剛試駕了XC60，不請自來答這個問題。先說結論，這款車跟XC90同屬SPA平臺，但演繹得比XC90精彩。
XC60尺寸居中，既可以選擇往低用CMA平臺，也可以往高用SPA平臺，最後沃爾沃選擇了後者。
SPA平臺相較於CMA平臺有何優勢？主要跟底盤相關，一是雙叉臂前懸掛，二是簧下質量控制得更極致，例如後懸掛捨棄傳統螺旋彈簧，用了葉片彈簧。同時SPA的後懸掛，可以相容空氣減震，XC60某些型號可以選裝。
沃爾沃很早就普及Drive-E動力，全面四缸化。早期覺得Drive-E純粹對廠商有利，高度標準化可進一步壓縮成本。對用家而言，看不到明顯好處。不過去到SPA平臺，情況就完全不同。四缸機長度很短，以沃爾沃XC60為例，車頭只需預留很小的位置給發動機。於是XC60車頭就有充足的寬度給雙叉臂懸掛容身，也有更充足的位置預留給前輪做擺角。
結果就是，新XC60懸掛比上代軟得多，舒服得多，操控卻比上代有質得飛躍，新XC60的車頭指向非常機靈。不過新XC60在駕駛上是適可而止，強調靈活感，但不鼓勵你去催逼。因為用快節奏壓過彎道，這臺車側傾並不小。對於沃爾沃而言，我覺得這樣很政治正確。更靈活的操控是為減輕駕駛負擔服務，而非為你冒險駕駛而設。
其實在S90和XC90上，都能感受到SPA平臺帶來的操控優勢，兩臺車都是看起來很大，開起來卻很小。只不過這兩臺大車，始終受物理定律制約，儘管靈活，但未至於驚豔。去到尺寸不大的XC60，表現則讓人印象深刻。放在同級來看，XC60車頭比ABB車型靈敏。
再者，S90和XC90行駛品質各有遺憾，感覺都略硬略瑣碎，空氣懸掛版本皆是如此，尤其是S90。S90或許在定位上，想往駕駛偏袒，但調得有點過。行駛品質在同級裡，應該是倒數第二，幸好有賓士E Class墊底。至於XC90，如此龐大的車身，客觀上就需要更硬的懸掛來提供支撐。濾振舒適感未達極致，倒是情有可原。
至於XC60，體積、尺寸一切都很適中，懸掛在設定上的包袱沒那麼多。我開的是帶空氣懸掛的版本，哪怕調到運動模式，依然很棉很隔絕。如此偏軟的調校，以我試過的沃爾沃車型來說，真是頭一次。傳統沃爾沃底盤，應該是硬和穩。我開的是T5版本，在急加速時，感覺車尾猶如被綠巨人用手壓了一下。或許去到最頂級的T8版本，懸掛會有不同調性的設定，用以壓住更強的動力。
上文一直強調XC60很適中，不僅是機械層面，還有設計層面。XC60的設計和XC90很接近，但XC90尺寸太大，很多地方缺乏細節修飾，看起來會覺得很“寡”。反觀XC60，就沒有這方面的問題。至於內飾的性冷淡風，就看個人喜好。作為無印良品的忠實買家，我表示對這種設計毫無抵抗力。話說有人調侃XC60是臺移動MUJI，我聽著卻覺得是個褒義詞……
若問XC60有什麼短板，就是後排。其實膝部空間並不差，主要是前排座椅下方的支架，會嚴重影響後排乘客腳部擺放（如上圖），雙腳被迫往中間放。長途乘坐時，乘坐姿勢會受到限制，容易因此產生疲勞感。
剛試駕了XC60，不請自來答這個問題。先說結論，這款車跟XC90同屬SPA平臺，但演繹得比XC90精彩。
XC60尺寸居中，既可以選擇往低用CMA平臺，也可以往高用SPA平臺，最後沃爾沃選擇了後者。
SPA平臺相較於CMA平臺有何優勢？主要跟底盤相關，一是雙叉臂前懸掛，二是簧下質量控制得更極致，例如後懸掛捨棄傳統螺旋彈簧，用了葉片彈簧。同時SPA的後懸掛，可以相容空氣減震，XC60某些型號可以選裝。
沃爾沃很早就普及Drive-E動力，全面四缸化。早期覺得Drive-E純粹對廠商有利，高度標準化可進一步壓縮成本。對用家而言，看不到明顯好處。不過去到SPA平臺，情況就完全不同。四缸機長度很短，以沃爾沃XC60為例，車頭只需預留很小的位置給發動機。於是XC60車頭就有充足的寬度給雙叉臂懸掛容身，也有更充足的位置預留給前輪做擺角。
結果就是，新XC60懸掛比上代軟得多，舒服得多，操控卻比上代有質得飛躍，新XC60的車頭指向非常機靈。不過新XC60在駕駛上是適可而止，強調靈活感，但不鼓勵你去催逼。因為用快節奏壓過彎道，這臺車側傾並不小。對於沃爾沃而言，我覺得這樣很政治正確。更靈活的操控是為減輕駕駛負擔服務，而非為你冒險駕駛而設。
其實在S90和XC90上，都能感受到SPA平臺帶來的操控優勢，兩臺車都是看起來很大，開起來卻很小。只不過這兩臺大車，始終受物理定律制約，儘管靈活，但未至於驚豔。去到尺寸不大的XC60，表現則讓人印象深刻。放在同級來看，XC60車頭比ABB車型靈敏。
再者，S90和XC90行駛品質各有遺憾，感覺都略硬略瑣碎，空氣懸掛版本皆是如此，尤其是S90。S90或許在定位上，想往駕駛偏袒，但調得有點過。行駛品質在同級裡，應該是倒數第二，幸好有賓士E Class墊底。至於XC90，如此龐大的車身，客觀上就需要更硬的懸掛來提供支撐。濾振舒適感未達極致，倒是情有可原。
至於XC60，體積、尺寸一切都很適中，懸掛在設定上的包袱沒那麼多。我開的是帶空氣懸掛的版本，哪怕調到運動模式，依然很棉很隔絕。如此偏軟的調校，以我試過的沃爾沃車型來說，真是頭一次。傳統沃爾沃底盤，應該是硬和穩。我開的是T5版本，在急加速時，感覺車尾猶如被綠巨人用手壓了一下。或許去到最頂級的T8版本，懸掛會有不同調性的設定，用以壓住更強的動力。
上文一直強調XC60很適中，不僅是機械層面，還有設計層面。XC60的設計和XC90很接近，但XC90尺寸太大，很多地方缺乏細節修飾，看起來會覺得很“寡”。反觀XC60，就沒有這方面的問題。至於內飾的性冷淡風，就看個人喜好。作為無印良品的忠實買家，我表示對這種設計毫無抵抗力。話說有人調侃XC60是臺移動MUJI，我聽著卻覺得是個褒義詞……
若問XC60有什麼短板，就是後排。其實膝部空間並不差，主要是前排座椅下方的支架，會嚴重影響後排乘客腳部擺放（如上圖），雙腳被迫往中間放。長途乘坐時，乘坐姿勢會受到限制，容易因此產生疲勞感。