飛機飛行途中如果發生了燃料洩漏是非常危險的，而且往往飛行員沒有權利自己決定如何處理如此大的潛在事故。所以飛行員一定要向塔臺彙報情況，由相關應急處理的專家決定如何處理。

按理來說，飛機在起飛前都會做詳細的檢查，確認沒有燃油洩漏的情況，並且飛機會有非常可靠的燃油洩漏探測系統，隨時監測飛機油箱有沒有發生洩漏。所以飛機在飛行過程中發生燃油洩漏的可能性很低。但是也不是完全沒有，比如說我就能夠查到資料，2015年的時候南方航空公司的一架客機就發生疑似燃料洩漏事故然後迫降了【如下圖所示】。

如下圖所示，跟我們平時能夠見到的汽車之類的交通工具相比，飛機燃油的儲存系統更加複雜一些，事實上，整個飛機幾乎到處都是油箱，你可以在機身、機翼甚至於一些飛機的尾翼上找到這些油箱。

這些郵箱彼此之間不是互相連通的，並且不同的油箱都是透過單獨的管路控制的【如下圖所示】，所以只要依靠燃油洩露裝置發現是哪個油箱漏油，就可以單獨開啟這個油箱的閥門，把油箱裡面的油全部都排放掉，這樣就可以用剩下的油箱裡面的油飛到周圍的機場了。

雖然我沒有查到具體的資料，但是我估計飛機油箱裡面還是有一套壓力控制系統的，只要開始排放燃料，漏油位置就會因為整個油箱內成負壓的原因而不會繼續漏油，從而阻止燃油的持續洩露，下面這張圖就是飛機在緊急排放油箱中的燃料。

就跟一般的商住房裡都會有完善的煙霧報警器和自動滅火系統一樣，放滿了危險的燃料的飛機裡自然也是有大量的煙霧探測器、過熱探測器，隨時監測飛機中可能出現的火源。如果一旦起火，飛行員可以透過飛機上的滅火系統撲滅明火【如下圖所示，就是飛機郵箱中的滅火裝置，就是用一個大罐子裡面裝滿了滅火劑——比如說使用比較廣泛的哈龍1301滅火劑】。事實上，那麼一點兒燃油的洩漏一般來說不會引起燃燒，只要處理得當，對於飛機來說幾乎沒有任何危險。

首先是現代飛機用油是航空煤油，高空氣溫很低加上煤油燃點溫度較高，因此燃爆率不高一般不會爆炸；其次民航機在距離機場40公里內沒有動力也可以滑翔回機場，戰鬥機距離機場30~70公里(看高度)也可以滑翔回機場；還有民航機在空中發生故障需要把燃油在空中放完才能降落。可以說飛機漏油不會有太大的問題。

首先感謝邀請。就這個問題從三點來進行闡述。第一，飛機的燃油系統是飛機最重要的系統之一，所以飛機上有多個針對飛機油箱的燃油監測系統，一旦發生燃油洩露，會立即有告警。會給飛行員比較充足的時間去進行下一步處理。第二，飛機在執行航班任務時，會制定飛行計劃，這個飛行計劃包括飛機在航線途中的可靠備降機場，每隔一段航線就會有這樣一個機場。所以飛機在發生特殊緊急情況，基本附近都有可供選擇的備降機場。第三，根據可選的備降機場，飛行員會與管制員和航空公司的執行控制中心籤派員進行聯絡，選擇可靠的著陸機場去降落。綜上，飛機出現漏油情況，目前都可以處理，有一定危險但遠比單發等特情風險低。

飛行途中，一切看似很順利，突然燃油表指標以不正常的速度旋轉，很顯然是飛機漏油了。漏油對於飛機來說是一件很可怕的事情，要知道飛機的燃油消耗量是非常大的，一旦漏油就意味著飛機飛不了多久，很有可能出現燃油耗盡最終墜毀的情況。一般來說遇見這種情況飛機都會尋找最近的機場，協調好，然後迫降。

飛機的油箱佈局和我們平常的小汽車有很大的不同，小汽車只有一個油箱，通常是在後排的座椅下，因此就算漏油了也對整個車輛的重心影響不大。飛機就不一樣了，除了在機身有油箱以外，機翼內部的空間很大一部分也被油箱佔據，能夠裝載少說也有數噸的燃油。在平常飛行是有一個專門的泵，用來抽取燃油在各個油箱間進行轉換，或者採用同時抽取各個油箱燃油的方法來保持平衡。

一旦漏油，不可能所有油箱都漏油，這種情況就會導致飛機很有可能出現由於各個油箱的然後重量比例不同而導致了重心轉移的情況。專門的然後泵能夠正常工作的話這個問題也許不是很大，但是一旦泵都出現問題了麻煩就非常大。

記得《侶行》裡面的主人公在駕駛飛機時出現泵失去作用導致了各個油箱的然後比例不同，無法保持重心的情況。當時主人公非常急，甚至不得不放油，因為一旦重心改變就意味著很有可能出現機毀人亡的後果。

漏油以後對飛機的航程的影響也是非常大，飛機飛行起來是非常燒油的，漏油了就意味著飛機的航程減少了。在電影裡面經常可以看見漏油以後的飛機被點著然後爆炸，這種情況幾乎是不可能發生的，因為飛機使用的煤油不容易揮發，同時燃點非常高，一般的火苗或者火星根本點不燃。

飛機漏油是一件比較危險的事情，因為很有可能會導致飛機失去平衡或者油料耗盡最終墜毀。一般最好的辦法就是尋找最近的機場，聯絡機場的塔臺，然後進行迫降。對於航空來說沒有小事，這樣才是安全的方法。

飛行途中燃油洩漏，不管是民用客機還是軍用飛機都是很危險的。處理的方法大致相同，都必須首先向塔臺指揮中心彙報的同時，飛行員評估危險程度並立即採取相應措施，保證飛機和乘客安全。

如果飛機自帶安全系統評估問題不大，自閉式油箱可以正常發揮作用，那麼飛行員可以從容尋求就近備降機場或者返航。問題嚴重的話飛行員將請求塔臺指揮中心緊急清理關閉其航道，以免空中發生緊急事故，同時在塔臺指揮監控下緊急在最近備降機場尋求降落，先消除空中發生重大事故的風險再說。

現在的軍，民用飛機都裝備了自閉式油箱，在大多數情況下都能應付燃油洩漏的問題，這也是技術進步帶來的好處之一。總之，在現在技術條件下，燃油洩漏的問題已經可以從容應對，造成嚴重空難事故可能性比較小了。

飛機在飛行中，如有油洩漏問題，飛行員是無法處理的；這是故障，並影響飛行安全，須及時排除：要處理問題，先得報告指揮所或地面指揮塔臺，然後擇地降落處理；一般來說，戰機發現故障後，須立即返航，著陸後有地面“地勤維護人員”及時排除……

飛機在飛行途中發生燃油洩漏，這個問題估計任何人聽到都會頭皮發麻，雖然飛機作為人類歷史上安全係數最高的交通工具，但一旦在飛行途中發生了問題，那麼死亡率的覆蓋也是比較高的，畢竟在空難中能夠倖存下來的人，一般都是天選之子。

其實飛機在飛行過程中出現燃油洩漏，飛行員一般情況下是沒有權利自己去解決的，這是因為飛機這種交通工具，是需要多個部門聯合協作才可以正常執行的，而駕駛員只負責其中的一小部分任務，所以一定要與塔臺進行聯絡，並及時彙報具體情況，在經過應急專家討論和研究之後再進行處理。

雖然電影裡描寫飛機出現事故的橋段很多，但其實現實生活中，飛機出現問題的情況寥寥無幾，而且飛機飛行之前一般都會進行嚴格的檢查，燃油箱更是檢查的重點，除此之外，飛機上還安裝了燃油洩漏探測系統，隨時隨地、無時無刻地進行檢測，所以想要在飛行途中發生燃油洩漏的機率非常低。

雖然這種機率較低，但也不是不會發生，畢竟飛行期間，誰也不敢保證全部都是安全的。

其實燃油箱比我們想象的要大得多，而且還不止一個，一般的客機在設計時，都會在機翼的內部設計油箱，且可以裝載數噸的燃油，在飛行期間，飛機內部的特殊泵會隨時抽取各個油箱內的燃油，甚至為了保持平衡，每個油箱的燃油，都會平均抽取。

那麼問題也隨之出現了，首先就算是油箱洩漏，也不會是每一個油箱都會洩漏，如果一個油箱的燃油全部洩漏的話，那麼飛行中的客機就有可能會因為油箱的重量比例不對而導致重心偏移。

如果特殊泵可以正常使用的話，那麼有經驗的駕駛員都會將燃油的比例進行協調，雖然這種方法並不適用，但最起碼可以解決目前燃油洩漏的問題。除了協調燃油以外，部分客機還會為了保持重心來故意放油，這樣也可以快速地調整重心。值得注意的是，放油的條件比較苛刻，且必須先與塔臺保持聯絡，放油後就需要降落，不然的話客機可能無法承受缺少燃油的後果。

燃油洩漏對於客機的航程影響比較大，如果是國內飛行的話其實還好說，但如果要是跨越大洋飛行的話，要是沒有了燃油，那麼可就危險了，畢竟像中國飛到美國需要12個小時，在途中沒有了燃油，那麼基本上就沒有救了。

其實我們對於飛機燃油洩漏的恐懼，主要還是來源於電影，像電影中飛機燃油洩漏之後，恐怖分子直接引燃燃油，導致飛機爆炸，這種場面在現實中是不可能發生的，這是因為客機的燃油或戰鬥機的燃油都是不易於揮發的，而且燃點也比較高，像電影中的那種火苗或打火機這類的東西，根本就無法點燃客機燃油。

一般情況下，飛機漏油會導致客機失去平衡或因為燃油缺失導致墜毀，不過目前大部分客機都會與塔臺聯絡，並尋找附近的機場進行迫降。除此之外，客機上會安裝煙霧報警系統或自動滅火系統，如果客機的燃油箱發生了問題而引起火災，那麼飛機內部的各種系統就會進行處理，再加上上文提到的客機燃油的燃點較高，並不會發生因為洩露而導致燃爆的情況。

像現在的飛行員處理這種問題基本上都沒有任何的壓力，發現問題直接與塔臺聯絡，聽從指揮就可以，根本不用過於擔心。

幹線客機：

這種飛機，通常載人150-500人，飛越的距離通常超過5000公里，如果起飛後不久發現漏油，第一時間報告塔臺，給出事故編號，飛行員根據手冊，查詢應對方案，基本上就是檢視管線、閥門什麼的是否正常，不過這基本上不管用。

最好的方法就是找一個機場的備用跑到進行迫降，可以是民用機場，也可以是軍用機場，反正第一時間報告，聽排程，起到飛機有足夠的燃油飛到機場上空。

如果飛離了大陸太遠，處於大海上，發現飛機漏油，只能聽天由命了，傳送事故程式碼之後，就等著燃油耗盡，飛到最近的機場可能都來不及了，最好的結果就是沙灘迫降，可是茫茫大海上，能夠找到沙灘才是奇蹟呢。

如果是飛越俄羅斯西伯利亞原始森林上空，形勢如同大洋之上一樣，基本上找不到合適的幾場備降的，後果自己想象。

這類飛機，載客幾十個到一百來個，主要飛國內航線，比如上海到西安，廣州到北京之類的，沿途都有不少機場可供備降，如果發現漏油，只要通報出去，接受地面引導就可以了，飛行員也做不了什麼的。

當然，如果燃油漏得過快，導致發動機空中停車，那就不用想了，普遍的結果就是墜機。

軍用飛機發現漏油，也是尋找機場、沙灘或者農田迫降，如果是掛彈飛行，還要扔掉炸彈，否則迫降後會引起殉爆。

如果發生空中停車，操控失敗，無法迫降了，則會選擇跳傘，這個比客機好多了，客機上面是沒有降落傘的。

當前各國空軍對於飛行員的保護都很到位，寧可損失飛機，也儘量減少飛行員的傷亡。

現代飛機，都是工程技術上的高度整合，飛機漏油這樣的事故，在天上依靠飛行員的個人能力基本上是無法解決的，就算是迫降到地表，也要後勤部門花費大量的時間拆開來檢視。

飛行員基本上只負責操控飛機的正常飛行，硬體問題，基本上不是他們能夠管得了的。

一架當時世界上最先進的空中客車A330飛機，在飛躍大西洋的途中發生了嚴重燃料洩漏。沒有燃料的空中客車變成了一架巨大的滑翔機。憑藉著機組高超的技術操作，最終飛機滑翔了120公里。靠著滑翔成功的降落在亞速爾群島機場上。所有的乘客都安全降落，這不得不說是一個奇蹟。這次事件也創造了民航飛機滑翔最遠距離的世界紀錄。

2001年8月23日當地晚上20點20分，由機長羅伯特•皮謝和副機長迪克，駕駛的環大西洋航空236號班機離開多倫多，準備飛往葡萄牙里斯本。當時飛機上有293位乘客和13位機組成員。出發前這架飛機計算機系統顯示一切正常，飛機裝載47.9噸燃料和5.5噸備用燃料。

當飛機執行5小時後，駕駛艙的系統發出警告，顯示2號引擎出現油溫過低和油壓過高警報，然後飛機發出燃料不平衡資訊。其實這個時候2號引擎出現嚴重漏油。

顯示2號引擎出現油溫過低和油壓過高警報

燃料不平衡資訊

但是機長和副駕駛並不知道里面真實情況。他們認為是空中客車慣常出現的電腦錯誤，飛行員為了處理燃料不平衡資訊，便試圖修正而開啟兩側油箱的轉換閥。

飛機中間的油箱的轉換閥

結果令1號引擎的燃料流向洩漏燃料的2引擎。造成飛機迅速的流失燃料。

2號引擎嚴重洩漏燃油

於世界標準時間上午05:41，當發現燃料消耗速度不正常了一段時間後，最後機組員決定依照正常程式緊急降落於亞速爾群島的拉日什空軍基地。

世界標準時間上午06:13：即燃料開始洩漏的28分鐘之後，飛機右側的2號引擎在燃料用盡後熄火，機長宣告進入緊急狀態，並決定使用左側的1號引擎全力飛行，由於使用一個引擎無法停留在正常的飛行高度，飛機從39000英尺下降到30000英尺。

13分鐘後，1號引擎也熄火，使得236號班機成為了一架巨型滑翔機，此時距離拉日什空軍基地120公里。

失去引擎動力後，只能依靠飛機腹部一個衝壓空氣渦輪來發電，維持操控飛機系統的最基本運作和關鍵飛行儀表顯示。此時由機長負責駕駛著飛機，副機長監控飛機的下降速率，當時計算出約為每分鐘2000英尺，因此飛機約在15到20分鐘後將迫降於海上。但由於強行在海上降落，後果可能會像1996年11月23日發生的衣索比亞航空961號班機般造成飛機斷裂及人命傷亡。因此機長仍設法找尋拉日什空軍基地所在。

世界標準時間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當時飛機在13000英尺的高空，距離機場只有8海里，機長在執行一連串的迴轉、減速、降低高度後，成功的進入33跑道的降落航向並打開了起落架，但他們面對的狀況是須以空速是200節(370.40公里/小時）的速度進行降落，遠高於正常A330要求的120至140節的降落速度。

世界標準時間上午06:46：即兩個引擎熄火的20分鐘後，飛機大約以空速199.78節（370公里/小時）降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。由於飛機速度很高，只能硬著陸，令起落架10條輪胎中的8條爆裂，飛機最後在跑道中停下。機上共有16名乘客和2名機組員受傷，多數為輕傷，2位乘客為重傷，但無生命危險。

機長和副機長收到航空公司的最高嘉獎。但是人們也奇怪，為什麼世界上最先進的飛機就出現這麼嚴重的燃油洩漏事故呢?

後來事故調查組開始對此次事件進行調查，他們很快找到了答案，他們發現2號引擎處有根液壓管和輸油管出現了摩擦，因此導致輸油管發生破裂。

調查員調查環大西洋飛機的維修檔案，發現8月17日飛機的2號引擎拆下來維修過。並裝上了勞斯萊斯公司送來的替代裝置，但是這個裝置裡面沒有配備組裝液壓泵，維修部後來用一個老配件替代了，但是這個老配件並不合適，它缺少液壓管和輸油管保持距離的支架。導致液壓管和輸油管摩擦了5天，最終在大西洋上空發生斷裂，導致迅速洩漏燃油。

所有在任何的時候，對於飛機上細小的零件都不能有絲毫的馬虎，因為飛機承載著數百條人的性命。