1.鐵路運輸在運能上遠超公路運輸。一列普通的貨運列車輕輕鬆鬆運輸幾千噸貨物，相當於幾十輛甚至百輛貨運汽車的運量，更不要說那些萬噸級的過載貨運列車了
2.鐵路在中長途運輸中（尤其是大宗貨物）物流成本要比公路運輸低。有些企業選擇公路長途運輸，是因為當前鐵路發展相較於經濟發展仍顯滯後，一方面運能有限，滿足不了貨主需求。另一方面，鐵路網路仍不夠完善，還有相當多的地方鐵路沒有覆蓋到，以至於不得已只能選擇公路運輸。另外，這些年有些公路運輸成本比鐵路更低是因為前些年國際油價低迷，隨著國際油價開始上漲，公路運輸的成本將大幅提高。因此完善鐵路網路，提高鐵路運能，提高鐵路運輸在國家交通運輸結構中的比例，有利於整體降低社會物流成本，減輕企業負擔，增強企業競爭力。
3.鐵路運輸方式要比公路運輸更環保。中國鐵路的電氣化程度越來越高，以電力這種清潔能源驅動的火車要比燒汽柴油的汽車環保的多。
4.鐵路運輸更適應中國的能源結構。中國能源結構“多煤貧油少氣”，驅動火車運輸的電能，可以透過燒煤的火電或者其他電廠供應。目前中國發電行業普遍產能過剩，大力發展鐵路運輸也有助於消化發電產能。但是汽運所需的石油資源就相對比較緊張了，中國石油資源嚴重依賴進口，影響中國的能源安全。因此大力推行“公轉鐵”有利於消化過剩產能，有利於減輕對相對緊張的石油資源的依賴。
5.鐵路作為央企，是親兒子，必須多扶持。鐵路企業對社會有福利性的一面，多年來客運業務沒有漲過票價。鐵路事業在快速發展的同時，也在銀行欠下了鉅額貸款，每年光是還貸都是一筆不菲的支出，嚴重影響鐵路事業的健康發展。公轉鐵政策有利於提高鐵路運輸收入，促進鐵路事業正常發展。
結尾想說的是，公路與鐵路並不是簡單的競爭和替代關係，而是應該充分發揮好各自的優勢，多種交通方式聯合運輸，力求經濟又高效。
1.鐵路運輸在運能上遠超公路運輸。一列普通的貨運列車輕輕鬆鬆運輸幾千噸貨物，相當於幾十輛甚至百輛貨運汽車的運量，更不要說那些萬噸級的過載貨運列車了
2.鐵路在中長途運輸中（尤其是大宗貨物）物流成本要比公路運輸低。有些企業選擇公路長途運輸，是因為當前鐵路發展相較於經濟發展仍顯滯後，一方面運能有限，滿足不了貨主需求。另一方面，鐵路網路仍不夠完善，還有相當多的地方鐵路沒有覆蓋到，以至於不得已只能選擇公路運輸。另外，這些年有些公路運輸成本比鐵路更低是因為前些年國際油價低迷，隨著國際油價開始上漲，公路運輸的成本將大幅提高。因此完善鐵路網路，提高鐵路運能，提高鐵路運輸在國家交通運輸結構中的比例，有利於整體降低社會物流成本，減輕企業負擔，增強企業競爭力。
3.鐵路運輸方式要比公路運輸更環保。中國鐵路的電氣化程度越來越高，以電力這種清潔能源驅動的火車要比燒汽柴油的汽車環保的多。
4.鐵路運輸更適應中國的能源結構。中國能源結構“多煤貧油少氣”，驅動火車運輸的電能，可以透過燒煤的火電或者其他電廠供應。目前中國發電行業普遍產能過剩，大力發展鐵路運輸也有助於消化發電產能。但是汽運所需的石油資源就相對比較緊張了，中國石油資源嚴重依賴進口，影響中國的能源安全。因此大力推行“公轉鐵”有利於消化過剩產能，有利於減輕對相對緊張的石油資源的依賴。
5.鐵路作為央企，是親兒子，必須多扶持。鐵路企業對社會有福利性的一面，多年來客運業務沒有漲過票價。鐵路事業在快速發展的同時，也在銀行欠下了鉅額貸款，每年光是還貸都是一筆不菲的支出，嚴重影響鐵路事業的健康發展。公轉鐵政策有利於提高鐵路運輸收入，促進鐵路事業正常發展。
結尾想說的是，公路與鐵路並不是簡單的競爭和替代關係，而是應該充分發揮好各自的優勢，多種交通方式聯合運輸，力求經濟又高效。