這是兩個維度上的東西，不能放在一起比較。壓縮比是活塞位於下止點與上止點兩個位置上的汽缸容積比值。而渦輪增壓則是強制進氣方式。提高壓縮比的主要目的是獲取更高的壓縮衝程的缸內壓力，在做功衝程之後可以成倍提升輸出的功率和扭矩。舉一個例子，兩臺奧托內燃機，一臺壓縮比是2，一臺是10，假設都是自然吸氣工況，前者進氣壓為0.1MPa，壓縮後變成0.2MPa，設定理想絕熱完全燃燒氣體膨脹率為5，那麼火花塞引爆之後缸內氣壓為1MPa，相對氣壓差為0.9MPa。再看後者，進氣壓同樣是一個大氣壓也就是0.1MPa，壓縮後就變成了1MPa，做功後直接就變成了5MPa，相對氣壓差為4.9MPa，後者的理論輸出是前者的5.5倍。加上更高壓縮比帶來的更高的汽缸溫度，對於提升熱效率有很大的好處。渦輪增壓，說過這是一種強制進氣方式。簡要說就是用廢氣推動渦輪，渦輪帶動壓氣機將空氣強制鼓入燃燒室。壓氣機推動空氣的壓強就是增壓值。一般民用小排量渦輪增壓引擎的增壓值不到0.6Bar，也就是不到0.6個大氣壓，效能向的引擎則可以達到1Bar以上的增壓值，比如FocusST的最高增壓值達到了1.8Bar，也就是1.8個大氣壓。那麼再舉例子。同樣是兩臺理想內燃機，壓縮比都是10，但是一臺是自然吸氣，另一臺則加掛增壓值為1Bar的渦輪增壓器。那麼前者的工況和上面那一組例子的第二個是一樣的。而後者則進一步打雞血：渦輪增壓是在進氣這一步就開始提升。1個Bar的增壓下，進氣壓實際上變成了兩個大氣壓，也就是0.2Mpa，壓縮後變成了2MPa，爆炸後是10MPa，相對壓強9.9MPa，和自吸發動機相比出力幾乎翻倍。當然這還是絕對理想狀態下的，渦輪增壓的另一個好處是可以為燃燒室帶來濃度更高的空氣，氧含量提升之後，燃料的燃燒效率實際上更高，氣體膨脹率也會更高，所以渦輪增壓可以壓榨的動力非常高。很明顯的一個例子就是FOCUS2.0和FOCUS ST，排量基本一樣但是ST加掛了一臺1.8Bar的渦輪增壓器之後，輸出功率從170PS直接飆升到了250PS，透過刷寫行車電腦、更換進排氣以創造渦輪增壓值更高的環境，完全可以做得更高。我見過最BT的是一臺400PS的ST。而賽用級的4-5Bar的增壓器，區區1.6排量就可以輸出上千馬力的早在上世紀80年代就已經出現了。