奇瑞吉利與寶駿的無級變速器水平相當·三選一以「實用性」作為選車基礎
內容概述：
CVT·continuously variable transmission釋義為連續可變輸出的變速器，特殊的命名是「無級變速器」。
所謂的“無極”指沒有固定速比的前進擋，比如10AT的1-10個由不同齒輪組合的前進擋；理論上的無級變速器有無數個前進擋，因為在設定的傳動比範圍內，用於改變速比的錐形輪夾角會線性的變化，每一點點的變化都等於一個前進擋；由於數字可以無限小，所以也就等於有無數前進擋。那麼連續可變傳輸又是什麼意思呢？
這是無級變速器換擋時的錐輪鋼帶角度變化的動態演示，鋼帶和錐輪是一直貼合的，運動狀態就像是傳送帶一樣；由於兩者不能“離合”，所以在加速過程中發動機始終在輸出動力，錐輪鋼帶也始終在傳動。沒有動力的間斷自然是連續可變的傳輸，而無級變速器的缺點正在於這種傳輸方式。
錐輪鋼帶的滾動摩擦勢必產生磨損，這是無解的問題；所以這種變速器的使用壽命是最短的，溫和的駕駛還能用十幾萬公里才出現打滑丟轉的現象，駕駛風格激進一些或時常過載牽引則幾萬公里就有可能報廢。這也是商用車型從來不選CVT的原因，但這還只是缺點之一。
「低溫保護」是無級變速器的另一大缺點！
由於低溫冷啟動時的變速箱油流動性很差，啟動後不能立刻給錐輪鋼帶以有效潤滑，此時如果正常換擋則會產生相當嚴重的磨損；為了讓CVT的使用壽命不是太差，在啟動後則不允許變速箱正常執行（TCU控制）。
啟動後需要用暖溫器來加熱變速箱油，直到溫度達到潤滑標準後才允許正常升擋加速；目前判斷CVT的品質主要是從低溫保護的時間，綜合使用壽命和故障率來分析，哪些品牌的機器表現好一些呢？
大致排名：
豐田的CVT之所以能排名第一，原因是加入了實際只有一個速比的齒輪；在冷啟動後能透過這一個齒輪讓車輛以拉昇轉速為代價而低速駕駛，這樣可以減少鋼帶錐輪的磨損。但是會增加發動機的磨損和耗油量，實際上也改變不了無級變速器的核心缺點。
不過相比沒有單速齒輪的機型而言還會好一些，可是將這種機型用於超10萬元的汽車就顯得不合理的，畢竟CVT是製造成本低廉且缺點非常多的低端機型。
邦奇的CVT表現其實是挺不錯的，早期的吉利、東風、江淮、長豐、北汽等等品牌都在用該品牌的無級變速器。但是因邦奇的經營問題導致失去了很大的市場份額，目前價格低廉的入門級汽車普遍使用兩大品牌的變速器。
首先是以五菱寶駿為核心的上汽品牌，其裝備的是上汽與博世聯合研發的CVT；這臺機器的實際感受是具備所有的通病，但並沒有某一個問題過於突出。原地熱車時間還算合理，不是很誇張的低溫則普遍可以在10分鐘內完成熱車，溫度稍高一些則只需要一兩分鐘；加減速的平順表現也挺不錯，所以用於510、360等5-8萬區間的汽車上還是合理的。
萬里揚的CVT技術來自奇瑞，奇瑞的無級變速器技術來自澳洲DSI公司；在DSI破產的時候奇瑞和吉利都收購了一部分技術和團隊，其中奇瑞主攻CVT和4AT，吉利則主攻6AT。但是奇瑞的產銷量支撐不起單獨的變速箱事業部，最終不得不出讓給萬里揚變速箱公司並少量持股。
後期萬里揚研發的幾臺無級變速器的表現也算不錯了，水平與上汽CVT在伯仲之間；所以使用該品牌CVT的奇瑞和吉利汽車就要以具體車輛的其他優缺點來與寶駿對比分析，否則是無法分辨哪輛車的水平更高的。至於日產捷科特的CVT是最差的，所有的通病都存在，同時還有異響、漏油、使用壽命短、頓挫嚴重且電磁閥故障率高的缺點，這個品牌不討論了。
同樣使用無級變速器的吉利、奇瑞、寶駿，這三個品牌的入門級SUV誰的品質高呢？
僅論企業的技術水平而言應當是寶駿最差，因為五菱寶駿都是靠“撿洋落”的美系合資品牌，用的都是通用淘汰的落後技術；吉利和奇瑞的研發水平在伯仲之間，自主品牌中都算準二線，比比亞迪、長城、長安、傳祺（廣汽）等車企差一些，不過總是超過五菱寶駿的。
但是從量產車裡找的話，小型SUV中反而是寶駿510的綜合性價比最高；因為這款車的設計水平挺好，發動機雖然落後但同級競品裝備的也都不是先進的直噴發動機或增壓機，而且在車輛的設計水平方面普遍差一些。
圖1：遠景X3（已規劃停產）
圖2：奇瑞瑞虎3X
圖3：寶駿510
很顯然「X3&3X」都是以兩廂轎車為基礎改型的SUV，視覺效果一般且空間水平也一般，氣質上不太符合運動型多用途車的特徵。寶駿510則是標準的SUV，駕乘空間和擴充套件載貨空間都要理想的多。
其次寶駿510的自動版起售指導價還不足6萬，實際價格只是5萬出頭，價格優勢也是很突出的。這款車對標的實際為瑞虎3、CS35PLUS、名爵ZS等同級車，與其自然吸氣版本對比倒是屬於“降維打擊”了。所以在發動機和無級變速器水平相當的前提下，寶駿510仍然比較有優勢；如果年均行駛里程在1萬公里左右，選擇這種變速器也沒有問題，畢竟首輛車的換車週期普遍很短，用車週期內一般不會出現問題，5-8萬區間用CVT也算匹配。
天和MCN授權釋出
奇瑞吉利與寶駿的無級變速器水平相當·三選一以「實用性」作為選車基礎
內容概述：
無級變速器優缺點分析5/8萬區間小型SUV排名CVT·continuously variable transmission釋義為連續可變輸出的變速器，特殊的命名是「無級變速器」。
所謂的“無極”指沒有固定速比的前進擋，比如10AT的1-10個由不同齒輪組合的前進擋；理論上的無級變速器有無數個前進擋，因為在設定的傳動比範圍內，用於改變速比的錐形輪夾角會線性的變化，每一點點的變化都等於一個前進擋；由於數字可以無限小，所以也就等於有無數前進擋。那麼連續可變傳輸又是什麼意思呢？
這是無級變速器換擋時的錐輪鋼帶角度變化的動態演示，鋼帶和錐輪是一直貼合的，運動狀態就像是傳送帶一樣；由於兩者不能“離合”，所以在加速過程中發動機始終在輸出動力，錐輪鋼帶也始終在傳動。沒有動力的間斷自然是連續可變的傳輸，而無級變速器的缺點正在於這種傳輸方式。
錐輪鋼帶的滾動摩擦勢必產生磨損，這是無解的問題；所以這種變速器的使用壽命是最短的，溫和的駕駛還能用十幾萬公里才出現打滑丟轉的現象，駕駛風格激進一些或時常過載牽引則幾萬公里就有可能報廢。這也是商用車型從來不選CVT的原因，但這還只是缺點之一。
「低溫保護」是無級變速器的另一大缺點！
由於低溫冷啟動時的變速箱油流動性很差，啟動後不能立刻給錐輪鋼帶以有效潤滑，此時如果正常換擋則會產生相當嚴重的磨損；為了讓CVT的使用壽命不是太差，在啟動後則不允許變速箱正常執行（TCU控制）。
啟動後需要用暖溫器來加熱變速箱油，直到溫度達到潤滑標準後才允許正常升擋加速；目前判斷CVT的品質主要是從低溫保護的時間，綜合使用壽命和故障率來分析，哪些品牌的機器表現好一些呢？
大致排名：
豐田邦奇上汽萬里揚日產等豐田的CVT之所以能排名第一，原因是加入了實際只有一個速比的齒輪；在冷啟動後能透過這一個齒輪讓車輛以拉昇轉速為代價而低速駕駛，這樣可以減少鋼帶錐輪的磨損。但是會增加發動機的磨損和耗油量，實際上也改變不了無級變速器的核心缺點。
不過相比沒有單速齒輪的機型而言還會好一些，可是將這種機型用於超10萬元的汽車就顯得不合理的，畢竟CVT是製造成本低廉且缺點非常多的低端機型。
邦奇的CVT表現其實是挺不錯的，早期的吉利、東風、江淮、長豐、北汽等等品牌都在用該品牌的無級變速器。但是因邦奇的經營問題導致失去了很大的市場份額，目前價格低廉的入門級汽車普遍使用兩大品牌的變速器。
首先是以五菱寶駿為核心的上汽品牌，其裝備的是上汽與博世聯合研發的CVT；這臺機器的實際感受是具備所有的通病，但並沒有某一個問題過於突出。原地熱車時間還算合理，不是很誇張的低溫則普遍可以在10分鐘內完成熱車，溫度稍高一些則只需要一兩分鐘；加減速的平順表現也挺不錯，所以用於510、360等5-8萬區間的汽車上還是合理的。
萬里揚的CVT技術來自奇瑞，奇瑞的無級變速器技術來自澳洲DSI公司；在DSI破產的時候奇瑞和吉利都收購了一部分技術和團隊，其中奇瑞主攻CVT和4AT，吉利則主攻6AT。但是奇瑞的產銷量支撐不起單獨的變速箱事業部，最終不得不出讓給萬里揚變速箱公司並少量持股。
後期萬里揚研發的幾臺無級變速器的表現也算不錯了，水平與上汽CVT在伯仲之間；所以使用該品牌CVT的奇瑞和吉利汽車就要以具體車輛的其他優缺點來與寶駿對比分析，否則是無法分辨哪輛車的水平更高的。至於日產捷科特的CVT是最差的，所有的通病都存在，同時還有異響、漏油、使用壽命短、頓挫嚴重且電磁閥故障率高的缺點，這個品牌不討論了。
同樣使用無級變速器的吉利、奇瑞、寶駿，這三個品牌的入門級SUV誰的品質高呢？
僅論企業的技術水平而言應當是寶駿最差，因為五菱寶駿都是靠“撿洋落”的美系合資品牌，用的都是通用淘汰的落後技術；吉利和奇瑞的研發水平在伯仲之間，自主品牌中都算準二線，比比亞迪、長城、長安、傳祺（廣汽）等車企差一些，不過總是超過五菱寶駿的。
但是從量產車裡找的話，小型SUV中反而是寶駿510的綜合性價比最高；因為這款車的設計水平挺好，發動機雖然落後但同級競品裝備的也都不是先進的直噴發動機或增壓機，而且在車輛的設計水平方面普遍差一些。
圖1：遠景X3（已規劃停產）
圖2：奇瑞瑞虎3X
圖3：寶駿510
很顯然「X3&3X」都是以兩廂轎車為基礎改型的SUV，視覺效果一般且空間水平也一般，氣質上不太符合運動型多用途車的特徵。寶駿510則是標準的SUV，駕乘空間和擴充套件載貨空間都要理想的多。
其次寶駿510的自動版起售指導價還不足6萬，實際價格只是5萬出頭，價格優勢也是很突出的。這款車對標的實際為瑞虎3、CS35PLUS、名爵ZS等同級車，與其自然吸氣版本對比倒是屬於“降維打擊”了。所以在發動機和無級變速器水平相當的前提下，寶駿510仍然比較有優勢；如果年均行駛里程在1萬公里左右，選擇這種變速器也沒有問題，畢竟首輛車的換車週期普遍很短，用車週期內一般不會出現問題，5-8萬區間用CVT也算匹配。
天和MCN授權釋出