股權或基金募股公募私募都不會黃。因為募集的資金用於小黃車生產銷售網點配置早已透過押金收回。完成了投資和退出。有的是透過上市融資收割羊毛韭菜小散。投資風險早已透過股市賭徒分散化解了。該拿錢的每個環節都拿到錢或收回成本。誰虧了？交押金的和股市賭徒願賭服輸。經營者無論跑路與否都不算詐騙算破產有破產法。

我支付寶裡當時充的幾塊錢都提不出來，就預測小黃車沒戲了！如果真是順風順水的話，不會那麼做的，結果真是，後來負面新聞越來越多，支付寶也不免押金了！收費也開始提高了，明顯，資金有壓力，車子也沒人管了，破的破，開不開鎖的一堆，各種損壞沒人維護，不倒才怪，有沒有靠山，那麼多的風投，上市公司，大佬，一個都不接受，沒有盈利模式還不去拉個大佬來支援，真是有個性！倒是必然的！賣也不捨得賣，現在呢？一地雞毛！！

共享經濟（包括分時租賃）的商業模型最大的風險點在於，當資本無法滿足快速擴張野心時，專案方極大可能地會動用使用者的押金或者預付款，當達到一定規模時，就會佔用供應商貨款。如果市場處於增量階段，融資估值不斷攀升時，問題不大，投資人的錢可以解決這個矛盾。投資人的錢不能及時進來時，擴張的迫切需要會使創始團隊動用使用者押金，預付款，佔用供應商貨款。這個時候如果競爭對手，對專案有敵意方稍微在媒體上說，沒錢，拖欠供應商貨款和押金提現不出來等問題，會引起連鎖反應。使用者會擠兌押金，專案方的現金流產生巨大問題。所以重資產型的共享經濟模式是不可持續的（除非巨大的財團背後支撐，或者國家政府作為公共設施建設的一部分）。

另外從ofo經營理念上，它採用的單車都是比較廉價，質量一般的車子。他在初期快速擴張期間問題不大，但這些車子通常在一年以後暴露出來的問題是非常多的。很多使用者發現車付了款但用不了，然後這個時候使用者的體驗會很差。一次遇到這種情況沒問題，兩次，三次四五次之後，基本上不會再認可，從心理上就認為這ofo的車子沒法用（失去了品牌）。所以這個產品服務定位上他是輸給了摩拜的。當時用便宜的車子的唯一優勢就在數量上比別人多，但後續問題車子會把使用者趕跑。

從現在的情況，使用者的押金要退出來十分困難。除非有大財團接手。

題主你好，對於小黃車相信大家並不陌生，一年的時間由百色爭豔到現在的紅黃相對。死在路上的單車不計其數，而能堅持到最後的也只是資本雄厚的紅黃二位。但是剛剛卻看到了一個關於小黃車快要黃了的訊息。這到底是怎麼回事呢？

先不管訊息是真是假，回顧下小黃車的發展歷程，我們不難看出小黃車一路高歌猛進的背後是大把大把的鈔票在苦苦支撐。最早14年小黃車創立的初衷是為了解決大學生校園出行的問題。而15年6月份也最先在北大投放了2000輛，到了15年10月份的時候完成了Pre-A輪融資。2016年1月，完成A輪融資。2016年4月，完成A+輪融資。2016年6月，完成B輪融資。

2016年9月，腳踏車共享專案“ofo”已經獲得了經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元 B 輪融資。2016年10月10日，共享單車專案ofo宣佈完成1.3億美元C輪融資，包括兩週前滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資。2017年3月1日，ofo宣佈完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。可以說小黃車發展史就是一部融資史，最終由於其財大氣粗，其他的共享單車要麼倒在了爭霸的路上，屍骨無存，要麼背吞併，最終只剩下同樣財大氣粗的小紅車能與之相抗衡。相信只要小紅車一直在，這個仗就會一直打下去。有市場就有利益，有利益當然免不了廝殺。

對於我們這些吃瓜群眾來說，不管誰勝誰負，只要你能用對我而言自然沒有什麼影響，但是如果小黃車黃了剩下紅車一家獨大的時候真的對我們沒有影響嗎？如果小黃車真的黃了，那到底是誰的鍋？先看下小黃車的市場。

可以看到有人的地方就有小黃車，小黃車可以說是已經深入到我們的生活之中，但是從我們隨手拍的照片中我們不難看出，小黃車似乎已經給我們的出行造成了一定的困擾，並且大量的小黃車堆積起來造成的浪費也是不容小覷的，如果小黃車真的黃了，那麼缺乏規範化的管理則是其最為致命的一擊。

其次小黃車的收益主要靠押金和使用費，相對於其投入來說，這點收入無疑是是杯水車薪，和其燒錢速度來相比的話可以說是相差甚遠。如果小黃車倒閉了這也是一個重要的原因之一。

當然以上訊息都只是"據說",畢竟小黃車的實力也在那擺著也不是說黃就能黃的了的，現在的小黃車就好比一艘已經開動的船，船一旦開動想要停下來並不是船長一個人說了算的，畢竟船上的人那麼多，誰的票都不是白來的麼。

小黃車的命運應該是被收購，不會破產清算，總會有人當接盤俠，換句話說你買基金那些錢是如何縮水的？

大戶的錢應該被套牢了，其實大戶的錢也是散戶的錢

投資本來就有風險，投資這件事本質是劫貧濟富！

黃了！基本沒有懸念，小黃車後期投資者的錢（前期的早套現走了），賺不回來了。

因為現在的小黃車，沒人敢接盤。

一直以來，能買又有必要買小黃車的，只有阿里和滴滴兩家公司。但小黃車因為各種原因，已經錯過了被它們收購的機會。

一方面，阿里有哈羅，滴滴有青枯了，買不買小黃車都可以；另一方面，小黃車已經資不抵債了，買了它還要幫它還大筆債務，不划算。

現在，阿里和滴滴都在等它的壞車退出市場，限進令一鬆動，就把自己的單車補進一線、二線大城市。

可以說，小黃車已經完了，接盤不可能，上市更不可能，後期投資人的錢已經完了，覆水難收。

大家有押金的，趕緊想辦法退，再拖下去就要不回來了。

肯定是黃了，投資人的錢其實原本就不是特別重要，風險投資的根本在於投資與收益回報，我們並不清楚投資人的錢是不是已經回本或如何，而且投資人在進行投資的時候原本就預著其中一些專案是會虧本的。