重型汽車輪胎吃胎現象比較常見，多數是輪胎的內、外兩側吃胎，即輪胎邊緣吃胎，輪胎中部吃胎比較少見。
● 輪胎吃胎的主要原因
1、前輪（轉向輪）吃胎：
直行定位調整不到位，方向盤回位、轉向機回到零位時輪胎不在直行位置。
前束調整不到位，子午胎前束值正負0mm，斜交胎正負3mm。
2、後輪（驅動輪）吃胎：
由於各種公差的累積，造成車架兩側的軸距不等。
3、前、後輪吃胎的共性原因：
輪胎或鋼圈本身的質量問題，造成了輪胎嚴重橢圓，輪胎滾動時與地面接觸受力不均勻，加速磨損。
理想情況下輪胎與地面僅存在滾動摩擦，但由於輪胎或鋼圈本身的質量問題，或緊固螺母、板簧騎馬螺栓鬆動等造成輪胎不能夠直線向前滾動，而是出現了左右擺動現象，使輪胎與地面產生滑動摩擦，加速磨損。
● 針對以上問題，對整車的檢查和調整方法
注意：以下列舉的檢查和調整方法均使用了簡單工具，如果有專業工具，應使用專業工具檢查調整，更為精確。
1、直行定位的檢查和調整
方向盤回位，使轉向機回到零位，並保持方向機在零位直到整個調整結束。
注意：若方向機在零位而方向盤並沒有完全回位，表明方向盤不正，在整個調整結束後應再調正方向盤。方向機正確回零的標誌是方向機輸出軸和方向機外殼上的刻度標誌對齊，外殼上的標誌是三個凸起的中間那個。
利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉動。在輪胎前部任選一點，為了準確標記該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為測量點。
測量該點到板簧的距離，記錄數值A；將輪胎轉動180°，使測量點轉到後方，再測量該點到板簧的距離，記錄數值B。
若|A-B|≧2mm，誤差較大，表明前輪不正，需要調整，調整方法如下：
拆下轉向拉桿和轉向機搖臂的花鍵螺母連線，調整輪胎位置，再次測量A和B的值，直到A=B，然後鬆開轉向拉桿兩端的卡箍，轉動球頭，調整拉桿的長度，再將拉桿裝配到搖臂上，此時為保證下面的打緊操作不使輪胎再次產生擺動，應落下千斤頂，使輪胎著地，再打緊拉桿和搖臂的連線，並打緊卡箍。此時，輪胎已經調整到了直行位置。
2、前束的檢查和調整
注意：前束檢查和調整前應保證前輪已經調正。
使前輪處於直行位置，利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉動。在輪胎前部任選一點，為了準確標記該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為測量點。
測量兩個前輪上該點的距離，記錄數值A；將輪胎轉動180°，使測量點轉到後方，再測量該量點距離，記錄數值B。
B-A的值即為前束值，若不符合標準要求，需要調整，調整方法如下：
拆下前軸轉向橫拉桿上的一端球頭與前軸的花鍵螺母連線，使右前胎可以自由擺動。調整右前輪，再次測量A和B，直到B-A符合標準要求，調整完畢後，鬆開轉向橫拉桿的卡箍，轉動球頭，調整橫拉桿長度，松裝到前軸上，為保證後面的打緊操作不再次對前輪位置產生影響，應落下千斤頂，使前輪著地，再打緊橫拉桿球頭和前軸的花鍵螺母連線，並打緊卡箍螺栓。
3、軸距的檢查和調整
以6X4車型為例。在前輪、中輪、後輪上左右對稱位置各選擇1個測量點，然後按下圖測量得到資料A、B、C、D。
對測量結果做如下分析：
如果A≠B，表明左右兩側兩個中輪到後板簧中心距離不等，需要調整。
如果C≠D，表明左右兩側兩個後輪到後半黃中心距離不等，需要調整。
以C>D為例說明調整方法：選擇到後板簧中心距離短的一側，即車輛右側（D），鬆開下推力杆與後橋上推力杆支座的連線，根據實際情況，加裝1-2個2mm厚的墊圈，使右側的輪胎向後發生位移，D增大，可使C≈D，最後打緊下推力杆和推力杆支座的連線螺栓。
4、輪胎跳動和擺動的檢查和調整
使用測量工具為底座上加一個標杆，如下圖所示，由於工具較為簡單，可自制。
跳動檢查方法如下：使用千斤頂將某橋頂起，使輪胎可自由轉動。將工具放到輪胎胎面一側，轉動輪胎，找到輪胎上離頂杆最近的一點，使頂杆頂到該點上，固定該工具不動；轉動輪胎找到輪胎上離頂杆最遠的一點，測量頂杆到該點的距離，即為輪胎的跳動量。
擺動量的測量與跳動量的測量類似，只是要將頂杆放在輪胎一側的端面測量，如下圖所示：
若跳動量或擺動量大於2mm，在排除連線螺母、板簧騎馬螺栓等部件連線緊固沒用鬆動的前提下，輪胎或者鋼圈存在質量問題，更換調整即可。
快速檢驗吃否還吃胎的方法：完成調整後，需檢查是否還吃胎，簡單方法如下：
將輪胎表面均勻噴塗自噴漆或刷汽車面漆，漆幹後，選擇平整乾燥路面進行路試，行駛距離在2公里以上，停車觀察噴漆，若噴漆磨損均勻，特別是空載狀態下輪胎外側邊緣基本不掉漆，表明輪胎已經不再吃胎。
注意：輪胎的氣壓，規定在8.6bar，根據中國使用者的實際使用情況，一般在11bar左右即可滿足使用要求，但大多數車輛處於超載的需要實際充氣後氣壓都達到13bar以上，致使胎冠鼓起，車輛空載時，輪胎的兩個外側不接觸地面，過載時，胎冠被壓下，輪胎外側與地面時而接觸時而不接觸，不能形成滾動摩擦，造成了“蹭邊”現象，也在一定程度上對輪胎外側造成了快速磨損，造成輪胎內外兩側都吃胎。
重型汽車輪胎吃胎現象比較常見，多數是輪胎的內、外兩側吃胎，即輪胎邊緣吃胎，輪胎中部吃胎比較少見。
● 輪胎吃胎的主要原因
1、前輪（轉向輪）吃胎：
直行定位調整不到位，方向盤回位、轉向機回到零位時輪胎不在直行位置。
前束調整不到位，子午胎前束值正負0mm，斜交胎正負3mm。
2、後輪（驅動輪）吃胎：
由於各種公差的累積，造成車架兩側的軸距不等。
3、前、後輪吃胎的共性原因：
輪胎或鋼圈本身的質量問題，造成了輪胎嚴重橢圓，輪胎滾動時與地面接觸受力不均勻，加速磨損。
理想情況下輪胎與地面僅存在滾動摩擦，但由於輪胎或鋼圈本身的質量問題，或緊固螺母、板簧騎馬螺栓鬆動等造成輪胎不能夠直線向前滾動，而是出現了左右擺動現象，使輪胎與地面產生滑動摩擦，加速磨損。
● 針對以上問題，對整車的檢查和調整方法
注意：以下列舉的檢查和調整方法均使用了簡單工具，如果有專業工具，應使用專業工具檢查調整，更為精確。
1、直行定位的檢查和調整
方向盤回位，使轉向機回到零位，並保持方向機在零位直到整個調整結束。
注意：若方向機在零位而方向盤並沒有完全回位，表明方向盤不正，在整個調整結束後應再調正方向盤。方向機正確回零的標誌是方向機輸出軸和方向機外殼上的刻度標誌對齊，外殼上的標誌是三個凸起的中間那個。
利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉動。在輪胎前部任選一點，為了準確標記該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為測量點。
測量該點到板簧的距離，記錄數值A；將輪胎轉動180°，使測量點轉到後方，再測量該點到板簧的距離，記錄數值B。
若|A-B|≧2mm，誤差較大，表明前輪不正，需要調整，調整方法如下：
拆下轉向拉桿和轉向機搖臂的花鍵螺母連線，調整輪胎位置，再次測量A和B的值，直到A=B，然後鬆開轉向拉桿兩端的卡箍，轉動球頭，調整拉桿的長度，再將拉桿裝配到搖臂上，此時為保證下面的打緊操作不使輪胎再次產生擺動，應落下千斤頂，使輪胎著地，再打緊拉桿和搖臂的連線，並打緊卡箍。此時，輪胎已經調整到了直行位置。
2、前束的檢查和調整
注意：前束檢查和調整前應保證前輪已經調正。
使前輪處於直行位置，利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉動。在輪胎前部任選一點，為了準確標記該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為測量點。
測量兩個前輪上該點的距離，記錄數值A；將輪胎轉動180°，使測量點轉到後方，再測量該量點距離，記錄數值B。
B-A的值即為前束值，若不符合標準要求，需要調整，調整方法如下：
拆下前軸轉向橫拉桿上的一端球頭與前軸的花鍵螺母連線，使右前胎可以自由擺動。調整右前輪，再次測量A和B，直到B-A符合標準要求，調整完畢後，鬆開轉向橫拉桿的卡箍，轉動球頭，調整橫拉桿長度，松裝到前軸上，為保證後面的打緊操作不再次對前輪位置產生影響，應落下千斤頂，使前輪著地，再打緊橫拉桿球頭和前軸的花鍵螺母連線，並打緊卡箍螺栓。
3、軸距的檢查和調整
以6X4車型為例。在前輪、中輪、後輪上左右對稱位置各選擇1個測量點，然後按下圖測量得到資料A、B、C、D。
對測量結果做如下分析：
如果A≠B，表明左右兩側兩個中輪到後板簧中心距離不等，需要調整。
如果C≠D，表明左右兩側兩個後輪到後半黃中心距離不等，需要調整。
以C>D為例說明調整方法：選擇到後板簧中心距離短的一側，即車輛右側（D），鬆開下推力杆與後橋上推力杆支座的連線，根據實際情況，加裝1-2個2mm厚的墊圈，使右側的輪胎向後發生位移，D增大，可使C≈D，最後打緊下推力杆和推力杆支座的連線螺栓。
4、輪胎跳動和擺動的檢查和調整
使用測量工具為底座上加一個標杆，如下圖所示，由於工具較為簡單，可自制。
跳動檢查方法如下：使用千斤頂將某橋頂起，使輪胎可自由轉動。將工具放到輪胎胎面一側，轉動輪胎，找到輪胎上離頂杆最近的一點，使頂杆頂到該點上，固定該工具不動；轉動輪胎找到輪胎上離頂杆最遠的一點，測量頂杆到該點的距離，即為輪胎的跳動量。
擺動量的測量與跳動量的測量類似，只是要將頂杆放在輪胎一側的端面測量，如下圖所示：
若跳動量或擺動量大於2mm，在排除連線螺母、板簧騎馬螺栓等部件連線緊固沒用鬆動的前提下，輪胎或者鋼圈存在質量問題，更換調整即可。
快速檢驗吃否還吃胎的方法：完成調整後，需檢查是否還吃胎，簡單方法如下：
將輪胎表面均勻噴塗自噴漆或刷汽車面漆，漆幹後，選擇平整乾燥路面進行路試，行駛距離在2公里以上，停車觀察噴漆，若噴漆磨損均勻，特別是空載狀態下輪胎外側邊緣基本不掉漆，表明輪胎已經不再吃胎。
注意：輪胎的氣壓，規定在8.6bar，根據中國使用者的實際使用情況，一般在11bar左右即可滿足使用要求，但大多數車輛處於超載的需要實際充氣後氣壓都達到13bar以上，致使胎冠鼓起，車輛空載時，輪胎的兩個外側不接觸地面，過載時，胎冠被壓下，輪胎外側與地面時而接觸時而不接觸，不能形成滾動摩擦，造成了“蹭邊”現象，也在一定程度上對輪胎外側造成了快速磨損，造成輪胎內外兩側都吃胎。