造車比做晶片容易吧！做晶片是長期投入的，小米造車也就是像做手機一樣，設計一下，找個代工廠組裝，核心部件都從供應商那採購

現階段做晶片的唯一作用只有愛國營銷。直接買別人的成品更便宜。而且自研會讓外國賺更多的錢。而且無法改變被卡脖子的局面(這是最絕望的)

說是造車，不也是設計，找人代工。只要有錢，起碼不會虧太多。晶片是另一片領域……看看華為的情況就知道有多難了。

首先澄清一點，小米說未來若干年要投入100億人民幣。並非1,000億。另外去打聽打聽現在的晶片。是1,000億能解決得了的嗎？這是正兒八經需要國家隊出來幹下去的正事兒。就現有國情而言，國家不去解決，即便靠像華為一樣的優秀民企，仍然幹不到頂尖的。不知道我們國家能上太空，能上月球，能下深海，能上青藏鐵，能在珠穆朗瑪峰上裝電梯，為什麼就不願國家隊出面投資做晶片？既往的中國晶片使更多的都是在騙投資。遠的漢心。近處的武漢新片。為什麼呢？

你管人家做什麼，逗。

一個企業首先是為了盈利而存在的，大企業有自己的戰略，不管做什麼也是為了把產品賣出去產生利潤。

研發了晶片然後呢？晶片人才都被華為高薪挖走了，然後即使能研發好晶片，光刻機有嗎？能保證研發出來能生產嗎？如果不能保證那麼研發晶片的意義何在呢？

因為造車比晶片簡單，能拉股票。晶片你投1000億可能還造不好，電車除了軟體，硬體都是供應商整合，恰好小米就是供應鏈整合能力強，接下來重點投入電池控制和車機軟體就好，成功比晶片高很多。

如果是我的話，我也會選擇拿這些錢來做汽車，而不是做晶片。晶片這個行業。國內因為漢芯事件停滯了很長時間，別人已經領先了太多了，有太多的專利壁壘。但是電動汽車這個行業雖然特斯拉目前領先，但是領先幅度也不是那麼大，而且這個行業的專利壁壘也沒有那麼高，國內廠家完全有可能做成功，改變這個行業的格局，也未嘗不可能。而且汽車晶片對製程要求沒那麼高，如果國內品牌掌握了市場，完全可以把對應的晶片產業鏈帶動起來。其實你可能不知道，小米長江產業基金和順為已經投資扶持了很多做晶片的企業。

造車，可以只設計個外觀，所有零件底盤都可以用別人現成的，比晶片容易多了。再加上國家對新能源汽車的扶持，把其它產業的稅務報到新能源汽車上去，可以節約一大筆費用，這樣又增加了盈利。

因為造晶片需要大量的研發經費，成功失敗都是未知數。造電動車相對就容易多了，自己設計一下，找個工廠代工，馬上就能賺錢。

造芯不是投資就能造的，需要時間和巨大的嘗試和消耗，更重要的是長遠的目光！比如華為15年的研發路，從最開始的每年扔掉幾個億，再到出了成績或者還沒出產品就已經落伍了，好不容易熬出頭了跑到前沿了，美國就紅眼壓制！

造車同樣需要研發投入，但可以在更短的時間內獲得效益，因為內部核心硬體可以使用現有的，其實這也是早期所說的“造不如買的道理”，研發重點可以著重於整車的打造上等等…不知小米是否會牽手華為的方案；雖然使用國外的技術會更有賣點，特斯拉是超前的，只是相關技術是自家使用，其它廠家的吧在新能源汽車的圈子裡國內廠家同樣走在前頭，比亞迪的刀電就是很好的能源系統，尤其針刺實驗的對比讓人起一身雞皮…

那麼小米造車會是定義年青人的第一臺車嗎？那將是“高配低價”的為發燒而生的價效比之路，外觀介於SUV和轎車之間，6座版會更理想，適合家用而非商務風…

一千億對於造晶片來說首先是不夠的，像晶片，生物醫療這種高門檻的行業，我們從沒見過商人扎堆進入的，因為投入大產出低，門檻高，像跑外賣跑滴滴等蜂擁而至，不是說我們投機取巧，而是我們選擇了一種我們擅長的可以讓我們短時間過得更好的一種方式，我想今天汽車的組裝比十年前手機的組裝更加的成熟，石油能源對外依賴程度又高達到百分之七十，新能源汽車無疑是一個風口。

小米這樣一家“家電”公司卻將要帶給我們汽車，我覺得股票肯定大漲。

做晶片肯定打水漂了。造車，能割韭菜。

晶片不是光有錢就可以做出來的，砸兩千億進去也不一定能做出來。

一千億不夠研究晶片的，如果夠，國家就自己組織研發了

他沒有這個膽量，更沒有這個氣魄。

技術壁壘太高，小米有自知之明！

晶片人家有啊，澎湃晶片，沒停下過

小米是供應鏈企業，玩的是生態，做晶片要的是技術，別說1000億，就是10000億投進去，也不一定有成果

中中國產手機品牌裡面第一個投入研發晶片的就是雷軍小米。到現在都沒做停止過，只是投入太大有段時間停了一次。