斯拉技術單一，只會最簡單的純電車；比亞迪技術路線多樣化，秦PLUS有EV和DM，受眾面更廣，此外，比亞迪新能源核心技術垂直整合，成本和價效比遠超特斯拉，更受消費者青睞，秦PLUS銷量超越MODEL 3是必然。

二、量產能力

特斯拉中國工廠今年底月產能可達到4萬輛，這也是制約特斯拉進一步上輛的瓶頸，兩款車型，由於產能限制，MODEL3最多月銷3萬輛左右。

比亞迪則有月產七八萬輛的生產能力，目前只是刀片電池產能不足，但四季度可以達到DM8萬套、EV3萬套的生產能力！而秦PLUS作為主打車型，產銷量超越MODEL3是必然。

就一句話，量產車裡自動駕駛特斯拉目前是最好的。儘管技術達不到車規級別，充其量是消費級別的，但是敢用能量產，價格還能接受。其它位元斯拉強太多的自動駕駛，除了華為，還沒有一家敢量產的。因為成本和車規級別達不到。他們膽子完全可以大一些，因為總有不在乎安全的消費者。不死就不在乎，死了在乎也沒用。