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目前新車的測試工作已全面啟動,阿斯頓·馬丁計劃於2019年第四季度正式釋出。
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  • 1 # 違心人5233728

    因為為了迎合大眾市場 國道省道有的地區很難走 包括回老家等等 還有就是華人喜歡面子 注重出門臉面 難免有種越大越好的心裡 所以廠家會陸續出新款的SUV車型 還有就是諾基亞前提一樣 都變你不變一定會失利 大家都是隨大流的心裡 個性車效能車只存在於小資和富裕的家庭中

  • 2 # 渦輪侃車

    其實早在2015年的日內瓦車展上,阿斯頓·馬丁就釋出了這款名為DBX的概念車,當時的定位是一款帶有跨界風格的豪華車型。

    2018年年底,阿斯頓·馬丁向全球首次公佈,旗下首款SUV正式定名為DBX,其原型車全球測試已啟動,將從威爾士拉力賽賽段開啟,在全球各地的極端環境中對原型車進行全面測試。

    據官方規劃,全新DBX將於2019年底正式釋出,並於聖安森工廠投產。

    不止阿斯頓·馬丁,全球的超跑汽車品牌都開始推出SUV車型,賓利Falcon、勞斯萊斯Cullinan、蘭博基尼Urus,就連之前聲稱“打死也不造SUV”的法拉利也開始著手SUV車型的研發。

    原因其實不難理解,簡單地講講我的看法。

    雖然超跑汽車品牌表面上看起來很風光,但是真正盈利的品牌好像就只有保時捷和法拉利。

    先說法拉利,這個品牌目前收入的途徑主要有賣跑車:法拉利跑車的產品線可以說非常豐富,從270.8萬的入門級跑車Portofino到2250萬的旗艦級跑車LaFerrari,產品線範圍幾乎覆蓋了所有價格,所以很多土豪和富二代的第一款跑車就是法拉利。

    參加賽事獲得獎金及贊助:單單一個F1賽事以及賽車周邊的各種收入就讓法拉利賺個盆滿缽滿了。

    再來看保時捷,這個品牌的主要收入途徑有

    賣車:其中,保時捷Cayenne、Macan和Panamera是銷量擔當,特別是兩款SUV的銷量直接撐起來整個品牌的銷量

    賣配件:保時捷配件貴是出了名的,隨隨便便選裝個配件幾萬、十幾萬就出去了。

    所以,對於一種超跑品牌來講,法拉利和保時捷兩個品牌有哪些可以借鑑的成功經驗呢?

    參加賽事?拿什麼和法拉利PK?

    賣跑車?賣不動貨,拿什麼掙錢?

    所以,唯一最值得借鑑的,就是保時捷走的一條路——造SUV!

    說到底,還是車企為了活下去,不得不豐富自己的產品線,況且,中國目前是世界上最大的單一汽車市場,華人又酷愛空間大的SUV車型,這也在一定程度上讓一種超跑品牌有了造SUV的信心。

  • 3 # 無錫保時捷中心

    感謝邀請,我是Demi。2018年11月,阿斯頓馬丁DBX原型車的測試啟動,這也標誌著阿斯頓馬丁將正式進軍超豪華SUV市場。超豪華品牌紛紛推出自己的SUV車型,其用意和目的何在呢?小編認為歸根結底無非就是兩種原因 — 1. 大勢所趨 2. 為了賺錢。

    1. 汽車環境大勢所趨

    不改變就會被市場淘汰。保時捷率先在2002年推出首款超豪華SUV — Cayenne 。在卡宴上市之初,一些市場評估師紛紛表達了質疑,但是憑藉獨特的設計和Cayenne用銷量證明了自己。市場在變,車商紛紛跟著改變,就連之前打死自己都不造SUV的法拉利也逃脫不了真香定律,已推出了概念車型!賓利Falcon、勞斯萊斯Cullinan、蘭博基尼Urus、瑪莎拉蒂levante等等紛紛搶佔超豪華SUV車型市場。阿斯頓馬丁推出SUV車型,也順應了大環境的趨勢!

    2. 為了賺錢(根本原因)

    保時捷Cayenne(第一代加第二代)已在全球累計交付了77萬臺,而Macan累計交付了36萬臺,銷量足以證明豪華SUV的市場巨大,這也讓保時捷品牌成為世界上盈利最大的汽車公司,各大超豪華品牌無一不對這塊蛋糕虎視眈眈。

    總計:其實超豪華品牌廠商紛紛推出SUV車型最主要的目的還是在於盈利,而對我們消費者來講最起碼也多了一份選擇。

  • 4 # 阿布車評

    阿斯頓馬丁,算是一個很老牌的豪華車品牌了,但是一路經歷風風雨雨從創立,百年老牌經歷過破產,收購,再破產,再收購。起起伏伏的百年才成就了今天的馬丁。

    很早之前馬丁就釋出過suv的概念車,雖然只是概念版,但是毋庸置疑馬丁一定會進軍suv界。

    我們這裡不談車,畢竟沒有上市的車一切皆有可能。

    就談談為什麼豪門都開始做suv,論起來跑車公司做suv,第一個應該是保時捷,很早前保時捷面臨破產,讓保時捷不得不面對現實,第一款卡曼,boxter的釋出雖然拯救了保時捷,但是並不能為保時捷帶來真正的質變。所有就有了向市場妥協的卡宴,集運動,豪華為一身的卡宴一經面世就火遍大江南北。大眾給卡宴帶來的幫助也是毋庸置疑的。卡宴的橫空出世,也給那些生死掙扎的豪車公司指明瞭一條起死回生的路。

    所以後來就有了,瑪莎Levante,蘭博基尼Urus,賓利Falcon,勞斯萊斯Cullinan。我們也可以看出,這是大眾下的一步棋,而且成功了,保時捷,賓利,蘭博基尼都屬於大眾集團,大眾成功的將保時捷卡宴成功複製給了蘭博以及賓利。

    當然這一切都離不開市場的變化,當人們選購汽車越來越傾向於suv時,就意味著這些品牌早晚有一天會向市場妥協。商人都是追逐市場需求的。研發一臺suv,對於任何一個豪華品牌來講都不難,但是眼前的利益卻讓人紅了眼,卡宴以及macan讓保時捷一度成為全世界最掙錢的跑車公司。別的品牌為什麼要拒絕這塊肥肉呢

    面對全世界上層人的需求,或許有很多老闆未必會選擇一臺跑車作為自己的商用車,但是如果是一臺豪華品牌的suv就會吸引過來很多有錢人買單。實用,品牌價值,豪華度都可以滿足時,就有了這個市場。

    其實說來說去,簡單點說,大家都為了錢。

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