六級船閘，巴拿馬運河(英語:Panama Canal;西班牙語:Canal de Panama)位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的"世界橋樑"。

巴拿馬運河系統共有12個船閘。從太平洋入口處到運河，第一組船閘被稱為Miraflores船閘，這是一個兩級船閘，能使船隻提升或降低54英尺。然後我們將看到Pedro Miguel 船閘，這是一個一級船閘，能將船隻提升或降低31英尺。過了Pedro Miguel船閘，透過Culebra 水道就來到了Gatun湖。最後一道船閘就是Gatun船閘，它是一個三級船閘，能將船隻提升或降低85英尺，並通向大西洋。所有三組船閘都是成對的，從而至少在原則上確保船舶能以相反的方向透過。

這些船閘的主要目的是保證Gatun湖的湖水不外流入大西洋或太平洋，這將確保在任何時候都有足夠的吃水供船舶透過。

巴拿馬運河船閘設定

船閘是基於重力和浮力基本原理工作的。Gatun湖與太平洋、大西洋之間的高度差將導致水透過涵洞湧入船閘和排空船閘，巨大的閥門控制著水流。整個系統由位於各個船閘上的控制中心管理。當船閘放水時，浮在船閘內的船舶會隨著水位的上升而上升，然後進入下一個船閘，以便進一步提升。透過排空船閘的水，同樣的技術也被用來降低船舶。

NO6. 巴拿馬運河允許透過的最大吃水是多少？

每年，ACP (Autoridad del Canal de Panamá)或巴拿馬運河管理局都會發出通知，詳細說明能透過巴拿馬運河的船隻的大小和吃水限制。自2016年6月26日開通新的商業船閘以來，對透過舊船閘和新船閘的船舶有了不同的要求。舊船閘被稱為Panamax船閘，而新船閘被稱為neo-panamax船閘。

從2018年起，Panamax船閘的最大吃水為12.04米(39英尺6英寸)熱帶淡水(TFW)。熱帶淡水在29.4攝氏度(85°F)時為0.9954 gms/cc。 neo-Panamax船閘的最大吃水為15.2米(49.87英尺)熱帶淡水(TFW)。

NO7. 在透過巴拿馬運河之前，需要做什麼準備工作？

巴拿馬運河是世界上最重要的水道之一。為了確保船隻安全過境，巴拿馬運河有著嚴格的規章管理控制著轉運系統。透過運河中轉應透過代理人預訂，代理人也將傳送預抵檔案清單。這些檔案是船隻抵達後清關所必需的。在有進一步訊息前，到達大西洋一側或太平洋一側錨地的船隻須透過甚高頻12頻道聯絡位於Cristobal 或Flamenco訊號站的入港協調人（PEC）。當船隻抵達大西洋或太平洋一側錨地後，巴拿馬運河管理局(ACP)的檢查人員將登船進行透過運河前的檢查。重要的是：所有駕駛臺裝置，舵機, 繫泊絞車及相關裝置，主機和其他各種輔助機器都應當處於良好的工作狀態，以避免任何延誤或在ACP的檢查中被拒。

正在透過運河的3艘LNG船

巴拿馬運河處於ECA排放控制區，因此在透過運河前，依據船型可能會被要求將重油(HFO)轉為輕油(LSMGO)。船員也應熟悉PCSOPEP(巴拿馬運河船舶委員會油汙應急計劃)，PCSOPEP通告演練和溢油演練也應在抵達前按照PCSOPEP進行。

NO8. 巴拿馬運河的航行及其挑戰

航行透過巴拿馬運河是很有挑戰性的。雖然巴拿馬運河引航員以他們的專業精神和熟練的引航技能而聞名，但安全航行責任仍然由船長和船員承擔。當船舶在船閘中時和船閘大門開啟時應特別注意。突然噴湧的水流將產生一種被當地引航員稱為“The Hydraulic Effect”的效應，它將衝擊船尾，因此需要主機開足馬力來保持位置。在此期間，船頭和船位的值班人員應與駕駛臺保溝通，並應告知由牽引車牽引的纜繩情況。