油價上漲是未來必然趨勢·是否「耐燒」取決於車輛
問題：
所有汽車使用者都在關注這個問題，然而答案實際很清晰；週期性的價格波動可能上漲也可能下探，長期預測則必然會持續上漲。原因很簡單，因為石油時不可再生能源，包括頁岩油也不例外；油頁岩也是古生物的殘體混合砂石成形成，這種石頭確實能用於煉油，但是油頁岩也是不能再生的哦。
形成石油需要大量的生物（包括植物）以數百萬到數億年緩慢形成，而且一定要伴隨巨大的地質或氣候變化才能打下基礎；而這種天候的出現必然會重演生物大滅絕，屆時也就無需考慮是否會或需要形成石油了。
從這個角度分析則石油必然不可再生，而曾經形成的石油儲能看似龐大，但實際上在第二次工業革命研發並普及了汽車之後，僅僅百餘年究竟將石油消耗成為“稀缺能源”。海外機構公佈的儲能只可滿足30餘年的消耗，且是在汽車保有量與燃油消耗量沒有異常提升的前提下，這樣的能源價格曲線難道會下滑嗎？
燃油的價格必定會越來越高，這是沒有什麼爭議的結論；至於週期性的價格波動也確實有可能走低，不過這只是基於產油國的產業策略、匯率和國貿等因素，以及生產運輸技術的變化，以及歐美亞三強博弈等等不可預測因素的影響。
然而汽車製造作為重工業環節的支撐也不能停滯，汽車的全球保有量必然會繼續且快速的增長；儲能不變而消耗增長，不論透過任何因素去調整，最終結果都會是持續走高。所以燃油汽車會越來越沒有吸引力，未來過高的用車成本會讓消費者更傾向於選擇新能源汽車。
能源只要可再生則不怕消耗量的增長，當然前提是可再生的成本不高且足夠清潔。電能就有這種特點，發電的方式有很多種，基本都是大自然的恩賜。
等等。以不竭的自然資源發電都能做到無限，光、熱、風、水、海洋都不會消失，一旦消失那就代表地球的壽命走到終點了。那麼電能自然是取之不盡的，只要發電量能與消耗量同步增長，不論有多少汽車都不會造成能源的危機感了。
重點是電能的價格是可控的，同時清潔電能不產生碳排放，使用電能的汽車也沒有碳排放；所以即使保留傳統火電並配合清潔電能，碳排放量也要比十數億輛汽車同時排放的程度理想太多。
這就是汽車為什麼要轉向電驅的核心因素之一，但本質還是因為常規能源的不可再生；如果石油可再生的話，預計燃油汽車的使用壽命還能延長半個到一個世紀。屆時會因碳排放造成的溫室效應導致的異常天候，導致燃油汽車的加速淘汰——排放問題也是必然要考慮的，最終必然會出現問題，那麼提前規劃“油轉電”也就很有必要性了。
伴隨石油價格的提升以及碳排放的影響（涵蓋超高的解決成本），汽油也必須更清潔一些。
E代表清潔能源，10/15/20指汽油中含有的燃料乙醇（無水乙醇）的比例；E10指「90%汽油＋10%燃料乙醇」，也就是一升清潔汽油中含有0.9升的無鉛汽油，以及0.1升的燃料乙醇。
國標的乙醇汽油就是這樣了，歐盟國家也大多是E10標準，但也有達到20%比例的選項；比如德國就有10-20的不同標準，在網路上有種說法是德國不用這種汽油，其實這只是2008年德國某能源相關領域的權威人士的建議，實際上並沒有執行過，德國時歐盟最大的清潔汽油消耗國。
北美和南美都有E10和E20的清潔汽油選項，包括日本也再大力推行清潔汽油；似乎全球都在用這種汽油，它究竟有什麼優點、又有什麼缺點呢？
「乙醇」燃燒後的產物只有兩種，分別為：
不充分燃燒時會產生微量的乙酸。這兩種物質都不會對環境造成破壞，當然二氧化碳是溫室氣體，可是燃油汽車一樣會排放這種物質；但是燃油汽車還會排放出氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳等等，這些物質首先是形成酸性雨水的主要酸分，其次還會對空氣質量造成破壞，尤其是顆粒物很嚴重。
所以使用乙醇汽油能夠減少排放，只是也會造成耗油量的略微提升。
乙醇的熱值僅為汽油的60.90%，以E10的比例混合無鉛汽油之後，整體熱值的下降大約為3.91%；熱值下降會造成發動機的扭矩的下滑，扭矩是決定馬力大小的核心，扭矩下降則馬力與相同轉速的車速會下降。
想要有合理的車速只能提升轉速，而轉速提高耗油量必然升高；所以使用乙醇汽油會出現5%左右的油耗增長，但仍舊可以實現排放量的減少。因為增長的油耗部分還是含有10%的乙醇，做的簡單的減法會發現減排效果還算理想，只是使用者的用車成本升高了。
結語：
基於這三點分析，不論被動還是主動，未來的油價都會有相當程度的提升；最終石油會成為特殊領域的儲備能源，代步汽車與商用汽車只需要用電動汽車即可。
而且電驅車輛的駕乘感受要比燃油汽車好得多，因為內燃機有振動而電機沒有，沒有振動則沒有噪音；同時電機起步瞬間即可爆發最大扭矩，動力感受也會很高。最後的優勢則是電機沒有磨損問題，也不需要機油的潤滑；所以電動汽車從機油的角度也能減少石油消耗，未來是屬於電驅的。
油價上漲是未來必然趨勢·是否「耐燒」取決於車輛
問題：
油價為什麼會上漲，未來是否有可能下探？所有汽車使用者都在關注這個問題，然而答案實際很清晰；週期性的價格波動可能上漲也可能下探，長期預測則必然會持續上漲。原因很簡單，因為石油時不可再生能源，包括頁岩油也不例外；油頁岩也是古生物的殘體混合砂石成形成，這種石頭確實能用於煉油，但是油頁岩也是不能再生的哦。
形成石油需要大量的生物（包括植物）以數百萬到數億年緩慢形成，而且一定要伴隨巨大的地質或氣候變化才能打下基礎；而這種天候的出現必然會重演生物大滅絕，屆時也就無需考慮是否會或需要形成石油了。
從這個角度分析則石油必然不可再生，而曾經形成的石油儲能看似龐大，但實際上在第二次工業革命研發並普及了汽車之後，僅僅百餘年究竟將石油消耗成為“稀缺能源”。海外機構公佈的儲能只可滿足30餘年的消耗，且是在汽車保有量與燃油消耗量沒有異常提升的前提下，這樣的能源價格曲線難道會下滑嗎？
燃油的價格必定會越來越高，這是沒有什麼爭議的結論；至於週期性的價格波動也確實有可能走低，不過這只是基於產油國的產業策略、匯率和國貿等因素，以及生產運輸技術的變化，以及歐美亞三強博弈等等不可預測因素的影響。
然而汽車製造作為重工業環節的支撐也不能停滯，汽車的全球保有量必然會繼續且快速的增長；儲能不變而消耗增長，不論透過任何因素去調整，最終結果都會是持續走高。所以燃油汽車會越來越沒有吸引力，未來過高的用車成本會讓消費者更傾向於選擇新能源汽車。
可再生能源·「電能」能源只要可再生則不怕消耗量的增長，當然前提是可再生的成本不高且足夠清潔。電能就有這種特點，發電的方式有很多種，基本都是大自然的恩賜。
光伏發電·無限地熱發電·無限風力發電·無限水力發電·無限潮汐能發電·無限等等。以不竭的自然資源發電都能做到無限，光、熱、風、水、海洋都不會消失，一旦消失那就代表地球的壽命走到終點了。那麼電能自然是取之不盡的，只要發電量能與消耗量同步增長，不論有多少汽車都不會造成能源的危機感了。
重點是電能的價格是可控的，同時清潔電能不產生碳排放，使用電能的汽車也沒有碳排放；所以即使保留傳統火電並配合清潔電能，碳排放量也要比十數億輛汽車同時排放的程度理想太多。
這就是汽車為什麼要轉向電驅的核心因素之一，但本質還是因為常規能源的不可再生；如果石油可再生的話，預計燃油汽車的使用壽命還能延長半個到一個世紀。屆時會因碳排放造成的溫室效應導致的異常天候，導致燃油汽車的加速淘汰——排放問題也是必然要考慮的，最終必然會出現問題，那麼提前規劃“油轉電”也就很有必要性了。
汽油為什麼不太耐燒？伴隨石油價格的提升以及碳排放的影響（涵蓋超高的解決成本），汽油也必須更清潔一些。
中國·E10標準歐美·E10-20標準E代表清潔能源，10/15/20指汽油中含有的燃料乙醇（無水乙醇）的比例；E10指「90%汽油＋10%燃料乙醇」，也就是一升清潔汽油中含有0.9升的無鉛汽油，以及0.1升的燃料乙醇。
國標的乙醇汽油就是這樣了，歐盟國家也大多是E10標準，但也有達到20%比例的選項；比如德國就有10-20的不同標準，在網路上有種說法是德國不用這種汽油，其實這只是2008年德國某能源相關領域的權威人士的建議，實際上並沒有執行過，德國時歐盟最大的清潔汽油消耗國。
北美和南美都有E10和E20的清潔汽油選項，包括日本也再大力推行清潔汽油；似乎全球都在用這種汽油，它究竟有什麼優點、又有什麼缺點呢？
「乙醇」燃燒後的產物只有兩種，分別為：
二氧化碳水不充分燃燒時會產生微量的乙酸。這兩種物質都不會對環境造成破壞，當然二氧化碳是溫室氣體，可是燃油汽車一樣會排放這種物質；但是燃油汽車還會排放出氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳等等，這些物質首先是形成酸性雨水的主要酸分，其次還會對空氣質量造成破壞，尤其是顆粒物很嚴重。
所以使用乙醇汽油能夠減少排放，只是也會造成耗油量的略微提升。
乙醇的熱值僅為汽油的60.90%，以E10的比例混合無鉛汽油之後，整體熱值的下降大約為3.91%；熱值下降會造成發動機的扭矩的下滑，扭矩是決定馬力大小的核心，扭矩下降則馬力與相同轉速的車速會下降。
想要有合理的車速只能提升轉速，而轉速提高耗油量必然升高；所以使用乙醇汽油會出現5%左右的油耗增長，但仍舊可以實現排放量的減少。因為增長的油耗部分還是含有10%的乙醇，做的簡單的減法會發現減排效果還算理想，只是使用者的用車成本升高了。
結語：
乙醇汽油提高用車成本燃油價格未來越來越高碳排放溫室效應需控制基於這三點分析，不論被動還是主動，未來的油價都會有相當程度的提升；最終石油會成為特殊領域的儲備能源，代步汽車與商用汽車只需要用電動汽車即可。
而且電驅車輛的駕乘感受要比燃油汽車好得多，因為內燃機有振動而電機沒有，沒有振動則沒有噪音；同時電機起步瞬間即可爆發最大扭矩，動力感受也會很高。最後的優勢則是電機沒有磨損問題，也不需要機油的潤滑；所以電動汽車從機油的角度也能減少石油消耗，未來是屬於電驅的。