怎麼就不能好好支援中國產車，我直接就用唐，非常好開，坐的也好。正好，我上一部就是Sylphy，說實話，開的也舒服，就是車有點軟。現在中國產車跟合資車比一點不差，甚至還好，為什麼不支援。如果唐是合資車的話，至少是40萬的價格

3年後純電Sylphy沒人要，12萬的比亞迪只能賣3萬多，一句話網約車貶值太高沒人要。你賺的錢不夠貶值的。如果是我都不會買。

338.續航不是380 85,000根本買不到全新的，沒有上牌的。你這個價格是人家廣州或者是武漢都上過牌騙過補貼的，然後再過戶給你，雖然也是0公里或者幾百公里的。當然這個肯定是要過戶出。你現在買到的都是19款或者20版，全部是乞丐版。都是用來跑滴滴或者出租用的。18款的頂配，你現在是買不到的。個人選擇Sylphy純電。有的人說比亞迪的3電系統很牛逼。你可以百度一下日產聆風是什麼時候開賣全球的。人家做的是整體的品控。

大排量摩托車？？？騎手，絕大部分都是裝逼犯？？？它們跟本不會靠右行駛？？高速左右穿插？？？它丫的死不足惜？？但會連累別人？？？？

你這什麼亂七八糟的比法？12萬的車除了牌子，你啥也沒說啊！Sylphy你倒是說的挺清楚的！你這問題提的就是瞎扯淡！

8萬塊應該是Sylphy燃油版的基礎售價，純電版即使優惠也要十二三萬起步，和比亞迪秦Pro EV、秦PLUS DM-i兩款車的售價相當，但不管怎樣，都不建議購買，尤其Sylphy純電。

出品／平門知事

作者／二哥

圖片／網路

日產Sylphy純電

至少，在外觀與內飾設計、乘坐空間、功能配置、續航里程等方面Sylphy純電都無法比亞迪秦Pro EV相提並論，稍有安慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh電池組容量小一些的38kWh電池組，理論上可能會在更換成本上淘一點兒便宜。

當然，這也不意味著比亞迪秦Pro EV就比Sylphy純電值得購買。

根本原因在於，表面上電動車看起來百公里耗能低，比較省錢，但事實上除了難以滿足長途出行需求、轉讓困難之外，每千瓦時一兩千元的電池更換成本、極低的保值率等問題，讓整車全壽命總耗費或說總支出比燃油車更高。

而車企承諾的三電8年16萬公里質保甚至終生質保，都如同期貨，埋伏著諸如僅限第一任車主、非人為等條件限制。

相對而言，最近幾個月比亞迪開始陸續推出的DM-i插電式混動車型，似乎有了技術進步和有效降低後期維護成本的跡象，比如秦PLUS DM-i。

比亞迪秦Pro EV

由於融入了制動能量回收、燃油發電、純電、純油等多種技術，整車續航里程有了質的增長，能量消耗也更經濟。同時因電池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，後期電池維護與更換成本相對比較可控。

不過，這仍然僅僅是理論上的。

一是因為畢竟有兩套動力系統，整車整備質量仍然很高，百公里行駛能耗尤其低速狀態下不比純電更經濟，而純燃油高速狀態下百公里能耗也不比燃油車更經濟。

二是因為相對同平臺優惠後頂配只要7萬的燃油版比亞迪秦，秦PLUS DM-i起步11萬，頂配高達15萬，平均6萬元的差價，基本宣定這款插混真的不經濟。

至於車企和利益媒體，以及無知自媒體廣泛傳說的“燃油轎車顛覆者”的秦PLUS DM-i（後面還會有“燃油SUV顛覆者”宋PLUS DM-i），不過是不負責任地誇大其詞的自說自話。

比亞迪秦PLUS DM-i

當然，相較於比亞迪自家兩年前上馬的DM車型，如今的DM-i在技術和品質上確實精進了許多，尤其由E-CVT代替了曾經堅持的雙離合變速箱，算是一項顛覆。但這不意味著就能對其它品牌同級別燃油車構成威脅。

尤其與擁有壓燃發動機技術的馬自達AXELA相比，DM-i不過是為了偷懶耍了個小聰明而已。

當一年後北京、上海等城市不再為插混車型辦理綠牌，其它城市效仿的時候，事情就不妙了，對於比亞迪DM、DM-i們！

如果所在區域限行，必須購買電動車，建議購買五菱宏光MINI EV之類的微型電動車，既能滿足日常短途代步所需，也無需太擔心電池更換成本問題。

買車，一定要算總賬，不能只簡單地考慮單一環節。

事實上，買一輛Excelle之類落地9萬左右的燃油車，把省下的錢用來燒油挺好的。

建議你還是買比亞迪秦plusdmi.

第一點:在電動領域,比亞迪處於全球第一梯隊,全球電動大巴目前是領頭羊地位,在特斯拉火起來之前一直是新能源的領頭羊。日產Sylphy的電動車才剛起步,質量跟技術都比不上比亞迪。

第二點:比亞迪三電系統做的比價完善,而且電池也是自主研發生產,刀片電池目前是市場上最安全的電池。Sylphy用的電池應該是三元鋰電池,三元鋰電池的特性不穩定,容易發生自然爆炸，看重安全更應該選比亞迪。

第三點:目前純電動車的續航很多都是續標,標400續航，實際使用可能只有200多，會讓你存在續航焦慮,但是秦plus dmi是超級混動,可加油可充電，不存在續航焦慮，而且虧電情況下，官方油耗3.8L。如果你是因為價格原因,你最好還是買一臺8W左右的燃油車比Sylphy的電動車好。

兩款車型對比的，果斷選擇比亞迪。

一直以來，日產·Sylphy都以出色的成績霸佔國內轎車銷量排行榜前三，甚至一度穩居首位。正是在這樣樂觀的情況下，同時基於國內雙積分的要求背景下，日產索性將聆風上的那套純電系統搬到了了Sylphy上，推出了SYLPHY PHEV。本想借著Sylphy的勢頭，這臺合資純電動車的銷量必然表現不俗，但實際出來的結果卻叫人大跌眼鏡，產品推出初期，高昂的售價已經決定了其將被消費者拋棄，所以才會有現在8萬的售價。

雖然SYLPHY PHEV上的這套動力系統源自此前全球口碑極高的純電動車——日產聆風。從動力部分來看，SYLPHY PHEV搭載的是單電機動力羸弱，最大功率僅80kW，峰值扭矩為254牛米的資料，這樣的動力引數放在日產聆風這樣的A00級車上沒有多大問題，但是放在A級車的Sylphy上就顯得不太匹配了。

此外電池組的容量則為38kWH，據官方顯示續航里程為338km。如果車主能夠一直保持在60KM的勻速行駛情況，那麼續航里程可以達到389km。但我們都知道，這個情況基本上很少會發生，大家平時開車誰會一直按照一個車速行駛，路況條件也不允許啊。這種落後於市場的水準，從一開始就註定日產SYLPHY PHEV的表現不會太過出色。

近年來比亞迪在新能源市場做的可謂風生水起，甚至有人丟擲比亞迪就是汽車界的華為。但從電動車產品來說，比亞迪是有一定的技術實力可以匹敵行業競品的，並且在電機、電控、電池三電技術方面擁有絕對的自主智慧財產權，也就意味著可以有相對強的技術實力。

12萬左右的比亞迪可以購買秦EV了，作為主要針對家庭出行和兼職跑滴滴的車型，這款車在市場上銷售超過了10萬臺，特別在出租網約等出行市場得到了充分的驗證。比亞迪秦EV提供一臺最大功率100kW，峰值扭矩為180牛米的永磁同步電機。電池組方面提供的是53.1kWH三元鋰電，續航達到421 km，充滿電基本可以滿足一週通勤需求或者網約車的一天運營。

此外，相較於Sylphy純電的三年或十萬公里整車質保，秦EV提供了六年或十五萬公里整車質保，以及八年或十五萬公里電池組質保。這樣的質保差異選擇秦EV是不是更香。

結束語：價格、配置以及效能上的短板，註定了SYLPHY PHEV不會像燃油車那樣受到消費者的青睞，同時日產也高估了自身的影響，自認為在燃油車上的成功可以輕鬆複製到電動車上，曾經的技術日產也隨著時間的推移，慢慢變成歷史。今天的中國產新能源電動車湧現出一大批像比亞迪、蔚來、小鵬、江淮這樣技術先進、效能優越、配置豐富、價格適中品牌，所以消費者在選擇新能源電動車時，可以放心大膽的選購中國產品牌車型。

　　你要說起電動的我還是支援比亞迪，但是Sylphy電動沒有開過，不曉得，但是燒油的Sylphy還是開過。Sylphy其實跟比亞迪一樣耐用。

　　但是做為一款純電的Sylphy它有那些問題，我們還不得知，但是要比亞迪的電動比起來，我覺得還是有一定差距的，畢竟比亞迪有這麼多年的純電動車的經驗。要買真的就還是買我們信得過的吧，畢竟實力在哪裡擺著呢！你說呢？

　　雖然多了幾萬塊錢，但是我們還是華人不是，華人還是應該支援中國產，不曉得大家怎麼覺得？