要說這車的配置，我覺得我整車最讓我滿意的地方了。倒車雷達、360度全景影像、定速巡航等這樣高階的配置都可以實現，再加上這車可以配置可開啟的全景天窗，非常好用。

最吸引人的一點應該就是在中控上的10.1英寸可旋轉大屏，支援語音識別功能，只需說“你好，小迪”便可以透過語音來操作功能，大屏可以下載很多APP，而且也支援線上升級，是不是已經吸引到你了？

比亞迪車必須要說的配置就是雲服務，你可以透過在手機上下載的APP或者只能手環遠端操控車輛啟動及其他功能，想象一下在炎熱的夏天，可以透過這個功能提前開啟空調，幸福感是不是極速上升~

對於比亞迪元EV535，駕享兄瞭解到，該車設計脫身於與自己的前輩比亞迪元EV360。在外形上元EV535對比前輩改變不大，除了搭配升級後的星鑽電光懸浮LED大燈外，依舊延續了比亞迪王朝特有的DragonFace設計語言，讓車頭顯得立體感十足，側身設計靈動飄逸，在不失SUV車型穩重的整體體驗下，讓這款緊湊型SUV顯得更加靈活。

內飾上，元EV535卻變動很大，不再沿用前輩那種基於燃油版老款元的內飾風格，放棄了老版的中控臺螢幕，採用了可旋轉的10.1英寸的中控大屏和液晶儀表盤設計，同時新一代的中控屏搭載DiLink智慧互聯絡統，駕駛員在行過程中可以透過靈犀AI智慧語音互動系統呼叫導航等應用，也算是提升了用車科技感。

——比亞迪元EV535中控螢幕

但是這樣的改變就能說明元EV535在設計方面提升給人經驗的感官的話，駕享兄認為還算不上。改用大螢幕的中控，已經是目前很多新能源車型早已做出的改變，真的算不上提升，再說360度可旋轉還不如放一個可裝卸的iPad實用。新一代的頭燈設計不錯，算是一個加分點，但綜合而看與該車的前輩EV360相比沒有大多區別，甚至像那個旋轉中控屏和AI語音互動功能的實際應用並不大，所以說，元EV535在設計上新意不足，一些具體的細節顯得比較雞肋。

續航實際增加不多，充電效率毫無進步

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談論完設計上的問題，我們再看看元EV535動力效能上是否做出了提升。來自官方的介紹顯示，新一代的高能領航版比亞迪元搭載120kw交流永磁同步電機，最大輸出扭矩為280N.m，其最高續航里程可達535km（就是所謂的60等速續航里程），綜合工況續航410km，50公里加速需要3.9秒。至於智聯版本的元EV535，除了續航里程有所增加之外，其他方面與前輩EV360保持一致，沒有差別。

——比亞迪元EV535

這就讓很多想要購買元EV535消費者處在比較尷尬的狀態了。一位比亞迪使用者表示，原來元的升級版本就是多加了些電池啊，然後套上元EV360的殼子就開售了。此外，比亞迪經過“精心設計”後的元EV535在充電效率上也保持現狀，快充時間依舊需要1.1小時，30分鐘快充電量百分比依舊是30%—80%，這也說明了比亞迪元EV的充電效率沒有較為明顯的提升，而當其他品牌宣稱都在提升電池效率，比如特斯拉已經更新了第三代充電技術的情況下，比亞迪的中國產新能源汽車領導者角色，就顯得在技術上已經處在落後地位了。甚至有消費者表示，如果買了新一代比亞迪元，感覺很丟人一樣。

有的朋友會說續航有提升就夠了，要求那多沒有，但是駕享兄不這麼認為，目前新能源汽車技術發展已經達到了進步，像EV360代表的是300公里續航里程為市場的一個稍高標準，隨著時間當下新車的標準早已經進入500公里時代，甚至500公里續航早已經是很多中國產汽車的標配里程，而比亞迪元EV535做為這個時代的產物就已經顯得平庸了。

新車價格漲幅達40%，新一代比亞迪元面臨市場銷售重壓

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如果說車輛外觀內飾改變不大，續航里程和充電效率提升不算明顯，還能讓人接受的話，那麼新一代比亞迪元的價格猛漲了30%，就讓人不得不吐槽了。在說新一代比亞迪元的價格之前，我們先來回顧一下上一代取得的成績。

2019年1月份，比亞迪元EV360技壓群雄，拿下單月銷量冠軍，銷量首次突破10000輛大關，達到10093輛，在中國純電動汽車市場排名第一。比亞迪元去年1月份的銷量，比第二名的寶駿E100多賣出1781臺。除此之外比亞迪元EV創造了多個記錄——連續8個月創下市場銷售紀錄。這些成績背後都是比亞迪元極具價效比的價格實現的驚人結果。

——比亞迪元EV360

據駕享兄瞭解，該車於2018年5月底上市，在當年補貼後的價格最高僅為9.99萬元，最低只需7.99萬元，算上6年節省下來的燃油費用，該車相當於5萬多人民幣，是價效比極高的代表。而目前上市的新一代比亞迪元EV535，,補貼後售價為10.99—13.99萬元，頂配從9.99變成13.99，貴了足足4萬元，漲幅高達40%；低配版也從7.99變成10.99，貴了3萬元，提價達到37.5%。如此明顯的提價，讓很多人對於新一代比亞迪元EV535的市場表現很擔憂。

目前，有些人指出元EV系列作為比亞迪開拓市場的佈局已經不復當年之勇，這主要來源於其在設計上的表現，以及續航里程、充電效率改善不明顯，以及高昂的價格上的失望表現。有汽車權威人士預測，在新一代的元EV不再是高性價比的代名詞後，比亞迪將會迎來一場銷量上的滑坡。這樣的言論雖然很武斷，但是確實有幾分道理，就像大家經常看到的一樣，年前買元EV360的人都賺了，年後想買元EV535的人都猶豫了。