普通轎車大部分採用前麥弗遜，後扭力梁式懸掛，中高階的有前雙叉臂，後多連桿式懸掛！前者後期保養維修便宜，後者反之！

獨立懸掛有雙叉臂式、雙橫臂式、多連桿式與麥弗遜式。

非獨立懸掛目前主要有多片彈簧式和扭力梁式。

汽車懸架簡單的概括有獨立懸架和非獨立懸架兩種，具體細分型別要把前後懸架分開來看，前懸架基本都是獨立懸架，常見的型別有以下幾種：

1、麥弗遜懸架，這種懸架是普及率最高的型別，從五菱之光到保時捷超跑有無數車型採用麥弗遜。這種獨立懸架的優點是結構簡單、製造成本低、最重要的是佔用空間小，便於發動機和變速箱的佈置，適合各種車型。當然不同級別的車使用的材質以及調教的傾向性會有很大區別，超跑都在用也說明了麥弗遜是可以調教出非常出色操控性的。

2、升級版雙叉臂獨立懸架（也叫做雙A臂獨立懸架），簡單的概括就是在麥弗遜的基礎上增加了一個上控制臂，作用是能增加和精準定位轉向輪的各類引數，能提高抗扭強度提升整車的操控感。這種懸架幾乎沒有什麼缺點，所謂的成本高和佔用空間大的缺點並不成立，因為使用這種懸架的車子尺寸比較大、級別也更高，這些問題不是問題。

3、多連桿式獨立懸架，前懸架使用五連桿或四連桿的車型基本都是豪車而且定位操控運動型車，多連桿可以比雙叉臂更精準的控制車輪各種姿態下的角度，能讓車輛獲得極限的穩定性和指向性，駕駛這種懸架的車確實更有樂趣。

4、雙球節彈簧減震支柱懸架，這種懸架的特點是與剎車盤固定的位置是兩個活動球節，而A臂只有一個單球節，以保時捷或者寶馬等高階車型為例這類車取消了傳統的A臂，升級為兩個可以自由活動的擺臂，有四缸活動球節，對於車輪角度的控制會更加極端，操控性會更高的提升。

前懸架常見的型別有這麼幾種，主要型別還是以麥弗遜為主，這種懸架已經可以滿足大部分車輛的要求了。

後懸架的種類也有很多不在一一贅述，簡單瞭解一下獨立懸架和非獨立懸架的區別：

獨立懸架主要有多連桿式和擺臂式兩種，多連桿獨立懸架結構與前懸介紹裡的第三種定義相同，上拉桿和下連桿可以傳遞橫向作用力、和橫向推力杆組成最常見的五連桿獨立懸架，早期的多連桿比較少見，主要用於中高階車，而現在已經是10級汽車的標配了。

擺臂式懸架有雙橫臂和但橫臂兩種，但橫臂側傾中心高，抗側傾能力強，不過側傾中型過高也會導致車輪在顛簸中出現輪距變化導致輪胎異常磨損，所以後期升級為不等長雙橫臂是獨立懸架，這些問題也就迎刃而解了。

後獨立懸架普及率最高的是這兩型別，車型也是從低端到高階都在使用，一般的家用車有這種兩種都算合格。

剩下的是非獨立懸架，比較常見的有扭力梁、整體橋等型別，這類懸架的優點是承載能力強剛性高，一般的中大型MPV和客貨車會採用這種結構，價格低廉或者某些品牌溢價過高的合資車會使用扭力梁降低成本，對於這些不需要很大承載力的車子來說只是廠家為了節約成本。常見的懸架型別有這幾類，供參考。

總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。

獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間佈局，相對來說減震效能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的佈局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的效能車上。

非獨立懸架

扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的本田FIT、到德系的大眾Golf，從南韓的現代Elantra、到美國的別克Excelle等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，佔用體積小，對車輛後排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。

鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。

整體橋式

整體橋式是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，例如悍馬，由於結構相對簡單，能承受更大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是公路效能差。

汽車懸掛（懸架）哪種好

透過上面的列舉大家都能看到各型別的懸架都有各自的優缺點，所以不能用一個統一的標準來說誰好誰不好。但就家庭用車來說獨立懸架能夠提供更加高的舒適性，所以家用車還是使用獨立懸架比較好。而在多連桿和雙叉臂這兩款獨立懸架當中，又屬多連桿的特性要比雙叉臂更加適合家用車。因此在預算允許的前提下選擇多連桿獨立後懸架的家用車是最好的。