為了降低成本，目前越來越多的車企在不惜降低汽車駕乘體驗感受，仍然在不遺餘力的推出更多的三缸發動機。但三缸機也有強弱，但強和弱不僅僅透過看調教的引數的高低，還需要一臺發動機的綜合性能來表現。這時，獲取國際發動機大獎最多的機型，就有足夠的實力證明自己更更強了！

而福特1.0L EcoBoost發動機是市場大規模使用最早的三缸發動機之一，曾經連續兩年獲得“沃德十佳發動機”，連續三年獲得“國際年度發動機”大獎，連續五年獲得1.0升及以下排量最佳發動機的稱號，可謂實力強勁。在國際市場獲得眾多美譽，不僅僅是依靠調教優秀的引數，更是考量了一款發動機的綜合素質。

而其他受到全球市場認可的三缸機還有很多。比如雪鐵龍的1.2T;大眾的1.0T等等機型。雖然三缸機和四缸機在駕乘體驗上還是有些許劣勢，但各個車企都在大力推行三缸機，三缸機的趨勢已經和渦輪增壓發動機的推廣一樣，已經勢不可擋。

但是，對於消費者而言，卻不一定能獲得多少實惠性。優勢對於級別偏高的車型，三缸發動機雖然能提供遠遠沒有想象中之多的油耗優勢。但三缸機的震動噪音等感官感受水平也有所降低！

隨著國家法規對汽車尾氣排放的校準真在發力監控，隨之也推出了國六的排放標準，這也提現出了對這方面的政策，所以很多車企業也推出了很多的三缸的發動機來降低油耗，減少排放而且還有的是他的成也有所降低。這也讓很多車企感到好的一點。但是在前期的研發中三缸發動機的特殊構造讓汽車在行駛的時候給人的駕駛感覺是非常的不好的。

呢在這個時候有很多的車企業也在為這個事情做出了很多的研究也出現了很多的品牌發動機。

這裡比較教出名的發動機也是一個很大的企業，他把三缸發動機做的讓人的駕駛體驗可以說是和四缸機一個樣子了，沒有感覺出他不足。他就是福特Ecoboost1.0T.1.5T兩個排放量。而且全新一代的FOCUS就搭配了這款行的三缸發動機。但是出於現在的市場認可度來說也是對他的銷量有所擔憂呀！

二個事通用的三缸發動機Ecotec1.0和1.3T兩款車型這也是這兩款發動機在通用很多車型上都有搭載，諸如GL6、Excelle等車型。由於兩種排量所匹配的變速箱不同，所以1.0T採用鐘擺式雙質量飛輪，而1.3T採用平衡軸。不過這些技術的應用都只有一個目的，那就是防止抖動。如果單從抑制抖動這個方面來看，這兩款發動機是的表現是相當令人滿意的。除此之外，這兩款發動機在NVH上的表現也相當優異，這主要因為應用了靜音鏈條、橡膠減震塊等裝置。 不過這兩款發動機同樣也存在著一定的缺陷，比如低扭動力不足，這還需要通用在後續的研發中進行改進。

寶馬 B38 1.5T B38作為寶馬最入門的一款發動機，從面世之初就飽受詬病。這是因為寶馬作為一個主打運動操控的豪華品牌，卻搭載廉價的三缸發動機確實難以令人理解。不過平心而論，缸哥認為這款三缸發動機卻是目前市場上技術含量最高的一款三缸發動機。 這是因為它應用了新一代HPI高精度缸內直噴系統，可以提供200bar的噴油壓力，並且噴油所需的時間控制在了0.14毫秒，再加上寶馬看家的Double-VANOS和Valvetronic兩項配氣技術，以及水冷式全鋁合金渦輪增壓器等高科技技術。所以即使它是三缸，但是它依舊是有著寶馬血統的三缸，並且它的調教也不會拖操控的後腿。 本田 P10A1 1.0T 本田CIVIC可以說是一輛“神車”，它可以憑藉其177馬力的1.5T發動機叫囂各種超跑。相比於備受關注的1.5T發動機，CIVIC的1.0T發動機就要低調很多了。很多1.0T的CIVIC車主都是因為1.5T車型需要加價等車，所以才退而求其次選擇了1.0T版本。 平心而論，本田的這款地球夢1.0T發動機雖然也擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術，但是由於其推出時間較早，所以無論從引數還是抖動抑制方面都跟目前其它廠商新推出的1.0T發動機有不小的差距。在實際體驗中，需深踩油門才能獲得明顯的動力反饋，這明顯跟“秒天秒地”的CIVIC車型的產品定位不符。 並且，1.0TCIVIC的配置相對來說也比較簡陋，所以很多CIVIC1.0T的車主在買車之後都後悔了。缸哥認為CIVIC180TURBO其實只是戰略性車型，廠家或許只希望透過CIVIC的吸引力來推廣1.0T發動機。 PSA 1.2T 說起三缸發動機，那就不得不提到PSA集團的1.2T了，因為這是一款純效能取向的產品，雖然它的排量只有1.2L，但是它的動力引數卻已經達到了寶馬B38的水準，效能資料相當亮眼，缸哥之前在308上體驗過了這臺發動機的表現，它的動力表現的確優秀。 這主要也是因為這臺1.2T搭載了諸多先進的技術，超高壓燃油缸內直噴技術、雙連續可變進排氣氣門正時、小慣量超高速渦輪增壓器以及葉片式可變數電控機油泵等等這些都是其效能的保障。不過PSA的1.2T在平順性上的確是差了一點，尤其是在自動啟停系統啟機的一瞬間，抖動的感覺非常明顯。 缸哥總結 雖然說現在普通的消費者對三缸機的接受程度很低，但是伴隨著越來越多小排量三缸機的出現，相信三缸發動機也會像當年的渦輪增壓技術一樣，逐漸被大家所接受。至於三缸機能不能買缸哥認為還要看個人，如果您對三缸機持有開放的心態，

呢麼傑哥在這裡認為市面上還是有許多表現不錯的三缸車型可以入手。但如果您一直對三缸機持有敵意，那麼缸哥建議您還是選擇四缸吧，畢竟買車是件令人開心的事情。