相信大家都對自己的愛車無比自豪，總是在說自己的車動力和速度，甚至還有一些車主在高速上把車速開到很高，但是這已經超速了，高速的限速是120，但有很大一部分車主都早已超過了這個速度！很多車主在開高速時會有一種略微的“飄浮”的感覺，雖說不至於下一秒就要飛起來，但是會感覺到方向不穩，有時候側方吹陣猛風車頭就會偏離直道。路稍有不平，車身就略有飄忽感，在輕微地偏離行駛的直線方向。如果速度再高一些，感覺後輪已經飄起來了，整個車屁股有明顯的扭擺感，車就只有兩個前輪還抓著地，拼命往前跑。大部分人簡單的理解為車太輕了，不夠重，其實不完全是這個原因。
但把汽車開的速度快的時候，有的汽車會有很飄的感覺，老司機基本都知道飄是種什麼樣的體驗，就感覺有點搖擺的趨勢，好像也不那麼聽話了，這到底是怎麼回事呢？其實這是因為穩的車底盤都很“紮實”，大家要挑選底盤一定要看看下面的東西！說道汽車行駛“發飄”就必定會說道汽車的底盤，進而引出一個“底盤踏實”的名詞。這個名詞在發賣賣車時用的最多，發賣老是誇本身賣的車底盤有多踏實，其它車底盤不行等，那什麼是底盤踏實呢？為什麼有的車跑高速特別穩，有的車速度一快就飄？答案在這裡！
1、操控性
汽車大家都知道操控性，但幾乎很少人知道操控性體現的就是體盤的水平，如果一輛車能夠將過彎時候的車身姿態、加速剎車的姿態和轉向手感等等做到均衡，而且還有舒適性，那麼說明底盤真的不錯！談到操控性，大師都不目生，操控性可以說是一個底盤綜合機能的浮現，是汽車廠家底盤功底的驗證。操控性是考量汽車廠家對付汽車底盤的綜合性調校，其中轉向的手感特徵，汽車的循跡特徵，在過彎時車身的姿態的按捺、加速剎車時的車身姿態按捺等，若是廠家將這些機能做到平衡，並且兼顧操控和溫馨性，那才是一款真正的好底盤。
我們從空氣動力學的角度理性分析一波。根據轎車的結構，車頂是曲線，車底基本是平的，因此在行駛過程中，車頂空氣流速比車底快，故車底壓強會將車身拖起。在高速行駛時這種效應更加明顯，因此飄浮感的根源便是這種空氣升力了。
那問題又來了，那怎麼飛不起來呢？速度不夠快？車太重了？遠遠不止這兩個原因。現代汽車的設計原則就是增大空氣下壓力，具體措施有降低汽車底盤以便使下方流速加快而減小上下表面的負壓，適當減小前擋風玻璃的傾斜，儘量在不顯著提升空氣阻力系數的情況下，增加汽車的下壓力，某些高速車還會增加擾流板，也是為了加大尾部的空氣壓力的。這就是為什麼我們看到的賽車都長這樣。
2、濾震性
大家在過坎的時候，都能體會到，每一款車的底盤濾震性都是不一樣的，有些偏運動的就會比較硬，相對來說不會很舒服，一些偏向舒適的車型，就會調的比較軟，增加舒適，但調節底盤很復發，既要有韌性還要有舒適性，同時讓回彈的同時沒有鬆散的感覺！底盤的濾震機能是一個底盤的重中之重，底盤的溫馨性若何就看濾震性好不好。汽車廠家對付每款車的底盤調校是不合的，一些舉動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健側向支援充實；一些溫馨性的車型，底盤調校偏軟，溫馨性好。底盤的功用就是領受在過坎時多餘的震動，即又要有充足的韌性，又要兼顧是溫馨性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆懈的感受。
所以如果你的車在高速上行駛時覺得有點飄，並不是把後備箱放滿就可以解決的，最好去4S 店做一下相關維護和檢修。PS.有些車的飄完全是因為設計有問題，比如早期的New Beetle，它們把發動機放在後面，就很容易出現側風漂移的現象。
3、車噪
大家都知道車噪，但這也跟底盤有關係？對確實有，汽車在過坎的時候，底盤的連線部件會產生振動，就會發出一些聲音，如果車輛老化會加大這種聲音，還有一個就是在高速行駛的時候，氣流也會產生一些噪音！
所以如果想挑選一輛好車，擁有一個“紮實的底盤”是至關重要的，在選擇的時候，希望這些底盤的知識能夠幫您選擇一款自己愛不釋手的好車！
所謂的汽車“發飄”是指汽車高速行駛的穩定性，既汽車以一定車速行駛時，在遇到側風，不平路面，並道變線，過彎轉向時，能保證車身平穩，反向準確，並避免使駕乘者感到不安全和不舒服的效能。這一效能直接關係到汽車的安全性，可算是主動安全性的重要組成部分。
很多車主認為汽車高速穩定性與車重有關，車重越大，汽車的高速穩定性越好。這種認識不能說是錯的，但是汽車高速行駛時發飄不緊緊與車重有關。影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型，轉向機構，懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重，越寬，行駛穩定效能可能就越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛效能就非常好，其中關鍵因素還是子啊與造型設計和結構設計上。
汽車高速行駛時，汽車上部的空氣流動速度大於汽車下部，這樣，汽車會受到因為空氣的流速不同而產生的向上的升力，這個升力會減輕輪胎的抓地力，從而會使車身或尾部發飄，影響汽車的穩定效能。正是因為這個原因，很多賽車和跑車的車身都要增加一些擾流板，其作用就是增加汽車行駛時的下壓力。一般來說，風阻係數越小的車型，其行駛穩定效能可能越好，但並不絕對，主要還是看汽車尾部產生的擾流情況如何。如果車身造型設計不太符合空氣動力學，尤其是三廂車，就會在尾部產生較大的升力，當超過一定車速是，就會感覺尾部發飄。
所以，汽車高速行駛時“發飄”的主要因素是汽車的車重和空氣動力學設計。除此之外，汽車的前後軸載荷、輪胎的抓地力等因素，也都會影響到汽車高速行駛時的穩定性。
相信大家都對自己的愛車無比自豪，總是在說自己的車動力和速度，甚至還有一些車主在高速上把車速開到很高，但是這已經超速了，高速的限速是120，但有很大一部分車主都早已超過了這個速度！很多車主在開高速時會有一種略微的“飄浮”的感覺，雖說不至於下一秒就要飛起來，但是會感覺到方向不穩，有時候側方吹陣猛風車頭就會偏離直道。路稍有不平，車身就略有飄忽感，在輕微地偏離行駛的直線方向。如果速度再高一些，感覺後輪已經飄起來了，整個車屁股有明顯的扭擺感，車就只有兩個前輪還抓著地，拼命往前跑。大部分人簡單的理解為車太輕了，不夠重，其實不完全是這個原因。
但把汽車開的速度快的時候，有的汽車會有很飄的感覺，老司機基本都知道飄是種什麼樣的體驗，就感覺有點搖擺的趨勢，好像也不那麼聽話了，這到底是怎麼回事呢？其實這是因為穩的車底盤都很“紮實”，大家要挑選底盤一定要看看下面的東西！說道汽車行駛“發飄”就必定會說道汽車的底盤，進而引出一個“底盤踏實”的名詞。這個名詞在發賣賣車時用的最多，發賣老是誇本身賣的車底盤有多踏實，其它車底盤不行等，那什麼是底盤踏實呢？為什麼有的車跑高速特別穩，有的車速度一快就飄？答案在這裡！
1、操控性
汽車大家都知道操控性，但幾乎很少人知道操控性體現的就是體盤的水平，如果一輛車能夠將過彎時候的車身姿態、加速剎車的姿態和轉向手感等等做到均衡，而且還有舒適性，那麼說明底盤真的不錯！談到操控性，大師都不目生，操控性可以說是一個底盤綜合機能的浮現，是汽車廠家底盤功底的驗證。操控性是考量汽車廠家對付汽車底盤的綜合性調校，其中轉向的手感特徵，汽車的循跡特徵，在過彎時車身的姿態的按捺、加速剎車時的車身姿態按捺等，若是廠家將這些機能做到平衡，並且兼顧操控和溫馨性，那才是一款真正的好底盤。
我們從空氣動力學的角度理性分析一波。根據轎車的結構，車頂是曲線，車底基本是平的，因此在行駛過程中，車頂空氣流速比車底快，故車底壓強會將車身拖起。在高速行駛時這種效應更加明顯，因此飄浮感的根源便是這種空氣升力了。
那問題又來了，那怎麼飛不起來呢？速度不夠快？車太重了？遠遠不止這兩個原因。現代汽車的設計原則就是增大空氣下壓力，具體措施有降低汽車底盤以便使下方流速加快而減小上下表面的負壓，適當減小前擋風玻璃的傾斜，儘量在不顯著提升空氣阻力系數的情況下，增加汽車的下壓力，某些高速車還會增加擾流板，也是為了加大尾部的空氣壓力的。這就是為什麼我們看到的賽車都長這樣。
2、濾震性
大家在過坎的時候，都能體會到，每一款車的底盤濾震性都是不一樣的，有些偏運動的就會比較硬，相對來說不會很舒服，一些偏向舒適的車型，就會調的比較軟，增加舒適，但調節底盤很復發，既要有韌性還要有舒適性，同時讓回彈的同時沒有鬆散的感覺！底盤的濾震機能是一個底盤的重中之重，底盤的溫馨性若何就看濾震性好不好。汽車廠家對付每款車的底盤調校是不合的，一些舉動車型的底盤調校偏硬，底盤穩健側向支援充實；一些溫馨性的車型，底盤調校偏軟，溫馨性好。底盤的功用就是領受在過坎時多餘的震動，即又要有充足的韌性，又要兼顧是溫馨性，讓底盤在震動回彈時不會有那種鬆懈的感受。
所以如果你的車在高速上行駛時覺得有點飄，並不是把後備箱放滿就可以解決的，最好去4S 店做一下相關維護和檢修。PS.有些車的飄完全是因為設計有問題，比如早期的New Beetle，它們把發動機放在後面，就很容易出現側風漂移的現象。
3、車噪
大家都知道車噪，但這也跟底盤有關係？對確實有，汽車在過坎的時候，底盤的連線部件會產生振動，就會發出一些聲音，如果車輛老化會加大這種聲音，還有一個就是在高速行駛的時候，氣流也會產生一些噪音！
所以如果想挑選一輛好車，擁有一個“紮實的底盤”是至關重要的，在選擇的時候，希望這些底盤的知識能夠幫您選擇一款自己愛不釋手的好車！
所謂的汽車“發飄”是指汽車高速行駛的穩定性，既汽車以一定車速行駛時，在遇到側風，不平路面，並道變線，過彎轉向時，能保證車身平穩，反向準確，並避免使駕乘者感到不安全和不舒服的效能。這一效能直接關係到汽車的安全性，可算是主動安全性的重要組成部分。
很多車主認為汽車高速穩定性與車重有關，車重越大，汽車的高速穩定性越好。這種認識不能說是錯的，但是汽車高速行駛時發飄不緊緊與車重有關。影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型，轉向機構，懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重，越寬，行駛穩定效能可能就越好，因為升力對於比較重的車身影響相對較小，但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛效能就非常好，其中關鍵因素還是子啊與造型設計和結構設計上。
汽車高速行駛時，汽車上部的空氣流動速度大於汽車下部，這樣，汽車會受到因為空氣的流速不同而產生的向上的升力，這個升力會減輕輪胎的抓地力，從而會使車身或尾部發飄，影響汽車的穩定效能。正是因為這個原因，很多賽車和跑車的車身都要增加一些擾流板，其作用就是增加汽車行駛時的下壓力。一般來說，風阻係數越小的車型，其行駛穩定效能可能越好，但並不絕對，主要還是看汽車尾部產生的擾流情況如何。如果車身造型設計不太符合空氣動力學，尤其是三廂車，就會在尾部產生較大的升力，當超過一定車速是，就會感覺尾部發飄。
所以，汽車高速行駛時“發飄”的主要因素是汽車的車重和空氣動力學設計。除此之外，汽車的前後軸載荷、輪胎的抓地力等因素，也都會影響到汽車高速行駛時的穩定性。