兩輪君一直玩越野，對這個問題還是有一些體會的。之前回答過一個類似的問題，看來很多人都有這個困惑，其實我剛開始也經常思考這個問題，現在不妨重新梳理一下。

硬尾山地車大概分為硬尾XC 和硬尾AM兩種。在討論這個問題之前必須明確一下，必須選擇質量可靠的單車品牌，一些山寨貨或者不入流的品牌不在討論範圍內。

我曾經擁有一臺自組的道卡斯action pro，這個車架重量輕、強度高，我基本都是越野騎行，有時候還飛個小包之類的。3年了沒出問題，簡單說一下配置：野寶x-f x32前叉，禧瑪諾slx大套，馬維克crossride輪組，後來為了提升越野效能，升級了26*2.35的外胎和740mm的燕把，一般xc不會這樣搭配，完全根據個人需求來的。因為我後來逐漸痴迷於下坡。

又要說到兩輪君另一臺硬尾了，火眼的硬尾am，鋼架，兩輪君一直喜歡鋼架車原始的力量感，纖細的管型也很迷人，這臺車的配置並不高，基本移植了我道卡斯的配置，但是給我帶來了很多騎行樂趣。

硬尾am的優勢：價格便宜，強度高，車架幾何更利於下坡賽，是打算速降入門車手的價效比之選。當然速度和軟尾還是有差距的，如果你硬尾玩的好，後續升級軟尾的話，速度會提升很快。

一些優秀的硬尾am飛大包，下墜臺都是沒問題的，前提是車手技術要到位，不要冒險嘗試。

硬尾是隻有前減震的車, 一定程度上加強了蹬車的效率, 因為大部分起作用的力量走後輪, 後輪沒有減震能帶來高很多的蹬板效率.

但也更好發力 - 因為主動發力的時候減震會洩力; 控制更靈敏 - 因為控制也是主動發力; 更不容易壞 - 活動部分更少，受力零件和磨損零件更少; 東西更少 也就更輕.

但是, 硬的車對付地面, 地形全靠騎士的能力, 技術, 當然, 技術也是有極限的, 特別是在高速的時候不容易對付快速變換的地面狀況.

不可以的！！！

山地騎行俗稱XC

級別為 DH落山車 DS土坡車 AM軟尾 FR自由騎行 XC山地車

玩的車還有 攀爬車 街式攀爬

公路車 分場地車 公路計時車

BMX 又分為 土坡車 平花車 公園車

硬尾山地車，即不帶有後避震結構的山地車，在許多人的傳統觀念中，只能進行低強度的越野，其實並非如此。硬尾山地車可以進行的越野騎行包含了多個強度級別，和不同的類別。

一般來講，稍懂行的人，提到硬尾山地車，首先想到的便是XC，這是一種以爬坡佔較大比重的的山地車競速類競賽，強度在大多數人的印象中相對較小。但事實並非如此，真正高級別的XC比賽，往往也具有很高的強度——第一，車手們的技術出色，第二，車輛配置很高，即使是硬尾也能夠承受較大強度的越野，例如岩石路、中等強度的林道穿越等等。

但是，一般來講，對於業餘愛好者來說，3000元以上的山地車整車便可以進行一些輕型的越野騎行，但儘量不要用較低價位的山地車去進行職業競賽中那種高強度XC騎行，在強度上還是未必撐得住。

這兩種硬尾山地車屬於技巧類車型，土坡車會藉助人工搭建的土坡進行助力，完成空中動作或競速。競速型別的比賽有4X（4人制）和Dual Slalom（兩人制），以競速為主。而動作類的土坡車玩法，則以在空中做出各種高難度動作為目標。

街式車其中很大一部分為了保證強度和動作舒適性，會使用鋼質車架，用來進行藉助街頭人工障礙的花式、飛躍等動作。

爆一張我本人十年前玩街車飛箱子的照片：

土坡和街式的強度非常大，雖然是硬尾車，但很結實。

攀爬車是一種特殊的山地車，以跳躍性透過高難度人工或天然岩石障礙為目的，為了保證動作空間，省去了車座（也有結合街式玩法的街攀，有車座）。攀爬車的動作需要大量藉助剎車來完成，同樣屬於技巧性較高的硬尾山地車型。

我們日常接觸到的硬尾山地車，以XC居多。個人不建議用3000元以下的整車進行越野，強度不一定有保障，3000-8000元價位的整車，通常能夠進行一些中低強度的越野騎行，例如土路、低強度林道等等。如果想像職業車手那樣用硬尾車進行較高強度的越野，第一，技術要跟得上，第二，整車的價格基本都會在8000-10000元以上。