我作為一名汽車專業售後人士來回答您這個問題，EA888發動機上的正時鏈條是需要更換的，在正常情況下一般正時鏈條可以跑到15萬公里左右，如果您維護不當那就另當別論了。下面是我前一段時間剛修理過的一輛由於正時鏈條引起問題的Magotan，這輛Magotan的發動機給Passat是同一款發動機，您不妨看看他的車正時鏈條出了什麼問題，您也就明白Passat需不需要更換正時鏈條了。

前言

談到德系車，我們消費者肯定會第一時間想到現在滿大街跑的大眾汽車，因為大眾汽車進入中國的汽車市場還是比較早的，在早些年大眾旗下的Jetta、桑塔納等車型，在品控方面確實給消費者們留下了很好的口碑；但是，自從EA888發動機誕生到裝配大眾車以來，大眾車確得到不少消費者的吐槽，在發動機上吐槽最多的無非也就是機油消耗過大和正時鏈條跳齒問題，這兩個問題讓很多消費者苦不堪言。

正文

前兩天5哥一位朋友打電話給5哥說，他的Magotan車在行駛中突然發動機發出嘩啦啦的聲音，油門加的越大聲音就越大，並且還帶有輕微的抖動現象，但是還可以正常行走；5哥聽到這般描述猜想八九不離十跟正時鏈條有關係，便讓朋友開慢點開到店裡給他確認下問題所在。

當車開到店裡後5哥打著車的一瞬間，便聽到了很耳熟的異響聲後立馬又把車滅掉了，並且對朋友說百分百是正時鏈條的問題；朋友立馬開始叨叨到：這車可真是沒讓我沒少操心，吃著全合成機油喝著最高標號汽油，就這樣好吃好喝伺候著也能壞，這才跑了16萬公里啊正時鏈條又不行了，唉！這“祖宗”車我是以後賤貴不買了，比養孩子還難養！5哥聽完噗嗤笑了。。。。。。

沒辦法車已經成這樣了即便朋友在發牢騷也得修呀，屬實無奈的朋友只好將車放到這裡讓5哥來給他修理；大約兩個小時的時間5哥便將正時鏈條側殼拆下了下來，漏出了正時鏈條現有的狀況。如下圖所示；

如下圖箭頭所示；不難發現這正時鏈條與VVT輪之間已經存有松曠量；這有什麼問題呢？簡單點來說；這就好比是腳踏車上的鏈子和飛輪關係，當鏈子被拉長後就會脫離飛輪齒牙，從而使腳踏車不能正常騎行；當然，汽車上的正時鏈條要比腳踏車上的鏈條強硬度要高很多，一般是不容易被拉扯長的，但是也不能排除廠家在選配配件上的質量問題。

據4S店朋友瞭解到，這款第二代EA888發動機在正時鏈條和漲緊器選配供應商配件上確實存有一定的瑕疵問題，不過您不用太擔心，後來更換配件供應商後第二代和第三代EA888發動機上這兩個零部件確得到了很好的改良。有點扯遠了哈，忘了車還沒修完呢。

接下來大約十分鐘的時間5哥將正時鏈條、鏈條導板和張緊器都拆卸了下來。如下圖所示；

如下圖所示；這是這款車上的正時鏈條漲緊器，這款漲緊器之所以很容出問題，在於這漲緊器小鐵塊齒牙上，當小鐵塊上的齒牙長時間工作磨損後，這些齒牙便會失去其作用，也就無法為正時鏈條提供足夠的漲緊力度，與此同時正時鏈條鬆動跳齒也就在所難免了。

本次作業更換的正時鏈條套件全為改進版，正時鏈條由原來5片式更改為4片加強式，鏈條導軌延伸長度也得到了增加；另外，漲緊器也由原先的卡緊槽式更改成螺紋式。這三者的改進讓都在使用壽命上增加了不少，簡單來說第三代EA888發動機所裝配的正是如此套件。如下圖所示；

如下圖所示；新款鏈條導軌與老款鏈條導軌對比。

關於改進版正時鏈條我們暫且先介紹到這，在裝配新的正時鏈條套件之前5哥對平衡軸與機油泵鏈條導軌做了相應的檢查，並沒有發現存在嚴重磨損現象，所以也沒必要對其進行更換。隨後5哥將新的正時鏈條套件進行了裝車。

最後，5哥將所有拆下來的零部件和附件各就各位恢復了原樣，打著車測試發現來之前的故障問題已經全部消失不見了，整個維修費用一共收取了一千五百元，朋友對此次的維修作業還有價格還是比較滿意的，其整個維修過程和知識點我們車主可以簡單瞭解下。

結語

其實，要說起令消費者對大眾汽車吐槽的主要原因要追逐在第一代和第二代EA888發動機上，不過隨著大眾廠家對EA888發動機不斷的改進，而在第三代EA888發動機上得到了很好的效能表現和口碑；對於大眾廠家發現問題能及時的改進精神還是值得讚揚的，5哥覺得如果沒有錯誤的歧途何來創新的動力？不知您對大眾汽車有沒有不同的看法和想法，歡迎在下方評論留言？

正常來說正時鏈條是終身免維護的，而正時皮帶是需要定期更換的。但是大眾EA888鏈條漲緊器曾經出過問題導致部分車輛需要更換漲緊器甚至正時鏈條。

上圖就是正時皮帶，使用一定里程後橡膠會老化，有斷裂的風險，正時皮帶和正時鏈條都是用來驅動凸輪軸的，凸輪軸則控制著氣門的開閉。假如氣門開啟時皮帶斷裂，那麼氣門將一直處於這個位置，當活塞上行時就會頂到氣門，導致發動機嚴重受損。

當時大眾的EA888發動機由於鏈條漲緊器的問題導致鏈條松曠，啟動瞬間有跳齒的風險，一旦出現這種現象會造成配氣相位錯亂，簡單來說就是活塞到達上止點時氣門應該完全閉合，而由於鏈條跳齒導致凸輪軸動作慢半拍，氣門閉合晚了，這就導致活塞頂到氣門。

據說當時很多車主都是自費更換了漲緊器，有的連同鏈條也更換了。不過後來新的發動機已經使用了新的漲緊器，也就不存在這個情況了。而且這個事情比較早，大概在2012-2013年之間，當時需要更換的車主應該都已經解決問題了。大眾技術比較激進，帶來的好處就是發動機技術更先進，但是風險就是第一批可能會是小白鼠，有時候稍微等等也是好方法。

正時鏈條一般都是終身免維護的，當然這是一般情況，至於Passat需不需要這個要看4s店的要求了。

也可以去其他家專業車輛維修鑑定機構檢測一下，讓專業技師看一下有沒有必要。

理論上來說正時鏈條的壽命可以很長，但這是需要在有良好的養護條件下才能實現的，如果是養護不到位正時鏈條就會磨損拉長，導鏈板也會加劇磨損，當正時鏈條和導鏈板的磨損超過了漲緊器的調整範圍之後就需要更換正時鏈條和導鏈板了，所以說雖然理論上正時鏈條的壽命比正時皮帶要長，但是絕對不是不需要換的，具體需不需要換還要看發動機的實際情況。