Ecotec發動機是通用汽車旗下最著名、也是全球普及率最高的發動機系列之一。它由通用汽車匯聚全球的優秀工程技術力量進行大規模研發，由通用汽車全球各大動力總成廠進行生產，其名稱也被通用汽車註冊為專利。而這次（2017年）即將引入中國的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，也是通用汽車全球驅動部門（Propulsion System）成立後推出的新一代智慧發動機，基於全新架構開發，將陸續應用於別克和雪佛蘭車型。為消費者帶來更加“高效能、低油耗、低噪音”，為消費者提供更環保更舒適的體驗。
全新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智慧製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智慧精品發動機。兩款發動機相比上一代實現了效能和指標的全面超越。現在我們一起來看一下通用的這兩款發動機有什麼亮點。
高智慧電控：
發動機控制模組採用了尖端的32bit處理器，充足的內外執行RAM，能智慧分析和診斷髮動機的執行狀況。配合上面提到的高階技術可實時調整和控制發動機高效、安全的執行，使發動機動力輸出更加順暢，實現更快速的動力響應，帶來更多的駕駛樂趣。
智慧雙噴DPI技術，是全球首次在增壓發動機上採用的一種多點電噴技術，具有高效能、低油耗、高穩定性、更環保的特點。電子執行器渦輪增壓器+低慣量渦輪增壓技術：採用行業內領先的電控調節洩壓閥，相比傳統氣動增壓器，在各種工況下都可以更智慧地控制放氣閥，能夠更加精確和快速地建立增壓壓力，而且可以降低小負荷泵氣損失，從而提升低速扭矩，得到快的增壓響應，改善油耗；同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的痼疾；透過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700轉時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動；更來更快的瞬態響應。
中置式DVVT雙可變正時系統：全新的Ecotec發動機採用了中置式DVVT雙可變正時系統，透過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以更迅速響應氣門最優開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制，控制發動機在高低轉速均能地保證最佳進排氣效果。可以看到，燃油經濟性的提升是不斷透過各個零部件的共同作用達到聚沙成塔的效果。
同時新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機還具備具備智慧熱管系統，智慧啟停，智慧點火線圈，智慧可變排量機油泵等特點。
高效率整合：
新一代Ecotec1.0T/1.3T發動機採用了最優結構整合：緊湊設計實現大幅減重，同時 全方位緊湊型設計，全鋁結構，高壓精密鑄造鋁合金缸體。 缸蓋整合排氣歧管，緊湊的增壓器+750目蜂窩雙載體三元催化器，有效提升了排放水平，讓尾氣處理效率更高、更徹底。
超低摩擦設計大大提高效能，開發先進減摩塗層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智慧油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等，全面降低發動機摩擦損失，摩擦損失比上一代發動機改善15%，可以說新一代的發動機全面優於競品。
高科技靜音：
創新應用12大靜音減振核心技術，透過精密結構和先進的整體聲學設計、最佳化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音，達成出色的靜音水準。三缸發動機在減震及靜音方面的表現是目前使用者最為關心的問題，通用在新發動機上採用了鐘擺式雙質量飛輪，在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，進一步抑制輸出給整車的振動。
飛輪作為連線發動機和變速箱的“中介”，不僅傳遞著力矩也傳遞著震動。鐘擺式雙質量飛輪是在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，使得變速箱能夠工作在更平穩的環境中，對於減震降噪有著明顯作用。
類似於鐘擺式雙質量飛輪、無聲平衡系統等，工程師做了許多工作來消除三缸機的一階不平衡力矩，一共有12項，包括靜音正時鏈條、雙層式油底殼、油軌加裝聲學罩等等。對於這兩臺發動機的NVH效能，我們期待實車的表現。
高可靠耐久：
超越同級的高強度測試 在設計之初：
廣泛採用精確的模擬模型與設計迭代，最佳化零部件/子系統/總成的疲勞強度、振動噪聲，流體流場、熱力學、密封等關鍵效能。
而且對此共進行了百餘項累積上千輪次以上的CAE虛擬模擬分析，可靠性強。 在設計開發階段，所有發動機產品都通過了業內最嚴酷的測試和考驗，符合通用汽車全球技術標準。
66項發動機系統試驗, 模擬各種高溫，極寒，傾斜等極端環境下各種苛刻工況執行狀態，確保執行可靠。
8項發動機耐久試驗（累積280萬公里，735萬次起停， 16761小時/698天）。
7項整車耐久試驗（318萬公里，經歷高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況）。
上汽通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機將率先搭載在10月16日上市的別克GL6以及全新閱朗、Excelle、VERANO上。全新的技術能否帶來全新的駕乘體驗，還需要消費者在實際用車中去驗證。
Ecotec發動機是通用汽車旗下最著名、也是全球普及率最高的發動機系列之一。它由通用汽車匯聚全球的優秀工程技術力量進行大規模研發，由通用汽車全球各大動力總成廠進行生產，其名稱也被通用汽車註冊為專利。而這次（2017年）即將引入中國的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，也是通用汽車全球驅動部門（Propulsion System）成立後推出的新一代智慧發動機，基於全新架構開發，將陸續應用於別克和雪佛蘭車型。為消費者帶來更加“高效能、低油耗、低噪音”，為消費者提供更環保更舒適的體驗。
全新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發、薈萃先進驅動科技、依託全球領先的智慧製造和高標準全球供應鏈打造的全新一代高效智慧精品發動機。兩款發動機相比上一代實現了效能和指標的全面超越。現在我們一起來看一下通用的這兩款發動機有什麼亮點。
高智慧電控：
發動機控制模組採用了尖端的32bit處理器，充足的內外執行RAM，能智慧分析和診斷髮動機的執行狀況。配合上面提到的高階技術可實時調整和控制發動機高效、安全的執行，使發動機動力輸出更加順暢，實現更快速的動力響應，帶來更多的駕駛樂趣。
智慧雙噴DPI技術，是全球首次在增壓發動機上採用的一種多點電噴技術，具有高效能、低油耗、高穩定性、更環保的特點。電子執行器渦輪增壓器+低慣量渦輪增壓技術：採用行業內領先的電控調節洩壓閥，相比傳統氣動增壓器，在各種工況下都可以更智慧地控制放氣閥，能夠更加精確和快速地建立增壓壓力，而且可以降低小負荷泵氣損失，從而提升低速扭矩，得到快的增壓響應，改善油耗；同時，低慣量渦輪增壓技術最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機動力輸出反應滯後的痼疾；透過低慣量渦輪解決了遲滯問題。使其在1700轉時即達到峰值扭矩，滿足低轉速大扭矩驅動；更來更快的瞬態響應。
中置式DVVT雙可變正時系統：全新的Ecotec發動機採用了中置式DVVT雙可變正時系統，透過電磁閥直接佈置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以更迅速響應氣門最優開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制，控制發動機在高低轉速均能地保證最佳進排氣效果。可以看到，燃油經濟性的提升是不斷透過各個零部件的共同作用達到聚沙成塔的效果。
同時新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機還具備具備智慧熱管系統，智慧啟停，智慧點火線圈，智慧可變排量機油泵等特點。
高效率整合：
新一代Ecotec1.0T/1.3T發動機採用了最優結構整合：緊湊設計實現大幅減重，同時 全方位緊湊型設計，全鋁結構，高壓精密鑄造鋁合金缸體。 缸蓋整合排氣歧管，緊湊的增壓器+750目蜂窩雙載體三元催化器，有效提升了排放水平，讓尾氣處理效率更高、更徹底。
超低摩擦設計大大提高效能，開發先進減摩塗層技術、可變排量技術、滾動減摩技術、智慧油溫管理技術、節能機油、輕量化設計、高效傳動技術等，全面降低發動機摩擦損失，摩擦損失比上一代發動機改善15%，可以說新一代的發動機全面優於競品。
高科技靜音：
創新應用12大靜音減振核心技術，透過精密結構和先進的整體聲學設計、最佳化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音，達成出色的靜音水準。三缸發動機在減震及靜音方面的表現是目前使用者最為關心的問題，通用在新發動機上採用了鐘擺式雙質量飛輪，在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，進一步抑制輸出給整車的振動。
飛輪作為連線發動機和變速箱的“中介”，不僅傳遞著力矩也傳遞著震動。鐘擺式雙質量飛輪是在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，使得變速箱能夠工作在更平穩的環境中，對於減震降噪有著明顯作用。
類似於鐘擺式雙質量飛輪、無聲平衡系統等，工程師做了許多工作來消除三缸機的一階不平衡力矩，一共有12項，包括靜音正時鏈條、雙層式油底殼、油軌加裝聲學罩等等。對於這兩臺發動機的NVH效能，我們期待實車的表現。
高可靠耐久：
超越同級的高強度測試 在設計之初：
廣泛採用精確的模擬模型與設計迭代，最佳化零部件/子系統/總成的疲勞強度、振動噪聲，流體流場、熱力學、密封等關鍵效能。
而且對此共進行了百餘項累積上千輪次以上的CAE虛擬模擬分析，可靠性強。 在設計開發階段，所有發動機產品都通過了業內最嚴酷的測試和考驗，符合通用汽車全球技術標準。
66項發動機系統試驗, 模擬各種高溫，極寒，傾斜等極端環境下各種苛刻工況執行狀態，確保執行可靠。
8項發動機耐久試驗（累積280萬公里，735萬次起停， 16761小時/698天）。
7項整車耐久試驗（318萬公里，經歷高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況）。
上汽通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機將率先搭載在10月16日上市的別克GL6以及全新閱朗、Excelle、VERANO上。全新的技術能否帶來全新的駕乘體驗，還需要消費者在實際用車中去驗證。