上下班通勤- EV模式
日常生活中，我們最常見的用車場景莫過於開車上下班，每天從家到公司兩點一線，線路和出行距離都比較固定，一個月正常的工作日有22天都是如此。
對於TAYRONGTE來說，日常上下班通勤最合適的就是EV模式，在此前的測試中，我們實測這臺車純電續航里程達到了59km，無論是在北上廣這種大城市還是在小城市，基本都可以滿足絕大多數人正常上下班通勤，如果在家裡或者工作地有充電條件，完全可以做到日常通勤0油耗。
我們來算一筆賬，假如說在家有充電條件，現在的家用電價格為每千瓦時0.5元，我們此前測試中TAYRONGTE一共充了11.21千瓦時，需要花費大約5.6元（實測續航里程59km），那麼它的百公里行駛成本大約為10.5元，這相比同級別燃油車型有著絕對壓倒性的優勢。
日常上下班使用EV模式除了能大幅度的降低用車成本之外，行駛質感也要更好，由於純電模式下只是電動機驅動車輛行駛，能夠提供更好的行駛靜謐性，電動機在城市中低速行駛相比傳統的汽油機響應迅速，在起步、加速時更輕快，開起來在城市中穿梭更加得心應手。
超長續航里程-混動模式
在節假日，很多人都會選擇開著車，來一場長途旅行，在長途出行時我們會遇到城市道路、高速、國道、山路等幾種路況。對於長途出行來說，一輛車的續航里程很重要，更長的續航里程能夠節省不少排隊加油的時間，儘量避免去服務區排“恐怖”的長隊，這個時候我們就該用到TAYRONGTE的混動模式。
我們此前測試的TAYRONGTE在虧電狀態油耗為5.2L/100km,這臺車的油箱容積為47L，在長途出行前如果滿油、滿電，可以有著近千公里的續航里程，免去了頻繁進加油站排隊的煩惱。
TAYRONGTE在混動模式下車輛的驅動形式可以分為純電機驅動、發動機驅動、電機+發動機共同驅動三種模式，系統會根據工況和動力請求在這三者之間自由切換。
車輛在混動模式行駛時，低速使用純電行駛，高速主要使用發動機，分別利用了各自工作的高效率區間，揚長避短，從而節省能耗，因此可以獲得超長的續航里程，當車輛爬坡、超車這種大動力請求時，發動機和電動機會共同出力，以提供更強的動力。
暫時不想充電-蓄電池維持模式
我們都知道，在比較擁堵的城市中，電動機效率更高，上了高速之後就是汽油發動機的天下。
在蓄電池維持模式下，車輛低速行駛時依然會有純電、混動兩種工作模式，不同的是當電池組電量消耗超過設定的範圍時，發動機會帶動電動機為電池組充電，讓電池組的電量在一個固定的範圍內波動。
蓄電池維持模式為駕駛者提供了一個更靈活的能源分配機制，讓駕駛者可以根據路況選擇什麼時候用油，什麼時候用電。假如長途高速行駛，此時發動機工作效率最高，開啟蓄電池維持模式，將電池組的電量留住，當進入擁堵路況時，再用EV模式，這樣就能最大化的節省能耗。
在蓄電池維持模式下動力系統同樣能發揮電動機和發動機各自的優勢，節能降耗，同時又可以保持電量，避免了暫時沒有充電條件，電量耗盡的尷尬，發動機在介入時，並不會感受明顯的抖動，對於車輛的行駛質感幾乎沒有影響。
長途電量耗盡-蓄電池充電模式
上面說到長途出行在沒有充電條件的情況下可以使用蓄電池維持模式自主的分配能源，最大化的利用電動機和內燃機各自的優勢，但如果距離太長，電量還是會有耗盡的時候，很多人都會擔心TAYRONGTE在這種狀態下失去了優勢，變成一臺燃油車，這時你就需要用到蓄電池充電模式。
這其實大可不必擔心，在蓄電池充電模式下，車輛平穩的高速行駛，正好處於發動機工作高效區間，此時可以利用發動機為電池組充電。如果是較低速度平穩行駛，發動機的動力輸出會有盈餘，傳統的燃油車這一塊會被浪費掉，而TAYRONGTE恰巧可以將它利用起來，這樣一來車輛長途行駛就可以脫離充電樁的限制。
在使用蓄電池充電模式時，發動機承擔著雙重負載，轉速要相對偏高，其運轉平順性和噪音控制上依舊有著比較高的水準，相比同級別同價位的燃油車依舊有優勢，坐在車內如果不看儀表盤，基本感覺不到有什麼明顯的差異。
速度與激情-GTE模式
在這個價位的車型中，有不少加入混動系統主要目的就是為了省油，對於一些比較喜歡開快車，追求動力的人來說有點不夠用。TAYRON GTE設定了一個GTE模式，該模式的開關是單獨設定的，類似於傳統燃油車的運動模式。
在GTE模式下發動機介入的會更加積極，動力響應更敏捷，變速箱也會延遲升擋，拉高發動機轉速。GTE模式在爬坡或者超車時非常合適，電動機+發動機帶來的動力體驗足以比肩搭載2.0T發動機的燃油版車型。
說到這我知道大家又會存在疑問，既然是插電式混動車型，那電池組的電量會不會影響車輛動力。這大可不必擔心，我們測試了這輛車滿電和虧電狀態下的0-100km/h加速時間，分別是7.82s和8.05s, 主觀動力感受上幾乎沒有什麼差距，無論電量是多少，你都可以盡情的享受GTE模式爽快的動力體驗。
編輯點評
TAYRONGTE的五種駕駛模式涵蓋了絕大多數人能遇到的用車場景，它可以從電動車到混動車之間自由切換 ，又不受充電樁的限制，將混動模式的優勢發揮到了最大 ，除此之外TAYRONGTE的混動系統在節能減排的基礎上增加了GTE模式，能夠帶來更好動力體驗，真正做到了節能與效能兼顧。
上下班通勤- EV模式
日常生活中，我們最常見的用車場景莫過於開車上下班，每天從家到公司兩點一線，線路和出行距離都比較固定，一個月正常的工作日有22天都是如此。
對於TAYRONGTE來說，日常上下班通勤最合適的就是EV模式，在此前的測試中，我們實測這臺車純電續航里程達到了59km，無論是在北上廣這種大城市還是在小城市，基本都可以滿足絕大多數人正常上下班通勤，如果在家裡或者工作地有充電條件，完全可以做到日常通勤0油耗。
我們來算一筆賬，假如說在家有充電條件，現在的家用電價格為每千瓦時0.5元，我們此前測試中TAYRONGTE一共充了11.21千瓦時，需要花費大約5.6元（實測續航里程59km），那麼它的百公里行駛成本大約為10.5元，這相比同級別燃油車型有著絕對壓倒性的優勢。
日常上下班使用EV模式除了能大幅度的降低用車成本之外，行駛質感也要更好，由於純電模式下只是電動機驅動車輛行駛，能夠提供更好的行駛靜謐性，電動機在城市中低速行駛相比傳統的汽油機響應迅速，在起步、加速時更輕快，開起來在城市中穿梭更加得心應手。
超長續航里程-混動模式
在節假日，很多人都會選擇開著車，來一場長途旅行，在長途出行時我們會遇到城市道路、高速、國道、山路等幾種路況。對於長途出行來說，一輛車的續航里程很重要，更長的續航里程能夠節省不少排隊加油的時間，儘量避免去服務區排“恐怖”的長隊，這個時候我們就該用到TAYRONGTE的混動模式。
我們此前測試的TAYRONGTE在虧電狀態油耗為5.2L/100km,這臺車的油箱容積為47L，在長途出行前如果滿油、滿電，可以有著近千公里的續航里程，免去了頻繁進加油站排隊的煩惱。
TAYRONGTE在混動模式下車輛的驅動形式可以分為純電機驅動、發動機驅動、電機+發動機共同驅動三種模式，系統會根據工況和動力請求在這三者之間自由切換。
車輛在混動模式行駛時，低速使用純電行駛，高速主要使用發動機，分別利用了各自工作的高效率區間，揚長避短，從而節省能耗，因此可以獲得超長的續航里程，當車輛爬坡、超車這種大動力請求時，發動機和電動機會共同出力，以提供更強的動力。
暫時不想充電-蓄電池維持模式
我們都知道，在比較擁堵的城市中，電動機效率更高，上了高速之後就是汽油發動機的天下。
在蓄電池維持模式下，車輛低速行駛時依然會有純電、混動兩種工作模式，不同的是當電池組電量消耗超過設定的範圍時，發動機會帶動電動機為電池組充電，讓電池組的電量在一個固定的範圍內波動。
蓄電池維持模式為駕駛者提供了一個更靈活的能源分配機制，讓駕駛者可以根據路況選擇什麼時候用油，什麼時候用電。假如長途高速行駛，此時發動機工作效率最高，開啟蓄電池維持模式，將電池組的電量留住，當進入擁堵路況時，再用EV模式，這樣就能最大化的節省能耗。
在蓄電池維持模式下動力系統同樣能發揮電動機和發動機各自的優勢，節能降耗，同時又可以保持電量，避免了暫時沒有充電條件，電量耗盡的尷尬，發動機在介入時，並不會感受明顯的抖動，對於車輛的行駛質感幾乎沒有影響。
長途電量耗盡-蓄電池充電模式
上面說到長途出行在沒有充電條件的情況下可以使用蓄電池維持模式自主的分配能源，最大化的利用電動機和內燃機各自的優勢，但如果距離太長，電量還是會有耗盡的時候，很多人都會擔心TAYRONGTE在這種狀態下失去了優勢，變成一臺燃油車，這時你就需要用到蓄電池充電模式。
這其實大可不必擔心，在蓄電池充電模式下，車輛平穩的高速行駛，正好處於發動機工作高效區間，此時可以利用發動機為電池組充電。如果是較低速度平穩行駛，發動機的動力輸出會有盈餘，傳統的燃油車這一塊會被浪費掉，而TAYRONGTE恰巧可以將它利用起來，這樣一來車輛長途行駛就可以脫離充電樁的限制。
在使用蓄電池充電模式時，發動機承擔著雙重負載，轉速要相對偏高，其運轉平順性和噪音控制上依舊有著比較高的水準，相比同級別同價位的燃油車依舊有優勢，坐在車內如果不看儀表盤，基本感覺不到有什麼明顯的差異。
速度與激情-GTE模式
在這個價位的車型中，有不少加入混動系統主要目的就是為了省油，對於一些比較喜歡開快車，追求動力的人來說有點不夠用。TAYRON GTE設定了一個GTE模式，該模式的開關是單獨設定的，類似於傳統燃油車的運動模式。
在GTE模式下發動機介入的會更加積極，動力響應更敏捷，變速箱也會延遲升擋，拉高發動機轉速。GTE模式在爬坡或者超車時非常合適，電動機+發動機帶來的動力體驗足以比肩搭載2.0T發動機的燃油版車型。
說到這我知道大家又會存在疑問，既然是插電式混動車型，那電池組的電量會不會影響車輛動力。這大可不必擔心，我們測試了這輛車滿電和虧電狀態下的0-100km/h加速時間，分別是7.82s和8.05s, 主觀動力感受上幾乎沒有什麼差距，無論電量是多少，你都可以盡情的享受GTE模式爽快的動力體驗。
編輯點評
TAYRONGTE的五種駕駛模式涵蓋了絕大多數人能遇到的用車場景，它可以從電動車到混動車之間自由切換 ，又不受充電樁的限制，將混動模式的優勢發揮到了最大 ，除此之外TAYRONGTE的混動系統在節能減排的基礎上增加了GTE模式，能夠帶來更好動力體驗，真正做到了節能與效能兼顧。