當前，國內新能源汽車行業發展如火如荼，但是產品品質和使用者體驗卻不盡如人意。新能源汽車相關企業受市場規模、成本控制所限，缺乏系統性的研發設計生產和測試評價體系，導致產品質量一致性、安全可靠性等方面未達到市場及消費者的實際要求，如何在市場大規模化啟動的重要時期，最佳化新能源汽車整車及關鍵部件測試評價體系，成為了行業和企業的關注焦點。
由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦、常州市經濟與資訊化委員會協辦的第四屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。本屆會議以“測試評價助推產品技術升級”為主題，圍繞整車、動力電池系統、驅動系統、充電系統四大技術領域，從新能源汽車檢測測試工況、企業及產品准入政策法規、整車主客觀實證測評、新能源車輛安全執行監控等話題展開深度研討。
一、中國認監委官員王昆就國內綠色汽車產品自願性認證與合格評定體系建設的必要性發表了講話。
中國認監委官員王昆
從促進產業升級、消費引領、公共服務的角度，目前都需要建立一種權威的產品測評制度。根據近幾年開展的各種測試評價的制度來看，總體上取得了很大進展，但是也存在著缺乏統一的規範監管、沒有有效保證測評公正性和有效性等問題。另外，有一些測評制度技術水平不高，同時，互認程度不足，還面臨著地方性、人為性的行業壁壘，缺乏開放的透明度，給社會公眾的認知帶來混亂。
調動和發揮第三方技術機構和企業的主觀能動性，採用第三方認證評價和企業自我評價的方式，則可以建立靈活、多元、合格的評定管理制度。
對於像電動汽車這樣的新興戰略產業而言，需要第三方技術機構的協同監管，因為這類產品技術性非常複雜，從全要素的角度開展電動汽車等級評價制度非常必要，但是單從政府的行政監管方面可能無法實現這種有效的監管，未來會出現更多第三方技術機構，從技術和管理上協同監管。
二、在“整車級測試評價技術”方面，中汽中心資深首席專家李孟良介紹了中國新能源汽車產品監測工況研究與開發中的中國工況實際行使資料採集監控與分析平臺的研究。
中汽中心專家李孟良
中國工況資訊系統的整體框架包括兩部分，即基於資料庫的架構部分和分散式檔案系統部分，前者用於即時的計算和查詢，後者用於大資料儲存、分析等複雜的運算。透過中國工況資訊化系統的監控情況，可以直觀的監控到受監控地區的車輛整體資訊、定位資訊、車輛執行軌跡和引數的動態回放等，由此可以研究車輛執行中關於車速、電壓、電流等關鍵資料的實時狀態。
在工況平臺開發的過程中，有的新能源汽車示範城市提出了對新能源汽車實現安全監控的想法，以及對關鍵零部件執行特徵進行分析的需求，事實上我們針對新能源汽車的專屬功能，也實施了電動汽車的動力系統監控，透過該平臺實時監控新能源汽車電池狀態，判斷電池安全，評估電池級別，分析充電行為，評價充電設施佈局等。以此保障新能源汽車安全運營，推進電池梯次利用。
三、在“動力電池系統測試評價技術”方面，部分專家以動力電池不同產品層級切入，結合實際案例和研發性測評產品介紹了動力電池系統，並重點分析國內動力電池系統熱安全管理技術發展現狀與存在的不足，以及關鍵核心技術分析。從可靠性、日曆壽命評價和耦合特性三個特性介紹企業技術路線、研究成果，分析發展不足之處並提出發展趨勢。
中汽中心新能源試驗室主任王芳
充電安全與很多因素相關，包括充電設施、車量監控平臺、電動汽車本身、BMS等，同時中間充電介面以及通訊協議也是非常重要的，每個環節都環環相扣，每個環節出現問題都會導致嚴重的事故。
因此必須充分了解電芯的基本情況，附加設計科學的電池管理系統，最後加上對系統的保護，這樣就能在一個電芯發生失控的時候，起到減緩系統發生熱失控的速度。我們不能要求電池不發生熱失控，只是希望在發生安全事故之前，車上的人員可以有足夠的逃生時間，這是我們所要求的安全理念。
四、在“充電系統測試評價技術”方面，部分企業代表結合充電基礎設施和充電系統關鍵產品，介紹了企業未來發展布局、相關測試評價體系方法以及實際產品案例分析，探討充電系統技術瓶頸及未來發展趨勢。
蘇州智綠環保科技有限公司總經理尹家彤介紹了當前充電連線應用方面出現的問題，他認為由於參與多方的責任與配合不明朗，由此出現了爭執不休的責任推諉與互相抱怨。
裝置企業認為是車輛端插座的問題，插拔力太緊降低了使用者體驗，插拔力太鬆又使介面容易燒蝕，因此車輛端應承擔主要責任；介面企業又認為裝置企業要求的線太長，安裝不當，同時車輛設計及介面安裝位置也有問題，運營企業在操作上也有不當之處；另外整車企業和運營使用者也將出現的問題推向其他三方。
針對出現的問題，參與各方應該從自身尋找原因，通力合作，才能實現安全及互聯互通。裝置企業應該選用有應用經驗、質量可靠的供應商，設計線束及聯結器保護結構，及時隔離問題部件，定期維護保養；整車企業應做到在車輛插座方面注意安裝角度、位置，合理固定佈線等；運營使用者應該讓裝置的線長儘量縮短，因為線越長隱患越大，要在保障安全的前提下方便操作；最後，介面單位要嚴格遵從各項介面標準要求，嚴格把控充電介面和產品質量，做好產品應用監管及售後服務。
新能源汽車產業的健康可持續發展不僅依靠政府的支援，根源還在於產品。新能源汽車整車及部件產品須經過科學系統的設計研發和測試驗證，已經成為行業共識。
當前，國內新能源汽車行業發展如火如荼，但是產品品質和使用者體驗卻不盡如人意。新能源汽車相關企業受市場規模、成本控制所限，缺乏系統性的研發設計生產和測試評價體系，導致產品質量一致性、安全可靠性等方面未達到市場及消費者的實際要求，如何在市場大規模化啟動的重要時期，最佳化新能源汽車整車及關鍵部件測試評價體系，成為了行業和企業的關注焦點。
由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦、常州市經濟與資訊化委員會協辦的第四屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。本屆會議以“測試評價助推產品技術升級”為主題，圍繞整車、動力電池系統、驅動系統、充電系統四大技術領域，從新能源汽車檢測測試工況、企業及產品准入政策法規、整車主客觀實證測評、新能源車輛安全執行監控等話題展開深度研討。
一、中國認監委官員王昆就國內綠色汽車產品自願性認證與合格評定體系建設的必要性發表了講話。
中國認監委官員王昆
從促進產業升級、消費引領、公共服務的角度，目前都需要建立一種權威的產品測評制度。根據近幾年開展的各種測試評價的制度來看，總體上取得了很大進展，但是也存在著缺乏統一的規範監管、沒有有效保證測評公正性和有效性等問題。另外，有一些測評制度技術水平不高，同時，互認程度不足，還面臨著地方性、人為性的行業壁壘，缺乏開放的透明度，給社會公眾的認知帶來混亂。
調動和發揮第三方技術機構和企業的主觀能動性，採用第三方認證評價和企業自我評價的方式，則可以建立靈活、多元、合格的評定管理制度。
對於像電動汽車這樣的新興戰略產業而言，需要第三方技術機構的協同監管，因為這類產品技術性非常複雜，從全要素的角度開展電動汽車等級評價制度非常必要，但是單從政府的行政監管方面可能無法實現這種有效的監管，未來會出現更多第三方技術機構，從技術和管理上協同監管。
二、在“整車級測試評價技術”方面，中汽中心資深首席專家李孟良介紹了中國新能源汽車產品監測工況研究與開發中的中國工況實際行使資料採集監控與分析平臺的研究。
中汽中心專家李孟良
中國工況資訊系統的整體框架包括兩部分，即基於資料庫的架構部分和分散式檔案系統部分，前者用於即時的計算和查詢，後者用於大資料儲存、分析等複雜的運算。透過中國工況資訊化系統的監控情況，可以直觀的監控到受監控地區的車輛整體資訊、定位資訊、車輛執行軌跡和引數的動態回放等，由此可以研究車輛執行中關於車速、電壓、電流等關鍵資料的實時狀態。
在工況平臺開發的過程中，有的新能源汽車示範城市提出了對新能源汽車實現安全監控的想法，以及對關鍵零部件執行特徵進行分析的需求，事實上我們針對新能源汽車的專屬功能，也實施了電動汽車的動力系統監控，透過該平臺實時監控新能源汽車電池狀態，判斷電池安全，評估電池級別，分析充電行為，評價充電設施佈局等。以此保障新能源汽車安全運營，推進電池梯次利用。
三、在“動力電池系統測試評價技術”方面，部分專家以動力電池不同產品層級切入，結合實際案例和研發性測評產品介紹了動力電池系統，並重點分析國內動力電池系統熱安全管理技術發展現狀與存在的不足，以及關鍵核心技術分析。從可靠性、日曆壽命評價和耦合特性三個特性介紹企業技術路線、研究成果，分析發展不足之處並提出發展趨勢。
中汽中心新能源試驗室主任王芳
充電安全與很多因素相關，包括充電設施、車量監控平臺、電動汽車本身、BMS等，同時中間充電介面以及通訊協議也是非常重要的，每個環節都環環相扣，每個環節出現問題都會導致嚴重的事故。
因此必須充分了解電芯的基本情況，附加設計科學的電池管理系統，最後加上對系統的保護，這樣就能在一個電芯發生失控的時候，起到減緩系統發生熱失控的速度。我們不能要求電池不發生熱失控，只是希望在發生安全事故之前，車上的人員可以有足夠的逃生時間，這是我們所要求的安全理念。
四、在“充電系統測試評價技術”方面，部分企業代表結合充電基礎設施和充電系統關鍵產品，介紹了企業未來發展布局、相關測試評價體系方法以及實際產品案例分析，探討充電系統技術瓶頸及未來發展趨勢。
蘇州智綠環保科技有限公司總經理尹家彤介紹了當前充電連線應用方面出現的問題，他認為由於參與多方的責任與配合不明朗，由此出現了爭執不休的責任推諉與互相抱怨。
裝置企業認為是車輛端插座的問題，插拔力太緊降低了使用者體驗，插拔力太鬆又使介面容易燒蝕，因此車輛端應承擔主要責任；介面企業又認為裝置企業要求的線太長，安裝不當，同時車輛設計及介面安裝位置也有問題，運營企業在操作上也有不當之處；另外整車企業和運營使用者也將出現的問題推向其他三方。
針對出現的問題，參與各方應該從自身尋找原因，通力合作，才能實現安全及互聯互通。裝置企業應該選用有應用經驗、質量可靠的供應商，設計線束及聯結器保護結構，及時隔離問題部件，定期維護保養；整車企業應做到在車輛插座方面注意安裝角度、位置，合理固定佈線等；運營使用者應該讓裝置的線長儘量縮短，因為線越長隱患越大，要在保障安全的前提下方便操作；最後，介面單位要嚴格遵從各項介面標準要求，嚴格把控充電介面和產品質量，做好產品應用監管及售後服務。
新能源汽車產業的健康可持續發展不僅依靠政府的支援，根源還在於產品。新能源汽車整車及部件產品須經過科學系統的設計研發和測試驗證，已經成為行業共識。