其實，無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是“外—內—外”的切彎路線，大多數“暴走一族”都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提“轉向不足”和“轉向過度”。
“轉向不足”是指在車速過快時，或是在冰雪、沙石等較滑路面急打方向時，車頭不聽方向盤“指揮”。而“轉向過度”則是指車的轉向角度超過了方向盤的“預期”。
“轉向不足”更容易發在前驅車身上，而“轉向過度”則幾乎是所有後驅車的高速“後遺症”。要想高速過彎，我們要做到儘量消除“轉向不足”和利用並修復“轉向過度”。
對於前驅車來說，合理的車速是預防“轉向不足”的關鍵。但高手為什麼能在賽道上以看似不合理的車速過彎呢？
首先，“外—內—外”的走線方法是在充分利用賽道的寬度，增大轉彎直徑，避免方向盤的激烈操作，從而增加了入彎速度。但是，前驅車在此基礎上還有四種可以提高彎道速度的方法。
一、晚剎車。在能控制車速的前提下剎車點離入彎點越近越好。我們知道，前驅車動力在前輪，容易產生“抬頭”現象，造成前輪附著力降低，導致“轉向不足”。如果在轉向前的一剎那讓車處於剎車狀態，那就能使車輛的重心前移，增加前輪與地面的附著力，同時降低了前輪的動力，讓車重心前移的下壓力戰勝“抬頭”力，從而在車速過快時避免“轉向不足”。
二、收油入彎。其實道理和上面一樣，降低車頭重心。抑制“抬頭”力，增加前輪附著力。
三、彎中側滑。這就是前面所提到的“利用轉向過度”。側滑是轉向過度的直接體現，直觀來說就是“甩尾”，嚴重時會造成“轉。圈”。彎中側滑的好處在於在它之前我們可以以更快的速度進彎，並在轉向不足出現時“消滅”它。其實如果車速夠快，而且沒有出現轉向不足，在收油入彎時車輛已經開始側滑了，只不過一般人無法達到那樣的速度。接著說，如果收油入彎後想讓車輛修正“轉向不足”或刻意側滑，那我們需要點剎車，剎車的力度取決於你想要的轉向角度，後輪會在較滑的路面上靠慣性自動而“賣力”地推動車尾，幫你快速轉向。注意：側滑開始後要馬上回打方向盤，滑得快，回打得也要快。如果出現“轉向過度”，要加油衝車，因為側滑是以前輪為支點靠後輪的慣性推動力而產生的，所以增加前輪動力造成重心後移有助於方向的修正。
四、彎前向外輕打方向。這一點是大多數人所不能理解的。為什麼向右轉彎要先向左打方向呢？因為，如果車速快的話，右轉彎會造成車輛左傾，右前輪和地面附著面減少或懸空空轉，這會造成嚴重的轉向不足並損失動力，而且容易使左前輪爆胎。如果我們先向左輕打方向，造成重心少許右移，這樣在右打方向轉彎時右前輪會被得到充分的利用，延緩“轉向不足”出現的時間，做好這一點無疑也會有助於我們在彎前保持一個較高的車速。
其實，無論前驅車和後驅車，想要以更高的速度過彎，前提是走最佳路線，也就是“外—內—外”的切彎路線，大多數“暴走一族”都深知這一點。但是，要想繼續提高自己的極限過彎速度，那我們不得不提“轉向不足”和“轉向過度”。
“轉向不足”是指在車速過快時，或是在冰雪、沙石等較滑路面急打方向時，車頭不聽方向盤“指揮”。而“轉向過度”則是指車的轉向角度超過了方向盤的“預期”。
“轉向不足”更容易發在前驅車身上，而“轉向過度”則幾乎是所有後驅車的高速“後遺症”。要想高速過彎，我們要做到儘量消除“轉向不足”和利用並修復“轉向過度”。
對於前驅車來說，合理的車速是預防“轉向不足”的關鍵。但高手為什麼能在賽道上以看似不合理的車速過彎呢？
首先，“外—內—外”的走線方法是在充分利用賽道的寬度，增大轉彎直徑，避免方向盤的激烈操作，從而增加了入彎速度。但是，前驅車在此基礎上還有四種可以提高彎道速度的方法。
一、晚剎車。在能控制車速的前提下剎車點離入彎點越近越好。我們知道，前驅車動力在前輪，容易產生“抬頭”現象，造成前輪附著力降低，導致“轉向不足”。如果在轉向前的一剎那讓車處於剎車狀態，那就能使車輛的重心前移，增加前輪與地面的附著力，同時降低了前輪的動力，讓車重心前移的下壓力戰勝“抬頭”力，從而在車速過快時避免“轉向不足”。
二、收油入彎。其實道理和上面一樣，降低車頭重心。抑制“抬頭”力，增加前輪附著力。
三、彎中側滑。這就是前面所提到的“利用轉向過度”。側滑是轉向過度的直接體現，直觀來說就是“甩尾”，嚴重時會造成“轉。圈”。彎中側滑的好處在於在它之前我們可以以更快的速度進彎，並在轉向不足出現時“消滅”它。其實如果車速夠快，而且沒有出現轉向不足，在收油入彎時車輛已經開始側滑了，只不過一般人無法達到那樣的速度。接著說，如果收油入彎後想讓車輛修正“轉向不足”或刻意側滑，那我們需要點剎車，剎車的力度取決於你想要的轉向角度，後輪會在較滑的路面上靠慣性自動而“賣力”地推動車尾，幫你快速轉向。注意：側滑開始後要馬上回打方向盤，滑得快，回打得也要快。如果出現“轉向過度”，要加油衝車，因為側滑是以前輪為支點靠後輪的慣性推動力而產生的，所以增加前輪動力造成重心後移有助於方向的修正。
四、彎前向外輕打方向。這一點是大多數人所不能理解的。為什麼向右轉彎要先向左打方向呢？因為，如果車速快的話，右轉彎會造成車輛左傾，右前輪和地面附著面減少或懸空空轉，這會造成嚴重的轉向不足並損失動力，而且容易使左前輪爆胎。如果我們先向左輕打方向，造成重心少許右移，這樣在右打方向轉彎時右前輪會被得到充分的利用，延緩“轉向不足”出現的時間，做好這一點無疑也會有助於我們在彎前保持一個較高的車速。