隨著中國汽車市場逐漸陷入低迷，對許多獨立品牌的影響非常嚴重，尤其是三線和四線品牌。在市場和銷量逐漸向龍頭品牌靠攏的前提下，許多獨立的終端品牌難以維持。力帆汽車就是其中之一。此後，汽車和家庭以6.5億元的價格獲得了力帆汽車的部分資產和汽車製造資質，力帆汽車在6月再次報告了壞訊息。

力帆股份銷售公告稱:5月份，該公司傳統乘用車銷量為1024輛，同比下降86.63%，其中108輛為烏菲1B新能源汽車，同比下降64.24%，65617輛為烏菲1B摩托車，同比下降6.98%。從銷售資料和下滑情況來看，力帆在乘用車方面的表現接近底部，摩托車整體表現相當不錯。

從目前的情況來看，力帆已經處於岌岌可危的境地。然而，越來越低的銷售水平自然會導致中國汽車製造商的急劇下降。也就是說，經銷商將會相互對立。5月，來自世界各地的30多名經銷商代表齊聚重慶力帆總部，向力帆提出了一系列要求。包括:我希望力帆能收回舊車原價出售；退還經銷商進入網路和建立商店的押金；經銷商異常經營損失的賠償；妥善處理想重返網際網路的經銷商的售後問題。

我們一直認為中國汽車經銷商只能同甘共苦。只要有一些經營困難或市場條件不佳，應該是製造商最好盟友的經銷商將首先受到攻擊。力帆也是如此。從30多家經銷商的要求來看，這些經銷商基本上決心退出網路，但他們不想遭受損失。他們還想在退出網路前再賺一筆。這符合中國汽車經銷商的基本特徵，但也可以看出力帆目前的困境顯然比表面上看起來要好。

對於力帆今天的遭遇，其實很久以前就有跡象，或者說力帆從未進入主流獨立品牌的行列。雖然有幾款汽車短期內一直熱銷，但很明顯力帆的產品從未真正形成市場效應，所以當汽車市場的寒冬來臨時，力帆顯然沒有任何對策。 在產品更新方面，我們可以看到力帆的最新產品是幾種新能源產品，即邁威新能源、力帆820EV和力帆650EV。最新的釋出日期是2018年10月，離現在還有8個月。然而，傳統燃油汽車的最新型號是軒朗和X80，它們於2017年3月上市。距離現在已經超過兩年了。在這種汽車市場上，這是一個天文數字。兩年多來，沒有全新的車型或變化很大的車型。不過，我們也知道，目前大多數新能源汽車沒有市場是正常的，尤其是力帆這個弱勢品牌，從目前的銷量可以看出，同時我們也可以看到傳統汽車沒有新車。力帆似乎已經放棄了傳統的汽車產品，當然，這只是我們的猜測。

更糟糕的情況遠不止如此。目前，許多汽車製造商正在盡最大努力達到全國第五大庫存。然而，力帆仍然沒有一輛符合國家第六排放標準的傳統燃油汽車。這基本上是第五種全國模式。這意味著，在7月1日全國第六次登陸後，許多省市都沒有燃油動力汽車在這些地區出售，只能出售純電動汽車。5月，力帆新能源汽車的總銷量只有108輛，所以7月1日之後，只有這些新能源汽車可以銷售。傳統的燃料動力汽車沒有車賣！

因此，在汽車市場的這股寒流中，力帆等製造商面臨的問題最多，銷售大幅下滑，經銷商紛紛倒閉，排放標準在轉型中落後。因此，在我們看來，7月1日是力帆汽車的最後期限，屆時許多省、市、國家都將土崩瓦解。這個日期過後，力帆汽車在乘用車行業的市場週期可能會結束。當然，我們並不是說力帆汽車會在一夜之間崩潰，但新能源汽車的未來是不確定的，很難形成銷量。這是問題的關鍵。然而，對於力帆汽車來說，只要摩托車業務還在運營，地位就依然存在！

目前國六的車子主要集中在合資車上，可以說主流的走量的合資車，不管是轎車還是SUV目前都有國六的車子可以買了。這是因為國家政策對中國產車的傾斜保護，所以很多中國產車現在還在賣國五的車，而且上國六的時間也會相對合資車要晚一些。

其實國三的車子，在2017年已經受到很多限制了，目前國三的車子最多的還是在商用車或者是貨車之類的。根據2018年的訊息，這些車子要在2019年全部完成處理，全面清退。現在要關心的是國四的車子了。國四的車還能開多久，這個問題取決於國家對於機動車排放要求的政策，目前看來，國六排放只在個別地區開始推行，估計全面鋪開要到2020年下半年吧。這個問題不僅僅是環保問題，也涉及到汽車產業發展，以及國民消費升級等問題，所以國六的推行其實還要看整個經濟的發展情況。按照目前國五全面實行，國三在淘汰末期的情況來看，估計國四的車，還能用到國六全面實行的一年之後。如果要用到國六全面推行兩年的時候，那估計這個車子受到的限制已經很多了，檢測包括上路的費用成本也會很高，要想賣出去也是很掉價的了，所以要提前做好準備。

現在的情況是，“國四”車已經有部分省市不允許上牌了，另外二手車的價格也已經大打折扣，沒什麼人會買了。大部分地區國四標準的二手車將只能在本地過戶，無法異地過戶。而且現在到終端經銷商去問，除了一些受到政策保護的中國產車，合資車基本上國五車已經在清庫，廠裡也停產了。不過我認為國四車的結束還沒有那麼快，國四到國五能夠快速切換，跟前兩年汽車市場的火爆有很大關係，因為國四庫存清得快，所以國五實行起來也快。

但是大家都知道，2018年是中國汽車市場28年來第一次出現負增長，很多車企為了完成銷量任務都給經銷商鋪了很多車，而且經銷的庫存指數也持續走高，老的國五賣不完，國六就很難順利推行，我認為國家不會在這個時候去強推，因為這會讓很多廠家和汽車經銷商受到重創。既然國六推行的時間一再後延，那麼國四結束的日子也會後延的。