作為今年最值得期待的SUV車型， RAV4榮放至今已經歷了四代更迭，它不僅開創了豐田汽車打造城市SUV的歷史，還用25年的時間做到了全球累計銷量900萬臺的驚人成績。
雖然這些足以證明豐田RAV4在市場中的硬核實力，但由於之前純家用的設計屬性，讓它從未和越野二字有過任何瓜葛。只不過因為一汽豐田將陸地巡洋艦和PRADO相繼踢出中國產陣營，使得RAV4不得不承擔起豐田在國內市場中最為硬派的角色。
當然，若你是個越野愛好者看到這裡恐怕已經準備好要罵街了，畢竟用一臺純粹的城市SUV去越野向來是一件極其愚蠢的事情。可事實真的如此嗎？其實不然，在細究全新RAV4的實力之後，我們驚奇的發現這臺車已經達到了能夠出去“走兩步”的水準。
在講述新款車型一系列的越級表現之前，首先要明白老款車型的劣勢是什麼。在過去的25年裡，RAV4一直是基於基於A級轎車平臺打造的緊湊型SUV，如果以省油、易於駕駛的標準去評價那麼一切都還好說。
但以經濟為主的設計理念，讓它既承載不了更多更先進技術，操控質感上也很難再有提升。所以只要底層平臺一天不改變，無論新款車型外觀有多炫酷，本質上都是新瓶裝舊酒。
這時候就輪到TNGA架構出場了，作為豐田全新的全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行最佳化整合。
並且全新的TNGA架構幾乎是對全部零件進行了重新研發，對核心部件也全部採用最新技術，從而實現了對整體產業鏈全面升級。另外，與其他品牌架構的單一特性不同。TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構，能夠相容不同驅動形式與不同車型尺寸。
至於我們今天的主角全新RAV4，則就是誕生於TNGA-K（前驅中型車 新車後續堪稱強悍的四驅效能表現。那麼接下來咱們就詳細說說，新RAV4到底能不能“取代”PRADO，帶你探索未知的世界。
由於之前我們已經介紹過全新RAV4的外觀設計，所以在今天的文章中就簡單一筆帶過。如果你還記得豐田在2017年洛杉磯車展釋出的FT-AC概念車，那麼你對新車的外觀設計就不會感覺到太過於陌生。
另外全新RAV4是由陸巡設計師操刀打造的，這也就讓這臺本身市井氣息濃重的城市SUV有了與競品不同的硬漢風格。從凌厲的線條、黑塑膠包裹的輪拱到平直的六邊形燻黑格柵，都在宣示著它想要突破鋼筋叢林的野心。
可這樣的設計理念對於豐田本身來說其實是十分冒險的，因為曾經的RAV4始終是以中庸居家的面孔世人，而如今突然換臉變成了硬漢，很難保證消費者會不會接受這樣的改變。
在內飾風格上，全新RAV4並沒有如外觀一樣激進，不過相比老款中年油膩的畫風來說還是還是要強了不少。值得一提的是，車內的人機工程學做的非常棒，所有按鍵的位置都剛剛好。只不過中控那塊相比現款車型更大的8英寸中控屏像是被生生“戳”在操控臺上的，顯得十分呆板突兀，不知道是本身設計就如此還是豐田為了國內市場做出的本土化設計。
另外雖然新車基於全新中級平臺打造，可車身長度上比現款變化並不算大，不過前後輪距分別加寬了35mm和55mm，同時還將車身高度降低了10mm並加寬了10mm。這樣一系列的改動可以顯著提升車輛在行駛時的操控性和穩定性，也算是非常有心了。
動力方面，全新RAV4提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力，均滿足國六排放標準。其中2.0L發動機的燃效達到了40%，使其最大功率提升了15kW至126kW，配合雙傳動模式的10擋手動模擬Driect Shift CVT變速器，主打日常通勤與燃油經濟性。
當然，2.0L燃油版肯定是不能帶你探索大好河山的。全新RAV4真正強悍的還是在於另外的2.5L混動系統，在豐田混動二代電機結構的加持下，可輸出163 kW的綜合功率。與之匹配的E-CVT變速器的在起步時還支援純電行駛，最終僅需7.8秒就可完成零百加速。在沒有渦輪加持的情況下，這樣的成績已經非常優秀了。
在老款RAV4飽受詬病的四驅系統上，新車根據不同車型搭配了三套不同的四驅系統，除了現款車型搭載的最基本款DTC 4WD（動態扭矩四驅控制系統）之外，還有DTV 4WD（動態扭矩向量四驅控制系統）和New E-Four（全新電子四輪驅動系統）。
前兩者在功能性上最根本的區別就是DTC 4WD的後傳動軸無法斷開，只能透過聯軸器實現兩驅/四驅切換，與老款車型差別不大。DTV 4WD則前後都有斷開裝置，依靠雙電磁聯軸器即可實現後橋扭矩獨立分配（50:50-0:100），算是一種相對進階的四驅方案。
但最強悍的還是New E-Four四驅系統，依靠電機與內燃機的搭配可以最多將80%的動力分配至後驅動輪，在偵測到車輛打滑時同樣還具備限制打滑一側動力並向另一側車輪輸出的能力。
此外，得益於TNGA架構的使用，全新RAV4榮放的車身剛性提升了57%，再也不用擔心承載式車身在長時間非鋪裝路面駕駛下的強度問題。只要你別將它當做陸巡一樣看待，基本的輕度越野都可以輕鬆搞定。
總體來說，全新RAV4無論從各個方面來看都是一次全方位的革命，強悍的四驅和先進的動力系統讓它在一眾競品中脫穎而出。只不過最近在海外媒體的測試中，新車的麋鹿測試成績十分不佳，不知豐田後續是否會對電子限滑系統做出新的標定。
作為今年最值得期待的SUV車型， RAV4榮放至今已經歷了四代更迭，它不僅開創了豐田汽車打造城市SUV的歷史，還用25年的時間做到了全球累計銷量900萬臺的驚人成績。
雖然這些足以證明豐田RAV4在市場中的硬核實力，但由於之前純家用的設計屬性，讓它從未和越野二字有過任何瓜葛。只不過因為一汽豐田將陸地巡洋艦和PRADO相繼踢出中國產陣營，使得RAV4不得不承擔起豐田在國內市場中最為硬派的角色。
當然，若你是個越野愛好者看到這裡恐怕已經準備好要罵街了，畢竟用一臺純粹的城市SUV去越野向來是一件極其愚蠢的事情。可事實真的如此嗎？其實不然，在細究全新RAV4的實力之後，我們驚奇的發現這臺車已經達到了能夠出去“走兩步”的水準。
在講述新款車型一系列的越級表現之前，首先要明白老款車型的劣勢是什麼。在過去的25年裡，RAV4一直是基於基於A級轎車平臺打造的緊湊型SUV，如果以省油、易於駕駛的標準去評價那麼一切都還好說。
但以經濟為主的設計理念，讓它既承載不了更多更先進技術，操控質感上也很難再有提升。所以只要底層平臺一天不改變，無論新款車型外觀有多炫酷，本質上都是新瓶裝舊酒。
這時候就輪到TNGA架構出場了，作為豐田全新的全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行最佳化整合。
並且全新的TNGA架構幾乎是對全部零件進行了重新研發，對核心部件也全部採用最新技術，從而實現了對整體產業鏈全面升級。另外，與其他品牌架構的單一特性不同。TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構，能夠相容不同驅動形式與不同車型尺寸。
至於我們今天的主角全新RAV4，則就是誕生於TNGA-K（前驅中型車 新車後續堪稱強悍的四驅效能表現。那麼接下來咱們就詳細說說，新RAV4到底能不能“取代”PRADO，帶你探索未知的世界。
由於之前我們已經介紹過全新RAV4的外觀設計，所以在今天的文章中就簡單一筆帶過。如果你還記得豐田在2017年洛杉磯車展釋出的FT-AC概念車，那麼你對新車的外觀設計就不會感覺到太過於陌生。
另外全新RAV4是由陸巡設計師操刀打造的，這也就讓這臺本身市井氣息濃重的城市SUV有了與競品不同的硬漢風格。從凌厲的線條、黑塑膠包裹的輪拱到平直的六邊形燻黑格柵，都在宣示著它想要突破鋼筋叢林的野心。
可這樣的設計理念對於豐田本身來說其實是十分冒險的，因為曾經的RAV4始終是以中庸居家的面孔世人，而如今突然換臉變成了硬漢，很難保證消費者會不會接受這樣的改變。
在內飾風格上，全新RAV4並沒有如外觀一樣激進，不過相比老款中年油膩的畫風來說還是還是要強了不少。值得一提的是，車內的人機工程學做的非常棒，所有按鍵的位置都剛剛好。只不過中控那塊相比現款車型更大的8英寸中控屏像是被生生“戳”在操控臺上的，顯得十分呆板突兀，不知道是本身設計就如此還是豐田為了國內市場做出的本土化設計。
另外雖然新車基於全新中級平臺打造，可車身長度上比現款變化並不算大，不過前後輪距分別加寬了35mm和55mm，同時還將車身高度降低了10mm並加寬了10mm。這樣一系列的改動可以顯著提升車輛在行駛時的操控性和穩定性，也算是非常有心了。
動力方面，全新RAV4提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力，均滿足國六排放標準。其中2.0L發動機的燃效達到了40%，使其最大功率提升了15kW至126kW，配合雙傳動模式的10擋手動模擬Driect Shift CVT變速器，主打日常通勤與燃油經濟性。
當然，2.0L燃油版肯定是不能帶你探索大好河山的。全新RAV4真正強悍的還是在於另外的2.5L混動系統，在豐田混動二代電機結構的加持下，可輸出163 kW的綜合功率。與之匹配的E-CVT變速器的在起步時還支援純電行駛，最終僅需7.8秒就可完成零百加速。在沒有渦輪加持的情況下，這樣的成績已經非常優秀了。
在老款RAV4飽受詬病的四驅系統上，新車根據不同車型搭配了三套不同的四驅系統，除了現款車型搭載的最基本款DTC 4WD（動態扭矩四驅控制系統）之外，還有DTV 4WD（動態扭矩向量四驅控制系統）和New E-Four（全新電子四輪驅動系統）。
前兩者在功能性上最根本的區別就是DTC 4WD的後傳動軸無法斷開，只能透過聯軸器實現兩驅/四驅切換，與老款車型差別不大。DTV 4WD則前後都有斷開裝置，依靠雙電磁聯軸器即可實現後橋扭矩獨立分配（50:50-0:100），算是一種相對進階的四驅方案。
但最強悍的還是New E-Four四驅系統，依靠電機與內燃機的搭配可以最多將80%的動力分配至後驅動輪，在偵測到車輛打滑時同樣還具備限制打滑一側動力並向另一側車輪輸出的能力。
此外，得益於TNGA架構的使用，全新RAV4榮放的車身剛性提升了57%，再也不用擔心承載式車身在長時間非鋪裝路面駕駛下的強度問題。只要你別將它當做陸巡一樣看待，基本的輕度越野都可以輕鬆搞定。
總體來說，全新RAV4無論從各個方面來看都是一次全方位的革命，強悍的四驅和先進的動力系統讓它在一眾競品中脫穎而出。只不過最近在海外媒體的測試中，新車的麋鹿測試成績十分不佳，不知豐田後續是否會對電子限滑系統做出新的標定。