米171自身體積尺寸、機體材料都無法上艦使用。直升機上艦不僅僅是在陸地上著陸或在軍艦上著陸那麼簡單。

首先米171直升機體積尺寸很大，只能在飛行甲板較大軍艦上著艦，比如航空母艦、兩棲攻擊艦。其次，米171槳葉直徑18.42米無法摺疊，所以無法進入機庫。如果就那麼停放在飛行甲板上會佔用大量地方。

其次米171使用的材料僅僅是適應陸上環境。但是海上環境高鹽、高溼，米171的發動機和機體材料根本沒有經過鹽霧處理，所以長期在海上使用很快就會被腐蝕。而且高溼度環境對機上電子裝置損傷也非常大。

另外海上軍艦受風浪影響上下左右搖擺比較大，所以直升機降落時必要有能力承受大沖擊，但是米171起落架沒有加強很容易損壞。還有就是米171沒有輔助降落系統，海上降落的那麼小的飛行甲板是很困難的，有輔助降落裝置會精準很多，也安全很多。

所以，米171如果僅僅是臨時降落或者短期使用那麼可以，如果想要長期使用的話米171自身設計就已經不可能了，除非大改。軍艦加直升機不等於艦載直升機。

這個問題很簡單，一是，不合適，二是，沒打算。

米-171直升機由俄羅斯米里設計局設計，為米17的改進型號，再向前追溯為著名的米-8直升機，本世紀初才開始大量服役，由於效能不錯，獲得多國引進，包括中國，為我軍陸航的主力運輸直升機。

米171作為一款直升機，想實現艦載，並非不可能，但是它不合適上艦，主要是自身體積大，旋翼直徑18.42米，在設計時就沒有考慮摺疊，既便經過改進，那麼大個頭也是問題，只適合陸上使用，不合適於艦上，只能在象航空母艦、兩棲攻擊艦這樣的大型艦艇上使用。 再說了，該機在設計時，根本就沒打算使用上艦上，俄羅斯早年在研究艦載直升機時，最終的選擇了卡式直升機，採用共軸雙旋翼設計，它的優點更適合於艦上使用的要求。

故而米171的設計與艦載沒有關係，它的旋翼不需要考慮摺疊問題，使用的也不考慮適應海上環境。海洋環境中的高鹽、高溼等問題，對艦載直升機影響相當大，必須進行專門的處理，但是米171不需要，它更多考慮如何低溫環境的使用，以及高溫，高海拔等。

相比之下，卡式直升機在設計上更符合艦載的要求，軍艦受風浪影響，會上下，以及左右搖擺，直升機降落時對穩定性要求高，對長升力的要求也高。

當然了，如果想讓米171上艦也不是問題，只不過要對機體進行一些改進，比如：起落架要能承受大沖擊，對材料等進行更換，以適合海上環境，但是這些都沒有必要的了，根本沒有它必須上艦的要求。

艦載機是指在艦船上起降的飛機，其效能和在陸地上起起降的飛機有著不小的差別。相較於傳統的艦炮武器，現代艦載機有著1000公里以上的作戰半徑，還可以空中加油的方式延長航程，並能在攻擊完後回到艦上裝載彈藥，再度起飛攻擊，具備作戰持續性和多用途能力。因此，這也決定著艦載機與一般飛機的不同。下面我們來對比一下艦載直升機和一般直升機的區別。 首先，從最基本的機身尺寸方面來看，由於艦艇的飛行甲板和機庫尺寸有限，直升機在艦船上搭載受到很大限制，而船艦上飛機數量的多少決定了船艦的戰鬥力，因此，為了能夠在甲板和機庫裡容納更多的飛機，要求艦載直升機採用可摺疊的旋翼和尾斜梁，所以目前服役或正在改進改型的艦載直升機大都採用電動旋翼和尾斜梁摺疊技術。 其次，從使用環境來看，艦載直升機以艦船為基地，主要在海面上空飛行，因此其使用環境與陸用直升機有較大差別，比如海水和潮溼的環境容易使飛機機體、發動機和機載裝置等受到腐蝕，因此要求飛機材料、塗料等要有較好的防腐蝕效能，還應考慮到冬天的防冰除冰問題，要求艦載機採用電熱除冰裝置，朝著輕質、低功耗和抗電磁干擾的方向發展。此外，艦船上起降甲板周圍建築物會產生擾動氣流區，為克服擾動氣流區對飛行的影響，直升機必須其有大的功率和升力儲備，以及良好的操縱性和機動性。 當然，除了機身尺寸和使用環境兩個方面外，艦載直升機和陸用直升機在作戰使用、技戰術效能等多方面也存在著很大差別。但僅從以上兩個最基本的條件就可看出，米171直升機不可作為艦載直升機。雖然其可以在甲板空間較大的航母上降落，但它是陸用機型，機身尺寸大且旋翼和尾梁無法摺疊，不能透過升降機進入機庫；並且其起落架沒有加強，不能在起伏不定的甲板上長期使用；發動機和機身沒有經過特殊處理，在海上潮溼環境中易受腐蝕……這些缺陷使得它無法真正部署在艦船上服役，但必要時可以臨時執行陸地和艦船間運輸和聯絡等任務。

很多疑問說為什麼沒有見過海軍版米171直升飛機，主要因為米171配備了更大的發動機，適用於較重負載的機身，還有無法摺疊的較為長的尾部。根本沒有辦法用任何一艘可搭載螺旋飛機的戰鬥艦的機庫來容下它，想讓它投入艦上用途使用基本不太可能。

另外還有些其他方面的因素，首先，為了攜帶可用於攻擊的武器，它有較大的身體體積和較為寬的固定掛翼。 右側有開合式門，還有一個裝載坡道的蛤殼式門，展開之後體積會非常大，擠佔很多的面積和立體空間導致其他飛機的工作不算是太方便。即使強行想讓它上到艦艇上，恐怕很大機率會導致搭載能力或者說數量下降。

米171有大容量的發動機VK-2500，具有升級（增強型）速箱來提供更好的控制力，並使高原和炎熱氣候下的直升機的使用更加高效。但是並不適應海上的氣候（因為之前根本就沒有考慮過這個可能的用途），如果搭載在艦上可能容易出現故障而導致作戰效率降低或者根本沒有辦法出戰。

米171更多地是對載重力的考慮，而不是開拓全新用途，這使得它的定位一開始就很明晰。 由於發動機的位置，這使得證明重新設計圍繞單個發動機的飛機無法適應海上作戰是合理的。另外它也並沒有針對艦載的任何改進，也沒有任何的配套裝置。