在今年的德國法蘭克福車展上，由於是主場作戰，寶馬帶來了旗下幾乎所有的產品。M5、M3等仍舊在為寶馬的高效能扛旗，但是新能源車陣容更是達到了有史以來的頂峰。除了已有的i3、i8車系外，寶馬還展出了X1、X5和7系等的插電式混動版，以及全新的i Vision Dynamics。這也預示著寶馬這個汽車界的元老人物，也將會逐步向新能源車轉型。
寶馬 i Vision Dynamics
全新的i Vision Dynamics純電續航600km以上、最高時速200km/h的資料看起來很美妙，但是純電動車目前依然還處於發展階段，並沒有達到能夠大規模投產的時候。這也是寶馬在新能源戰略中混動和純電動同步發展的原因。與此同時，混合動力使得消費者能夠更容易接受新能源車，能夠很好地從燃油車過渡到未來的純電動車。截止到目前，寶馬在中國推出了5個新能源車系，共計9款車型，包括i3、i8、740Le、X5以及X1。5個車系都是混動車型(i3還有純電動版)。
單電機+發動機(代表車型：i8)
28年前的法蘭克福車展，寶馬的旗艦跑車8系首次公開亮相。初版8系搭載了5.0升V12發動機，最大馬力300匹。
28年過去了，科技一直在發展進步。現在這款寶馬i8作為新能源車系裡的旗艦，雖然極其”吝嗇”地搭載了1.5升3缸發動機，但是加上前輪的電動機後，綜合最大馬力輸出為362匹，已經超過了搭載V12引擎的8系。
i8的發動機佈置車身後部，後軸之前，即所謂的中後置佈局。1.5升3缸發動機透過TwinPower Turbo渦輪增壓技術以及高壓缸內直噴、氣門升程可變技術，最大馬力達到231匹，最大扭矩319牛米。與此同時，i8還在前軸上搭載了一套同步電動機系統，集成了一部同步電動機、動能回收系統以及2速變速器。電動機最大馬力為131匹。
在低速狀態下，i8採用前輪電動機驅動；
而在全速行駛時，發動機介入工作驅動後輪，與此同時系統能夠高效調控每個車輪的扭矩，確保整車擁有足夠的抓地力。
鬆開油門時，前軸上的電動機被車輪帶動運轉，成為一臺發電機。發出的電能充回電池組中儲存。
由於碳纖維車架和鋁合金的大面積應用，即使搭載了電動機和電池組，但是i8的總重只有1490千克，這使得i8的百公里加速只有4.9秒，最高車速達到250km/h。綜合工況下，i8的百公里油耗只有2.5升。而且i8在純電動模式下巡航達到35km，能夠滿足日常市區內的通勤行駛。普通家用電源充滿電只需要3小時，快充則為2小時。
除了動力系統，得益於發動機中後置佈局、前軸的電動機以及車身中前部的電池組，i8實現了經典的50:50重量分佈。
雙電機+發動機(代表車型：X1、X5)
i8得益於其跑車的設定，引擎中置+電機前置能夠帶來理想的前後50:50重量分佈。而對於發動機前置的X1、X5這種“平民車”，寶馬又給出了不同的解決方案。
X1 xDrive25Le在1.5T發動機的基礎上，在發動機和變速器之間加入了一臺高壓啟動電機，能夠實現啟動、發電和能量回收。與此同時，後軸上搭載的驅動電機讓X1在沒有驅動軸的前提下實現了四驅的功能。
前軸的高壓啟動電機就是典型的弱混技術。在發動機運轉時，發電機能夠利用發動機的高效運轉區間進行充電，在高速巡航時實現電池的電量保持，在轉入城市擁堵路段時能夠擁有足夠的電量進行純電行駛。
實際體驗中，由於採用了弓形彈簧減震器，3缸發動機的運轉十分平順。
在混動車型中，寶馬的駕駛體驗控制系統控制發動機的介入時機和運轉模式，而eDrive系統則控制著電動機和電池部分。值得一提的是，eDrive系統在Max eDrive，也就是強制純電動的情況下能實現120km/h的純電巡航。
在普通模式下，X1在進入高速行駛狀態時，發動機會直接進入2000轉左右的高效運轉區間。沒有了從低轉速開始的轉速爬升過程，發動機的介入更加直接，這在一定程度上也減少了3缸發動機的抖動。而在速度下降到一定程度後，發動機則會直接關閉。
另外，由於後置電機的存在，X1在沒有驅動軸的前提下實現了四驅功能。而且透過電動測算控制，X1同樣能夠實現適時四驅的效果，在車輪打滑時能夠重新分配動力輸出，有著一定的脫困能力。
相對於i8而言，有著60km純電續航的X1更適合市內日常通勤。使用家用充電樁時14kWh的電池在3小時內能充到80%的電。
充電設施大力普及中
當前的大環境下，新能源車佈局中充電樁的作用性不比車本身低。透過與國內普天、特來電、星星充電和依威能源這四家充電運營商的合作，寶馬計劃在今年年底完成國內60座城市的佈局，主要涵蓋中國的沿海和中部地區，建設6萬5千座以上的充電樁，推進新能源車的普及，讓新能源車車主沒有充電的後顧之憂。
公共快速充電樁匹配純電動車和混動車，並且由於不是寶馬獨享，所以同樣適合其它新能源車。點多雖好，但是花了幾十萬買臺寶馬，在外面充電竟然不能獨享，你怎麼看？
作為一家老牌汽車製造商，寶馬的新能源車計劃已經進入第二個十年。隨著純電動車和混動車逐步完善的佈局，以及大力建設的充電樁，寶馬在國內豪華車的新能源車領域已經逐步甩開了其它競爭對手。電動化作為寶馬集團全新”第一戰略”的重要一環，寶馬已經承諾將在全系車型中增加新能源車選項，包括勞斯萊斯和Mini車型
在今年的德國法蘭克福車展上，由於是主場作戰，寶馬帶來了旗下幾乎所有的產品。M5、M3等仍舊在為寶馬的高效能扛旗，但是新能源車陣容更是達到了有史以來的頂峰。除了已有的i3、i8車系外，寶馬還展出了X1、X5和7系等的插電式混動版，以及全新的i Vision Dynamics。這也預示著寶馬這個汽車界的元老人物，也將會逐步向新能源車轉型。
寶馬 i Vision Dynamics
全新的i Vision Dynamics純電續航600km以上、最高時速200km/h的資料看起來很美妙，但是純電動車目前依然還處於發展階段，並沒有達到能夠大規模投產的時候。這也是寶馬在新能源戰略中混動和純電動同步發展的原因。與此同時，混合動力使得消費者能夠更容易接受新能源車，能夠很好地從燃油車過渡到未來的純電動車。截止到目前，寶馬在中國推出了5個新能源車系，共計9款車型，包括i3、i8、740Le、X5以及X1。5個車系都是混動車型(i3還有純電動版)。
單電機+發動機(代表車型：i8)
28年前的法蘭克福車展，寶馬的旗艦跑車8系首次公開亮相。初版8系搭載了5.0升V12發動機，最大馬力300匹。
28年過去了，科技一直在發展進步。現在這款寶馬i8作為新能源車系裡的旗艦，雖然極其”吝嗇”地搭載了1.5升3缸發動機，但是加上前輪的電動機後，綜合最大馬力輸出為362匹，已經超過了搭載V12引擎的8系。
i8的發動機佈置車身後部，後軸之前，即所謂的中後置佈局。1.5升3缸發動機透過TwinPower Turbo渦輪增壓技術以及高壓缸內直噴、氣門升程可變技術，最大馬力達到231匹，最大扭矩319牛米。與此同時，i8還在前軸上搭載了一套同步電動機系統，集成了一部同步電動機、動能回收系統以及2速變速器。電動機最大馬力為131匹。
在低速狀態下，i8採用前輪電動機驅動；
而在全速行駛時，發動機介入工作驅動後輪，與此同時系統能夠高效調控每個車輪的扭矩，確保整車擁有足夠的抓地力。
鬆開油門時，前軸上的電動機被車輪帶動運轉，成為一臺發電機。發出的電能充回電池組中儲存。
由於碳纖維車架和鋁合金的大面積應用，即使搭載了電動機和電池組，但是i8的總重只有1490千克，這使得i8的百公里加速只有4.9秒，最高車速達到250km/h。綜合工況下，i8的百公里油耗只有2.5升。而且i8在純電動模式下巡航達到35km，能夠滿足日常市區內的通勤行駛。普通家用電源充滿電只需要3小時，快充則為2小時。
除了動力系統，得益於發動機中後置佈局、前軸的電動機以及車身中前部的電池組，i8實現了經典的50:50重量分佈。
雙電機+發動機(代表車型：X1、X5)
i8得益於其跑車的設定，引擎中置+電機前置能夠帶來理想的前後50:50重量分佈。而對於發動機前置的X1、X5這種“平民車”，寶馬又給出了不同的解決方案。
X1 xDrive25Le在1.5T發動機的基礎上，在發動機和變速器之間加入了一臺高壓啟動電機，能夠實現啟動、發電和能量回收。與此同時，後軸上搭載的驅動電機讓X1在沒有驅動軸的前提下實現了四驅的功能。
前軸的高壓啟動電機就是典型的弱混技術。在發動機運轉時，發電機能夠利用發動機的高效運轉區間進行充電，在高速巡航時實現電池的電量保持，在轉入城市擁堵路段時能夠擁有足夠的電量進行純電行駛。
實際體驗中，由於採用了弓形彈簧減震器，3缸發動機的運轉十分平順。
在混動車型中，寶馬的駕駛體驗控制系統控制發動機的介入時機和運轉模式，而eDrive系統則控制著電動機和電池部分。值得一提的是，eDrive系統在Max eDrive，也就是強制純電動的情況下能實現120km/h的純電巡航。
在普通模式下，X1在進入高速行駛狀態時，發動機會直接進入2000轉左右的高效運轉區間。沒有了從低轉速開始的轉速爬升過程，發動機的介入更加直接，這在一定程度上也減少了3缸發動機的抖動。而在速度下降到一定程度後，發動機則會直接關閉。
另外，由於後置電機的存在，X1在沒有驅動軸的前提下實現了四驅功能。而且透過電動測算控制，X1同樣能夠實現適時四驅的效果，在車輪打滑時能夠重新分配動力輸出，有著一定的脫困能力。
相對於i8而言，有著60km純電續航的X1更適合市內日常通勤。使用家用充電樁時14kWh的電池在3小時內能充到80%的電。
充電設施大力普及中
當前的大環境下，新能源車佈局中充電樁的作用性不比車本身低。透過與國內普天、特來電、星星充電和依威能源這四家充電運營商的合作，寶馬計劃在今年年底完成國內60座城市的佈局，主要涵蓋中國的沿海和中部地區，建設6萬5千座以上的充電樁，推進新能源車的普及，讓新能源車車主沒有充電的後顧之憂。
公共快速充電樁匹配純電動車和混動車，並且由於不是寶馬獨享，所以同樣適合其它新能源車。點多雖好，但是花了幾十萬買臺寶馬，在外面充電竟然不能獨享，你怎麼看？
作為一家老牌汽車製造商，寶馬的新能源車計劃已經進入第二個十年。隨著純電動車和混動車逐步完善的佈局，以及大力建設的充電樁，寶馬在國內豪華車的新能源車領域已經逐步甩開了其它競爭對手。電動化作為寶馬集團全新”第一戰略”的重要一環，寶馬已經承諾將在全系車型中增加新能源車選項，包括勞斯萊斯和Mini車型